關於 商店街 活性化 例 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

#從交通看高雄舊商圈怎麼救？
#新堀江缺的是一座大停車場嗎？

自去年新市府上任以來，高雄舊商圈持續沒落衰退，原本期望「發大財變首富」的商家們個個夢想破滅。然而，被詐騙是一時的，認真思考政策是長期的，面對新商圈崛起、電商競爭，舊市區商圈如何重生？ 這是市長落跑後，仍須面對的問題。

去年市長大選期間，某草包候選人在談到新堀江困境時，提出要「廣設停車場、增加停車格」來振興新堀江，這種想法合理嗎？ 我們今天就從交通面來頗析。

#盲點一：要增加多少才夠？

假設我們振興新堀江，變得像夢時代一樣好停車會怎樣？ 我們實際把夢時代可停3000部車，共有地上地下12層樓的停車場搬來一看，就算是蓋成12層樓了，也要剷平大半個新堀江才能興建，可能性極低。

假設草包候選人的假設：「#消費者來商圈的意願取決於停車位」正確，那看來不管怎麼增加停車位，新堀江都難以 匹敵大型購物中心或郊外商圈，所以難道市中心就沒救了嗎？

#盲點二：真的增加了會怎樣

目前中山路最壅塞路段，尖峰時段車流量每小時單向大於2000PCU（小汽車當量，這是把大、小車和機車合併算），服務等級為D~E級（均速15-20km/h）。如果再把超大型停車場引入，解決停車空間不足問題，等同有利於開車族找尋停車位、節省時間，政策上變相引誘民眾使用汽機車，結果反而造成商圈周遭道路更加擁塞混亂，將會讓新堀江周邊假日平均時速<15km，甚至馬路就變成大停車場。

也就是以現有的道路結構，若再鼓勵小客車使用，不但無法重振繁榮，遊客還得面臨更多交通危害，等於頭痛醫頭、腳痛醫腳。

#盲點三：全市商圈都來增加停車場呢？

不只新堀江，全市還有其他許多發展呈現衰退的商圈，若是全部以「#廣設停車場」來比拼競爭，大家想像一下高雄會變成怎樣呢？ 在各商圈景點，可用的土地都被撥用為停車場，壓縮商業與行人空間，整個城市往鼓勵車輛使用發展，大家買更多車=>再畫更多停車格=>壅塞更嚴重=>再想辦法拓寬、蓋停車場......

前市長陳菊為解決商圈周遭停車位不足問題，因此規劃建置捷運路網與環狀輕軌，鼓勵民眾減少使用汽機車、多搭乘大眾運輸工具，減低碳排放量，解決空污、地球暖化等環境問題。然而，草包就任後，卻暫緩環狀輕軌工程、積極興蓋停車場，甚至扼殺了哈瑪星公有綠地及路樹。連繼任代理市長也喊出要「終止抑制車輛政策」，往大公路主義前進。

除了交通外，這顯然也和某草包選前改善空污(高雄市第3屆市長選舉公報，「白紙黑字」寫在政見第十項)的承諾矛盾，政策性引誘民眾使用汽機車，等於再次惡化高雄空氣品質，顯然說要改善空氣，實際上是鼓勵空污！

#有替代辦法嗎？

看完「廣設停車場」的問題，你可能會問，有替代辦法嗎？

#解法一：增加大眾運輸使用率

日本東京都會區人口3000萬人，一市超過台灣全國，是全世界人口密度最高的城市之一，卻能有效治堵塞車，其關鍵不是興蓋停車場，而是完整的交通規劃與大眾運輸工具。

依據交通部運輸研究所「公共運輸發展成果檢討及推動策略研析」(108年4月版)報告一書，其中針對「我國六都與東亞主要都市運具市占率比較」， 在汽機車使用占比上，日本東京僅占12.0%，高雄市卻高達79.9%，結果就是東京靠近車站的老城區仍能保有活力，相對不怕商圈外移。

捷運的每小時單向疏運量在20000人以上，相當於6000台以上汽車（以3人計），輕軌單向疏運量也在2500人以上，相當於800輛以上汽車，如果將高雄大眾運輸使用率加倍，停車需求將能大幅度減緩，車站周邊的舊市區商圈也會有更多人流。

