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近期因水情吃緊，日月潭4個碼頭中僅剩伊達邵碼頭開放，讓日月潭商家苦不堪言，遊艇公會也反應遊湖新制在售價不一之下容易引發民眾反彈，更可能影響南投整體觀光形象。
南投縣政府107年雖有訂立「南投縣日月潭水域載客小船收費標準」，但因收費標準區間較大等因素仍然存在不少糾紛。
特別要求交通部儘快協助日月潭遊艇公會、縣府與公平會進行溝通，針對服務品質等各面向進行檢視，提供建議價格供業者遵循和民眾參考。
搭乘交通載具使用電子支付已經是常態，高雄渡輪、台北航運、金門渡輪等早已經可使用電子支付，甚至綁定手機載具付費，日月潭遊湖船票若納入電子票證，不僅節省排隊時間，制止惡性競爭造成遊湖票價紊亂問題，未來更可以結合台鐵、公路等大眾運輸系統進行轉乘優惠折扣。
部長則承諾會輔導日月潭船家推行船票電子化，讓日月潭觀光能跟上國際潮流。
交通部將2022年訂為鐵道觀光旅遊年，南投集集支線是台灣第一條觀光鐵路，地方民眾更積極參與地方再造活動，但觀光鐵道整合推廣至今仍沒有明確主責單位，觀光鐵道屬於新興的鐵道運輸及旅遊型態，建議由部級主管來主導，為台灣觀光鐵道寫下漂亮的序章。
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2016普悠瑪自強號列車為由臺灣鐵路管理局（臺鐵）於2012年引進之傾斜式電聯車TEMU2000型開行的特快車。2013年2月6日起投入營運，初期行駛宜蘭線與北迴線，2014年7月擴展至電氣化後的臺東線，2015年3月擴展至電氣化後的部分南迴線至知本，後來到知本的車次被太魯閣號取代，因而目前開到台東為止。台鐵TEMU2000型電聯車是台鐵所引進的第二款傾斜式列車，由日本車輛製造，因其設計可讓它在彎道上較非傾斜式列車以較快的速度行駛，在多彎的宜蘭線可大幅縮短行駛時間。不過相較於太魯閣號，普悠瑪列車傾斜角度小，所以搖晃較劇烈，乘客容易暈車。本型號列車共引進19列38組計152輛車廂，每列車採8輛編成。普悠瑪列車在2014年中旬臺東線電氣部分雙線化工程完成前，先以「新自強號」名義行駛，2014年7月16日改點後，台鐵的時刻表將本車種改標示為「普悠瑪」。普悠瑪列車因過彎傾斜易使站立乘客發生危險，故實施全車強制對號入座，不發售無座票，使用電子票證或非持有該班次普悠瑪號列車的旅客（定期票、其他日期車次車種的車票者）不得搭乘，否則將依規定重新補票並加收50%票價。
臺北車站（台灣高鐵、臺北捷運稱為台北車站）位於臺灣臺北市中正區，為臺灣鐵路管理局、台灣高速鐵路、及臺北捷運三鐵共構的地下化鐵路車站，也是臺北捷運板南線、淡水信義線之交會車站，不僅是北臺灣首要的交通樞紐，也是臺灣建築規模與運量最大的鐵路車站，每日轉乘的旅客約50萬人次以上，總使用人次居於全球第25名。臺北車站於1891年7月5日設站，歷經多次遷移與改建後，現今站體為1989年9月2日啟用，臺鐵局本部也設於此地，隨著捷運、高鐵進駐之後，形成幅員廣闊的地下街區。車站周邊有商辦、補習班聚集的站前商圈，若再連結臺北轉運站、捷運北門站、機場捷運臺北站、華山特區等「臺北車站特定區」關聯設施，面積可達46.31公頃。另外臺北車站常被稱為「臺北火車站」，臺語則稱為「臺北火車頭」或「臺北車頭」，年輕族群則常簡稱為「北車」。車站主體為地上6層、地下4層、長149公尺、寬110公尺之建築；一樓大廳東、西、南、北各有四個出入口，二樓為微風臺北車站美食街，三樓以上樓層為臺灣鐵路管理局本部所在。地下1樓為穿堂層，北側透過中山地下街、臺北地下街與京站時尚廣場、臺北轉運站連通；南側與誠品站前店連通。台鐵、高鐵月台層位於地下2樓，共有4個島式月台、9線軌道；原全由台鐵使用，後轉移其中的2個月台、4線軌道予高鐵使用。由於其龐大而複雜的站體結構在台灣非常少見，因此又被戲稱為「全台最大迷宮」，台鐵甚至為此研發導航APP。
