第一屆竹縣網紅選拔賽結果出爐 楊縣長號召網紅行銷竹縣
新竹縣政府為持續行銷新竹縣的在地文化、美食店家、觀光景點、人文產業,特別舉辦第一屆竹縣網紅宅急變誰是大明星選拔賽,參賽者拍攝行銷影片來宣傳新竹縣,也是全國首創利用最熱門的網紅行銷來曝光,各自利用創意拉票,經過一個月募集,網路投票評選出前六名,今(10日)舉辦線上頒獎典禮,現場魔術師帶來精采表演與線上觀眾互動,將精美小禮物送出,縣長楊文科也到場親自頒發獎狀及獎品並給予鼓勵。
這次第一名為曾翰揚6794票、第二名黃冠皓5869票、第三名黃律瑄3454票、第四名劉雅君獲得2322票、第五名吳沛宇2172票、第六名石靜2149票,青年事務中心期盼發掘熱愛家鄉的青年學子,培養出新一代的網紅大明星,讓他們來行銷自己最熟悉的好味道、好景色,結合新竹縣政府的活動與宣傳內容,打造新竹縣專屬的網紅品牌。
楊縣長表示,現今影音網站YouTube,全世界「每分鐘就有500小時」的影音內容,上傳到YouTube平台上,可見網路媒體發展越來越蓬勃,所以為讓大家更認識新竹縣,特別徵選這6位網紅,希望他們能夠當新竹縣的代言人一同與縣府將新竹縣的美好,分享給全國民眾。
第一名曾翰揚表示,他這次參賽拍攝了關西小旅行短片,他運用輕鬆拍攝方式記錄生活周遭帶出新竹縣的美好,影片中介紹關西鎮石牛山,這座山不高,相對難度簡單,推薦給民眾休閒好去處,攻頂後往下看,能看到滿山遍野的油桐花,下山後還能到關西鎮人氣美食ㄤ咕麵填飽肚子,其實新竹縣有相當多好吃好玩的美食及景點,值得全國民眾一起來新竹縣走走,這次能獲得第一名,感謝大家的支持,他會繼續努力。
青年事務中心田永元表示,從眾多的投稿中選出了15位進入決賽,參賽的朋友們介紹了許多新竹縣知名的景點或是小吃,例如新埔的柿餅、關西石牛山、內灣老街、還有秘境梅花瀑布、甚至還有教大家新竹縣一日遊,透過影片讓大家更認識新竹縣,接著再經過兩週的公開投票,票選出大家最喜愛的素人明星,短短兩週就累積將近18萬的瀏覽量,最後還有將近2萬8千的總投票數,也創下類似活動的最佳成績。
青年事務中心提到,這次前三名得獎者需簽訂短期經紀合約,包含後續免費培訓教學課程、出席縣府活動、政令宣導等合作。
同時也有15部Youtube影片,追蹤數超過2萬的網紅Steven wu,也在其Youtube影片中提到,這次經歷了些風雨(恩一些... 深刻體會爬百岳遭遇壞天氣時的感覺 完全沒有展望外也不會想在山上多待一會 不過下山後看了少得可憐的照片還有風雨中賣命拍出的影片 還是滿滿的回憶啊~ 畢竟遭遇壞天氣都是登山必經的過程 大家可以帶個耳機體會一下惡劣天氣登頂時的那種臨場感~ 也希望沒爬過玉山的朋友不要因為看了...