然而，這樣的改革需要長時間的習慣改變，對運輸網路的投資，城市結構的調整，耐心推動才能確立舊商圈活力的基礎。這是缺乏遠見的執政者（如落跑草包）不會想做的。

#解法二：規劃適合步行的商圈

當民眾習慣開車後，也會習慣「門到門（door-to-door）」的消費模式，讓商圈難以延伸擴大。 而結合大眾運輸、徒步區與良好人行道、綠覆與人工遮蔭，才有可能讓商圈擴大，沿街商業興盛，也避免商圈集中於百貨與購物中心，讓財團吃掉全市商機。

#解法三：引進投資但同時配合小型商家

新的購物商場有助於商圈活化，但若商場太巨大，具有排他性，又可能吃掉所有商機。

日本在受美式購物中心風潮影響後，很早就體認到類似問題，因此對大型零售業與市中心商店街的拉鋸（當然背後各有利益團體活動），國家很早就介入管制。簡而言之，歷經修法後，目前日本有所謂「#造街三法」，譬如：「改正都市計畫法」、「中心市街地活性化法」、「大規模小賣店鋪立地法」來鼓勵市中心活化。而美國也推動「#商務改良特區」 (Business Improvement District）制度，來提升地區公共服務，吸引消費者。

然而，在台灣，特別是高雄，商圈自治協會的向心力與創意不足，也缺乏妥善的制度協調業者與調度資金。而大型百貨長期以來並無和周邊合作的傳統，就算衰退中的業者，也不懂得打「團體戰」結合周邊店家。近年來，日本地方創生或社會設計的一些案例，從協調店家合作，鼓勵微型創業，凝聚街區意識做起，創造不靠補助金的商業模式，這些是值得我們參考的。但打混落跑的領導者，絕對不會想花費力氣做！

讓我們三殺罷免草包市長，市府團隊再啟動，高雄的舊市區絕對還有生機！

#從交通看高雄舊商圈怎麼救？
#新堀江缺的是一座大停車場嗎？

自去年新市府上任以來，高雄舊商圈持續沒落衰退，原本期望「發大財變首富」的商家們個個夢想破滅。然而，被詐騙是一時的，認真思考政策是長期的，面對新商圈崛起、電商競爭，舊市區商圈如何重生？ 這是市長落跑後，仍須面對的問題。

去年市長大選期間，某草包候選人在談到新堀江困境時，提出要「廣設停車場、增加停車格」來振興新堀江，這種想法合理嗎？ 我們今天就從交通面來頗析。

#盲點一：要增加多少才夠？

假設我們振興新堀江，變得像夢時代一樣好停車會怎樣？ 我們實際把夢時代可停3000部車，共有地上地下12層樓的停車場搬來一看，就算是蓋成12層樓了，也要剷平大半個新堀江才能興建，可能性極低。

假設草包候選人的假設：「#消費者來商圈的意願取決於停車位」正確，那看來不管怎麼增加停車位，新堀江都難以 匹敵大型購物中心或郊外商圈，所以難道市中心就沒救了嗎？

#盲點二：真的增加了會怎樣

目前中山路最壅塞路段，尖峰時段車流量每小時單向大於2000PCU（小汽車當量，這是把大、小車和機車合併算），服務等級為D~E級（均速15-20km/h）。如果再把超大型停車場引入，解決停車空間不足問題，等同有利於開車族找尋停車位、節省時間，政策上變相引誘民眾使用汽機車，結果反而造成商圈周遭道路更加擁塞混亂，將會讓新堀江周邊假日平均時速<15km，甚至馬路就變成大停車場。

也就是以現有的道路結構，若再鼓勵小客車使用，不但無法重振繁榮，遊客還得面臨更多交通危害，等於頭痛醫頭、腳痛醫腳。

#盲點三：全市商圈都來增加停車場呢？

不只新堀江，全市還有其他許多發展呈現衰退的商圈，若是全部以「#廣設停車場」來比拼競爭，大家想像一下高雄會變成怎樣呢？ 在各商圈景點，可用的土地都被撥用為停車場，壓縮商業與行人空間，整個城市往鼓勵車輛使用發展，大家買更多車=>再畫更多停車格=>壅塞更嚴重=>再想辦法拓寬、蓋停車場......