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一隊小朋友爬山,一開始「一二、一二」腳步整齊地爬,隊伍中一個小胖子,慢慢地腳步放緩,和前面的人距離越來越遠。而他身後的,間距也越拉越大。老師看不下去,走到小胖身旁,鼓勵他前進,小胖勉力追上,但他身後的間距,還是很大,花了很長時間,才追回出發時的步伐。這是商學院必讀,The Goal,裡的故事,講生產線的延遲,一旦失去平衡,延遲的效應,不是線性的一對一,而會有嚴重的漣漪迴圈放大效應。豊田式的Just In Time (JIT),有很強大的生產效能,但這是很高難度的管理,因為他們從一開始,就要確定小胖子不會落隊,數十年如一日。但現在這高難度的JIT,會是冠狀病毒攻打全球經濟的罩門。
如果今天冠狀病毒,一夜之間消失在地球表面,全球經濟立刻會由負轉正,所謂的「報復性消費」配合寬鬆貨幣政策,甚至還會把景氣推超過瘟疫發生前的榮景。但病毒不可能一夜之間消失,現在反而散播到更多的國家。原先中國停工造成全球供應鏈的開始斷鏈,現在擴散到南韓和義大利兩大工業國家,因為這兩個國家生產的,除了終端消費貨品外,還有更多的中間原物料,如記憶晶片及塑膠射出原料,兩國停工,更加大斷鏈問題。因為這個斷鏈,前面小胖子的例子,就會在日後復甦出現。病毒如果樂觀在一個月後消失,全球生產,並沒有辦法立即全面復工。一台汽車,需要成千上萬個料件,只要上游一家供應接不上,偌大的汽車廠就要停工。這個擔憂,就是為什麼這周的股市修正,來得這麼急,又這麼猛。我們很可能已經進入景氣衰退,而無法立即脫困。
這種生產面的衝擊,不是貨幣政策可以對付的,這是總體經濟學的重要結論。政府灑了錢,給企業調頭寸,給消費者信心,但缺工就是缺工,沒有人敢上班,就沒有生產。四處橫流的貨幣,沒有提高產量,徒然追逐過少的貨品,沒有報復性的消費,只有爆炸性的通膨。
要真正解決這個瘟疫造成的衰退,還是要靠消滅病毒。沒有消滅病毒,就不敢消費,就不敢上工,就是這麼簡單。所以說,共產黨趕復工,是錯誤的決定。鐘南山的走夜路吹口哨,是沒有用的,信心的恢復,靠的不是造假的數字,靠的不是權威,而是貨真價實地阻卻傳播途徑,更要靠一個人民信賴的政府,而共產黨兩者皆無。
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Momenta完全無人駕駛首次曝光!城區道路混行無接管,遭遇逆行也不怕,特斯拉Waymo路線二合一
本文來源:量子位微信公眾號 QbitAI 作者:李根
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Momenta(現在)是一家怎樣的公司?
宏觀印象:學霸創業、中國無人車獨角獸、賓士母公司戴姆勒加持、自動駕駛第一梯隊玩家……
產品業務:高速場景方案產品、L4級自主泊車產品交貨、最高等級高精度地圖資質……
一千個維度有一千種答案,但也頗顯盲人摸象。
只是從今往後,Momenta的技術路徑開始完整清晰。
在通往自動駕駛實現大道上,之前有漸進式的特斯拉,也有一步到位的Waymo,天下方案,莫過於此。
而現在,Momenta集二者之所長,避二者之所短:
Tesla+Waymo,就是Momenta。
▌完全無人駕駛發佈
12月26日,Momenta對外正式發佈L4級無人駕駛技術MSD (Momenta Self Driving),開始支持城市內完全無人駕駛場景。
如果說2019年來Momenta發佈的前裝量產產品Mpilot,更像是特斯拉方案。
那麼現在,MSD上馬,則顯出Waymo路線雄心。
萬萬沒想到,自動駕駛業內一度紛爭的兩種路線,如今讓Momenta實現二合一。
但MSD究竟是一套怎樣的方案?
區別於量產前裝方案,Momenta完全無人駕駛方案中最明顯不同在於多了雷射雷達。
在其測試車中,共搭載12個攝像頭,5個毫米波雷達和1個雷射雷達。整套系統感測器方案以攝像頭為主,雷射雷達為輔,多感測器冗餘。
而且Momenta強調,除去雷射雷達,方案中的硬體選型與前裝量產保持一致——這也是Momenta“兩條腿”向前的關鍵考量,後面還會詳細講到。
不過,說一千道一萬,無人駕駛——還得以身試乘看一看。
MSD方案的試乘,選在了Momenta(蘇州),地點毗鄰蘇州高鐵北站,屬城建頻繁區域,路線全程約12公里,沿途經過30餘個紅綠燈路口:
既包括無保護左轉等典型場景,也有非機動車混行、立交橋下長路口等複雜路段。
路線中還有多處工地,也有學校、居民區、寫字樓、商業中心等生活場景。
符合Momenta該方案目標所指:城市區間內,完全無人駕駛。
而且路段基礎設施也沒有過V2X改造,依然拼的是單車智慧實力。
車流交匯交互,也是最有意思的場景。MSD方案雖初發佈,但智慧程度已有老司機風範,在試乘的幾次交互場景中,有讓行、也有選擇先過,並不基於單一規則。
同車試乘的Momenta研發總監夏炎解釋,這能體現MSD在預測規劃方面的實力和學習能力。
不過整體試乘而言,因為城市區間不同高速場景(無人車混行)和停車場(低速),Momenta的AI司機給人的印象是:安全第一,寧慫不偏激。
比如在蘇州相城道路,會出現不規則的異型車——挑戰自動駕駛系統的感知識別。
其實從當天道路實際情況來看,系統完全可以“偏激”一些,讓路不減速通過。
但安全第一思考下,Momenta工程師打造的該系統,在交通中不確定性較大的情況下,先減速,甚至刹車,確保交互雙方的安全。
而且相比人類老司機,MSD雖初生牛犢,但也展現出不凡實力。
遭遇人類司機深為苦惱的大貨車時,既要對大貨車的載貨品類多樣、形態各異準確感知,還要對大貨車行為上的激進行為有應對:
MSD跟隨慢速行駛的大貨車一段時間後,“決定”變道超車,但在超車過程中仍保持對貨車一定的安全距離,通過接近路口的實白線後才拉大橫向距離超車,保證了超車過程中的安全性。
▌完全無人駕駛新速度
12公里左右里程,按道路交規限速行駛(40公里每小時為主),近40分鐘,歷經城區內各種場景——有臨時施工、有不規則車輛,還有逆行,但全程無接管。
這樣的完全自動駕駛能力,起步最早的穀歌用了近十年,百度從開始研發到落地也超過5年,一眾自動駕駛新勢力從無到有也走過了快3年……
雖然深度學習、大數據和大計算帶來的指數加速,已再明顯不過。
但得知Momenta的速度,依然讓人不可思議:
50人左右的團隊,5個月左右的時間。
沒錯,從今年下半年交貨量產自動駕駛產品後,Momenta才開始囤積重兵,依靠公司長期的技術和數據積累,以及量產自動駕駛和完全無人駕駛通用的平臺支持,開始攻堅完全無人駕駛。
至於能夠達到城區開放道路全程無接管,之前行業內最快的友商也差不多用時1年,且積累了至少十萬公里以上實際路測里程。
所以Momenta之速,背後究竟有“引擎”?
Momenta CEO曹旭東認為,與他們內部看問題的角度、方法和戰略選擇有關。
Momenta創辦,從一開始就明確目標,要打造自動駕駛大腦。
這並非傳統汽車產業內“換輪子”,而是行業開始AI化變革後,供應鏈環節中的新機會。
汽車產業鏈中:
有最基礎的Tier1一級供應商,如博世、大陸,在系統層面、硬體層面提供產業支援。
再往上則是OEM廠商,賓士、寶馬、豐田……即車廠。
還有智慧化的基礎——計算晶片,如TI、NXP、瑞薩和英偉達。
最後,核心新增的玩家,一方面是提供出行網路的滴滴Uber等,另一方面則是提供自動駕駛所需核心演算法和軟體的技術公司。