前市長陳菊為解決商圈周遭停車位不足問題，因此規劃建置捷運路網與環狀輕軌，鼓勵民眾減少使用汽機車、多搭乘大眾運輸工具，減低碳排放量，解決空污、地球暖化等環境問題。然而，草包就任後，卻暫緩環狀輕軌工程、積極興蓋停車場，甚至扼殺了哈瑪星公有綠地及路樹。連繼任代理市長也喊出要「終止抑制車輛政策」，往大公路主義前進。

除了交通外，這顯然也和某草包選前改善空污(高雄市第3屆市長選舉公報，「白紙黑字」寫在政見第十項)的承諾矛盾，政策性引誘民眾使用汽機車，等於再次惡化高雄空氣品質，顯然說要改善空氣，實際上是鼓勵空污！

#有替代辦法嗎？

看完「廣設停車場」的問題，你可能會問，有替代辦法嗎？

#解法一：增加大眾運輸使用率

日本東京都會區人口3000萬人，一市超過台灣全國，是全世界人口密度最高的城市之一，卻能有效治堵塞車，其關鍵不是興蓋停車場，而是完整的交通規劃與大眾運輸工具。

依據交通部運輸研究所「公共運輸發展成果檢討及推動策略研析」(108年4月版)報告一書，其中針對「我國六都與東亞主要都市運具市占率比較」， 在汽機車使用占比上，日本東京僅占12.0%，高雄市卻高達79.9%，結果就是東京靠近車站的老城區仍能保有活力，相對不怕商圈外移。

捷運的每小時單向疏運量在20000人以上，相當於6000台以上汽車（以3人計），輕軌單向疏運量也在2500人以上，相當於800輛以上汽車，如果將高雄大眾運輸使用率加倍，停車需求將能大幅度減緩，車站周邊的舊市區商圈也會有更多人流。

然而，這樣的改革需要長時間的習慣改變，對運輸網路的投資，城市結構的調整，耐心推動才能確立舊商圈活力的基礎。這是缺乏遠見的執政者（如落跑草包）不會想做的。

#解法二：規劃適合步行的商圈

當民眾習慣開車後，也會習慣「門到門（door-to-door）」的消費模式，讓商圈難以延伸擴大。 而結合大眾運輸、徒步區與良好人行道、綠覆與人工遮蔭，才有可能讓商圈擴大，沿街商業興盛，也避免商圈集中於百貨與購物中心，讓財團吃掉全市商機。

#解法三：引進投資但同時配合小型商家

新的購物商場有助於商圈活化，但若商場太巨大，具有排他性，又可能吃掉所有商機。

日本在受美式購物中心風潮影響後，很早就體認到類似問題，因此對大型零售業與市中心商店街的拉鋸（當然背後各有利益團體活動），國家很早就介入管制。簡而言之，歷經修法後，目前日本有所謂「#造街三法」，譬如：「改正都市計畫法」、「中心市街地活性化法」、「大規模小賣店鋪立地法」來鼓勵市中心活化。而美國也推動「#商務改良特區」 (Business Improvement District）制度，來提升地區公共服務，吸引消費者。

然而，在台灣，特別是高雄，商圈自治協會的向心力與創意不足，也缺乏妥善的制度協調業者與調度資金。而大型百貨長期以來並無和周邊合作的傳統，就算衰退中的業者，也不懂得打「團體戰」結合周邊店家。近年來，日本地方創生或社會設計的一些案例，從協調店家合作，鼓勵微型創業，凝聚街區意識做起，創造不靠補助金的商業模式，這些是值得我們參考的。但打混落跑的領導者，絕對不會想花費力氣做！

讓我們三殺罷免草包市長，市府團隊再啟動，高雄的舊市區絕對還有生機！

eスポーツを活用して地域の活性化につなげようと、群馬県は、eスポーツによる地方創生に関心がある自治体などを対象にオンライン形式のセミナーを開きました。

講演は、eスポーツコミュニケーションズの筧誠一郎会長が講師を務め、過疎化が進む商店街でeスポーツイベントを行ったところ、多くの若者が訪れたという事例をあげ、eスポーツの地方創生効果を解説しました。

#東京橫濱六角橋商店街 #超抵推介 #日本超市必買 #東京自由行 #橫濱市營地下鐵

＂橫濱三大商店街＂美稱之一的「六角橋商店街」！那是一個空氣中流轉著濃烈日本昭和味的商店街，況味十足，令人流連忘返。

在「六角橋商店街」中有一條名為＂ふれあい通り（接觸之街）＂的小巷，日本昭和時代的面影隨處可見, 到處都吊掛著懷舊的燈泡，古書屋、舊錶店、毛線行、小食堂、煎餅店、還有錢湯，有如走進了日本的歷史河流裏，感受著日本文化的肌理。那份令人不自覺就被吸進去的昭和況味，令我深深著迷。商店街有如平民的廚房、是地方上生活與味覺的傳承者、是充滿活力的舊市街，一個流動著溫暖神情的地方。很喜歡逛日本的商店街。在超市買物，或許有冷氣吹、不必打傘遮陽擋雨，但整個採購過程所面對的，是一群冰冷的文字標籤，那份人與人之間的連繫，不見了，只剩下結帳櫃檯收銀機的聲音…。商店街，無疑是在地文化與庶民生活的發源地。是地元民與商店之間”接地氣”所在的連結點。是在最快時間內，便可閱讀到地域特色的最佳傳遞處。位於橫濱市神奈川區六角橋1丁目區域的「六角橋商店街 Rokkakubashi Shopping Street」，範圍非常大：為東急東橫線白樂車站沿舊綱島街道高架路段，以ふれあい通り（接觸之街）為主及商店街拱門起約300m長的六角橋商店街大道之間的區域，約有170多家店舖所組成。因為殘留著濃烈的昭和時代面貌，是一座懷舊氛圍十足的商店街。這座商店街的規模大到擁有四大商合會，分別是：六角橋商業協同組合、六角橋中央商店会、六角橋興和会、及六角橋商和会, 提出了許多有別於其他傳統商店街的新穎企劃案，舉辦相當多的促銷及藝文活動，例如：夜間跳蚤市場、並在夏日邀請摔角明星前來表演的＂摔角擂台＂等有趣活動，藉以吸引年輕攜家帶眷的一起走進商店街，讓商店街深植於在地人的日常中，藉以活化商店街的運營。都讓人感覺到六角橋商店街充滿著無限活力！

交通:
東急東横線「白楽駅」西口出，立即可抵
横浜市営地下鉄ブルーライン（藍線）
離「岸根公園駅」約1、５KM
JR京浜東北線
離「東神奈川駅」約1、８KM
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横浜にある3つの有名なショッピングモールの1つである「ヘキサゴンブリッジショッピングストリート」！昭和の空気が漂う商店街で、風味豊かで魅力的でした。

「六角橋商店街」には「ふれあい通り」と呼ばれる小さな路地があり、日本の昭和の顔が随所に見られ、懐かしい電球、古代の書店、古い時計店、羊毛があります。行列、小さな食堂、パンケーキショップ、お金のスープは、日本の歴史的な川に足を踏み入れ、日本の文化の質感を感じるようなものです。私は無意識のうちに吸い込まれた昭和の状況に深く魅了されました。商店街は、市民の台所、人々が住み、味わう場所、活気に満ちた旧市街の通り、温かみのある場所に似ています。私は本当に日本の商店街を訪れるのが好きです。スーパーで物を買う、たぶん空気を吹く、雨を防ぐために傘を着用する必要はないが、調達プロセス全体が冷たいテキストラベルのグループに直面している、人と人とのつながり、消えた結び目だけカウンターのレジの音...商店街は間違いなく地元文化の発祥地であり、人々の生活です。それは地元の人々と店の間の接続ポイントです。最速の時間で、地域機能の最適な配信を読むことができます。
横浜市横浜市横浜一丁目エリアにある「六角橋商店街」は非常に広いエリアです。旧築地通り高架区間に沿った東急東横線東急駅、メインストリート（連絡通り）ショッピングストリートと6メートルの長さのヘキサゴンブリッジショッピングストリートの間にあるエリアには、170以上のショップがあります。昭和の強い外観のため、ノスタルジックな雰囲気に満ちた商店街です。モールは、ヘキサゴンブリッジコマーシャルコラボレーション、ヘキサゴンブリッジセントラルストア、ヘキサゴンブリッジ、ヘキサゴンブリッジマーチャントアソシエーション、およびさまざまな伝統の4つの主要なビジネス協会を持つのに十分な大きさです。商店街の目新しさでは、夜のフリーマーケットなどのプロモーションや芸術的な活動が非常に多くあり、夏にはレスリングスターを招いて「フローティングコーナー」やその他の興味深い活動を行って若者を呼び寄せます。商店街に足を踏み入れ、商店街の活動を活性化するために、商店街が地元の人々の日常生活に深く根ざしているようにします。すべての人々は、六角橋の商店街が活気に満ちていると感じています！