比如定位“自動駕駛大腦”的Momenta,就處於這一層。
但即便如此,如何實現完全自動駕駛,如何最高效擁抱未來,也沒有清晰明確的答案。
至少在打造自動駕駛大腦這件事上,特斯拉方案和Waymo路線一度不可調和。
▌兩個路線的爭論
所謂特斯拉路線,是按照自動駕駛等級的劃分,從低級往高級不斷升維,通過量產汽車對場景、數據和演算法的反覆運算,最終實現完全無人駕駛。
而且正是因為堅定量產路線,也為了最低門檻獲取數據、場景和功能回饋,偏執狂馬斯克完全依靠攝像頭方案、不使用價格昂貴的雷射雷達。
所以即便2019年發佈為完全自動駕駛而生的FSD硬體,外界也不相信馬斯克2020百萬RoboTaxi的豪言。
而Waymo路線,則認為只有從一開始L4才能實現RoboTaxi。該路線中,人機共駕的高級輔助駕駛被認為有天然Bug——既要機器輔助駕駛,又要人類在緊急時刻接管,顯然不靠譜。
於是Waymo從2009年正式推動後,逐漸明確了實現方式:
原型車、規模化路測、在豐富場景中不斷反覆運算,區域內落地,終極場景是讓無人車行駛運營在任何時間、任何地點和任何場景。
但Waymo路線中,最難的是無窮無盡的“長尾”問題,現實中總會有出乎預料的新場景、特殊挑戰,這就要求自動駕駛系統足夠聰明、且學習反覆運算得足夠快。
所以概括而言,二者優缺點都很明顯。
特斯拉方案:想依靠低成本感測器方案不斷升維,難且有道德挑戰;但好處是數據“眾包”,能在量產中獲得現金流和數據流程。
Waymo路線:希望一己之力不斷擴大無人車隊規模,最終真正實現完全落地,險且依賴融資燒錢;而好處是安全性相較而言更可控,不用把車主當小白鼠。
但如今Momenta之行動,所謂“兩條腿”戰略,卻實現了特斯拉和Waymo路線的二合一。
即,通過量產自動駕駛產品獲得海量數據,持續研發數據驅動的核心演算法,打造閉環自動化工程體系,發揮數據價值,高效反覆運算數據技術,最終實現完全無人駕駛。
同時,MSD的技術框架中不同感測器的感知演算法相互獨立冗余,並非完全依賴某一種感測器,因此目前量產感測器收集的數據,如視覺、地圖、軌跡數據等可以無縫應用並有效助力MSD演算法提升。
最終,一個數據流程和技術流的閉環搭建完成,量產自動駕駛和完全無人駕駛,真正互相補益。
但為何能打通?又為什麼是Momenta?
一切要從Momenta創立之初對自動駕駛的認知說起。
▌終局視角思考無人車
Momenta 2016年創辦,當時就分析過特斯拉模式和Waymo路線。
但並非為結合二者而生。
曹旭東回憶,從一開始就希望從本質出發、從終局角度思考問題。
Momenta的思考中,自動駕駛的終局,一定是L4級以上,不需要方向盤、不需要人類司機。
但要實現這個終局,結合深度學習為核心的AI新浪潮,兩大要素就格外關鍵:
一是數據驅動。
二為海量數據。
之所以要數據驅動,是因為完全無人駕駛中的長尾問題——幾乎是難以窮盡的。
唯一的可能性只有數據驅動,自動化解決大部分的問題,例如99%問題。
所以Momenta內部,“架構師”文化興盛,他們目標是架構能夠自動化解決問題的系統。
在當前系統中,Momenta的 “閉環自動化”方法論就已發揮作用,通過建立對問題自動化發現、記錄、標注、訓練、驗證的閉環過程,為技術和數據提供自動化的反覆運算能力。
而關於海量數據,這是數據驅動的原料和前提。
之前有粗略估計,實現完全無人駕駛,需要100萬輛車跑一年,每輛每天跑10小時以上。
如此海量數據,完全依靠自建車隊採集,幾乎不現實。
量產自動駕駛數據流程能夠助力完全無人駕駛,源自統一量產感測器方案。
MSD感測器方案包括視覺感測器、雷射雷達與毫米波雷達,均覆蓋360°範圍,該感測器方案子集與量產感測器方案保持一致。
所以理解了無人駕駛終局的兩大要素,或許也就不難明白Momenta此次談及的兩條腿戰略:
一條腿是量產自動駕駛;
另外一條是完全無人駕駛。
量產自動駕駛,人車共駕,以人為主,但解放人類在高速環路、停車場等場景下的駕駛時間,提升駕駛安全性及駕駛體驗。
而且通過量產自動駕駛,實現海量數據獲取——學特斯拉又超乎其外。
進一步,量產自動駕駛可以給完全無人駕駛帶來數據,通過數據驅動的方式,去自動化地解決99%的問題。
未來隨著量產產品上市,像 “活水”一般源源不斷注入MSD,推動MSD演算法不斷升級,使得完全無人駕駛系統不斷進化。
這是數據流程上的打通。
而通過完全無人駕駛,還能給量產自動駕駛回饋技術流,不斷提升體驗和能力,讓量產自動駕駛持續進步,提升行業份額。
當然,數據流程和技術流形成閉環,聽起來不算稀奇。
但真正實現這樣的戰略並不容易,關鍵是量產感測器方案的一致性、互補性,並在量產自動駕駛戰略中真正快速低成本交貨、落地。
這也是特斯拉和Waymo難以跨公司二合一的原因。
另外,作為創業公司,在數據流程和技術流閉環之外,靠融資燒錢顯然不可持續,必然還需要現金流。
所以Momenta創辦3年來,先在量產自動駕駛發力,實現數據流程和現金流方面的驗證,然後發力完全無人駕駛,同時著力於打通兩者之間的數據流程和技術流。
現在,完全無人駕駛方案發佈,數據流程和技術流的戰略雛形形成,現金流也能讓公司不受輿論和資本市場變化而左右。
曹旭東說, 目前Mpilot 和MSD的原型發佈,標誌著兩條腿的雛形期形成。預計到2019年-2024年,量產自動駕駛大規模上市,以及MSD真正的完全數據驅動,完全自動化,則是“兩條腿”戰略得到驗證的時刻,也是戰略的成型期。
▌道阻且長,行則將至
不過,也還沒到一腳定江山的時刻。
雛形初現,一切還只不過是開始。
更何況這樣的戰略完整披露,一方面會面臨質疑,另一方面也有被複製的風險。
但曹旭東並不擔心。他說:“戰略沒有優劣,戰略是選擇。這個戰略有其優點,也有難點和挑戰。我們在選擇戰略同時,也必須克服和解決其背後難點。我相信,戰略發佈後,看到的不是抄襲,更多的是爭議。在戰略執行時,遇到困難,可以選擇繼續走下去,也可以去選擇其他戰略,但我們選擇迎難而上。道阻且長,行則將至。”
按照Momenta的說法,執行層面主要面臨兩個維度的挑戰:包括技術難度和商業難度。
技術層面的難,例如數據流程的打通。曹旭東認為,行業主流都是以雷射雷達為主的技術解決方案,但Momenta是以統一量產感測器為主,需要打通量產自動駕駛到完全無人駕駛的數據流程,而他們在其中做了大量的技術創新。
在矽谷拜訪時,曹旭東也講到Momenta的戰略和已解決的技術難題,得到很多行業專家的認可和欣賞,因為Momenta在做原始的技術創新,而不是簡單的複製跟隨。
商業層面的難,包括如何深入行業、理解客戶,如何拓展能力邊界及更好的服務市場。
曹旭東進一步解釋:“To B是系統性的業務,面對的是一個組織,需要得到方方面面的認可。一線客戶都有很強的技術能力和很高的技術標準,需要經過非常嚴格的技術評測。而我們經過層層驗證,最後獲得了客戶的認可,進入了量產體系。”
Momenta也有相對長遠的完整時間表。
他們內部,認定2016年-2019年是戰略雛形期,2019年-2024年是戰略成型期。
然後2024年-2028年才是真正的戰略爆發期,那時候在完全自動駕駛“這條腿”上將加速趕上Waymo。
只是現在開始,自動駕駛“面壁者”Momenta,戰略意圖一覽無餘。
▌告別盲人摸象
作用力也才剛剛開始。
從Momenta自身來說,徹底告別被“盲人摸象”狀態。
高精度地圖供應商?高級輔助駕駛玩家?量產自動駕駛交貨……
都不準確。
大道至簡,Momenta(現在)是一家怎樣的公司?
Momenta = Tesla + Waymo。
而且這種結合帶來的新場景新技能,還可能不是線性相加。
或許也是聚變反應。
比如特斯拉一直是從車角度提供方案,Waymo則是運力技術維度……
但二者結合,就是完整軟硬體集合體,載人載貨,私家車共用車,都有了可能。
簡而言之,能做的更多,可以做的更多,新價值已經展現,新邊界也就要重勘。
自然還會進一步帶動行業新格局重塑。
自動駕駛發展中,特斯拉方案和Waymo路線,一次次被提起,一次次被模仿,一次次被對標。
這樣的新玩家新勢力,無論中美,都可以舉出很多。
但今日之Momenta,在理論上真正達到二合一,並且驗證了可行性。
於是,之前衡量自動駕駛的時間表,曾經理解Momenta的框架,可能是時候刷新了。
▌One more thing
雖然Momenta是中國自動駕駛的獨角獸,但作為Momenta的船長,曹旭東最關心的並不是公司的估值。
他認為商業世界一切有為法,一定離不開價值規律本身,估值並不需要過分關心。
他關心什麼?
作為CEO,他說核心還是人,組織的學習、進步和提升。
這位Momenta創始人,今年來自上而下改變了一件小事:不再把“創始人”放在對內對外的任何地方,僅以職務——CEO示人。
他解釋說,Momenta正在最大限度通過組織變革、文化塑造,形成合夥人文化。
合夥人不分加入先後,不論年齡資歷,核心關注的是技術、貢獻和志同道合。
他希望以此吸引最頂級的牛人,讓更多有識之士加速自動駕駛終局到來。
《道德經》裡說,夫唯不爭,故天下莫能與之爭。
但真正能邁步實踐者,少之又少。
如今,無人車獨角獸Momenta,宣示兩條腿,放下“自我”,立志要做推動終局實現的那個玩家。
這就是Momenta。
品田山單攻難度 在 Steven wu Youtube 的精選貼文
這次經歷了些風雨(恩一些...
深刻體會爬百岳遭遇壞天氣時的感覺
完全沒有展望外也不會想在山上多待一會
不過下山後看了少得可憐的照片還有風雨中賣命拍出的影片
還是滿滿的回憶啊~
畢竟遭遇壞天氣都是登山必經的過程
大家可以帶個耳機體會一下惡劣天氣登頂時的那種臨場感~
也希望沒爬過玉山的朋友不要因為看了這影片就卻步
只是最好挑個好天氣來
雖然往往是身不由己...(籤運)
好天氣出鐵籠(風口)迎接而來的就是即將登頂的天堂路
而像我們這次的壞天氣簡直就是地獄...
不過整體爬下來客觀來說玉山整體步道不會太難
如果雪山單攻難度是5分的話那玉山就是3分吧
可惜這次沒辦法去東、北峰
只能看未來的緣分了~
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#玉山 #玉山單攻 #百岳
雪山單攻
https://youtu.be/Xg1ljmKaU4I
雪山單攻2.0
https://youtu.be/-cxcCDTJpxE
北大武單攻
https://youtu.be/sbBAry2f1G8
合歡西北單攻
https://youtu.be/7HvVqN9-iZs
志佳陽單攻
https://youtu.be/H0sddgEuzYM
桃山喀拉業單攻
https://youtu.be/DR-l06DnTgU
品田池有單攻
https://youtu.be/UEdAtuYVueg
阿溪縱走~眠月線、石猴車站
https://youtu.be/I8sErK2a50k
阿溪縱走~眠月神木、水樣森林
https://youtu.be/7kh8q4_jOWA
三峽五寮尖
https://youtu.be/N0EYBD41v3I
小觀音山
https://youtu.be/5j2nXDMyTLM
劍龍稜越野跑
https://youtu.be/H-9OudApKVk
新手上劍龍稜
https://youtu.be/jNT4xhXbxMg
合歡溪秘境
https://youtu.be/zDuMgaCc314
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小觀音山大概是我爬山以來去過最多次的郊山了吧~
早在還沒有抹茶山的封號前就被她如百岳稜線般壯闊的美景所吸引
小觀音稜線海拔平均有1000m以上所以不像劍龍稜那樣酷熱
稜線上散布著巨大岩稜巨石而且遍布箭竹芒草
所以兩旁展望超好幾乎沒有遮蔽
最美的景是直接俯瞰旁邊的小觀音火山口(抹茶山)
全台灣最大的火山口直徑1200m深度落差達300m
西峰及西西峰應該是群峰中最美的山頭
最佳的角度眺望小觀音火山口
也是抹茶山最美最經典角度
下切火山口可以繞小觀音O行縱走
不過路線的難度就比較高
要穿梭在比人還高的芒草箭竹陣中
夏天的話跟劍龍稜一樣水要帶夠喔~
不像宜蘭的聖母山莊人滿為患
這裡雖有著台北抹茶山的封號
不過我覺得台北百岳級美景郊山形容她會更貼切
遊客其實還不算很多
很有秘境的感覺了呢 !
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#抹茶山 #台北抹茶山 #小觀音山
玉山單攻
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雪山單攻
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雪山單攻2.0
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北大武單攻
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合歡西北單攻
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志佳陽單攻
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桃山喀拉業單攻
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品田池有單攻
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阿溪縱走~眠月線、石猴車站
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阿溪縱走~眠月神木、水樣森林
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三峽五寮尖
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劍龍稜越野跑
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新手上劍龍稜
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合歡溪秘境
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小觀音山是我在踏入百岳跟劍龍稜前最愛的山
也是我覺得最美麗的郊山
勝過三大岩場跟宜蘭礁溪正港的抹茶山~
步道距離其實不長
不過其攀爬難度是有的
下雨天候不佳絕對不宜冒然前往~
一千初的海拔卻有三千以上高山的氣勢…
是我對小觀音群峰的評價~
ps.這是很久以前的片子了,剪片技術還未成熟,請多包涵😅
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#小觀音山 #抹茶山 #台北抹茶山
玉山單攻
https://youtu.be/0RKrTPnZG-0
雪山單攻
https://youtu.be/Xg1ljmKaU4I
雪山單攻2.0
https://youtu.be/-cxcCDTJpxE
北大武單攻
https://youtu.be/sbBAry2f1G8
合歡西北單攻
https://youtu.be/7HvVqN9-iZs
志佳陽單攻
https://youtu.be/H0sddgEuzYM
桃山喀拉業單攻
https://youtu.be/DR-l06DnTgU
品田池有單攻
https://youtu.be/UEdAtuYVueg
阿溪縱走~眠月線、石猴車站
https://youtu.be/I8sErK2a50k
阿溪縱走~眠月神木、水樣森林
https://youtu.be/7kh8q4_jOWA
三峽五寮尖
https://youtu.be/N0EYBD41v3I
小觀音山
https://youtu.be/5j2nXDMyTLM
劍龍稜越野跑
https://youtu.be/H-9OudApKVk
新手上劍龍稜
https://youtu.be/jNT4xhXbxMg
合歡溪秘境
https://youtu.be/zDuMgaCc314
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品田山單攻難度 在 池有山登山口、品田山展望在PTT/mobile01評價與討論 的推薦與評價
在品田池有單攻難度這個討論中,有超過5篇Ptt貼文,作者paggie219也提到預計1/1要單攻品田池有12/27有人分享新達山屋雪積5cm 不知道有沒有這1~2天從品田池有下來的前輩 ... ... <看更多>
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品田山單攻難度 在 [問題] 一日單攻品田山請益- 看板Hiking - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
小弟在此版淺水有一陣子了,終於鼓起勇氣來發文。
小弟和老婆想要於清明連假1日單攻品田山,可是看到V型谷又覺得怕怕的...
所以來和版友請益。
小弟和老婆爬過了9座百岳。
玉山前峰
合歡群峰(主峰、北峰、東峰和石門山)
桃山、池有山1日O型縱走
奇萊南華
以上這些都屬於縱走,沒有遇過斷崖地形或是需要手腳並用,請問要準備或是注意什麼?
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