怎麼會！😱😱（#伊編）
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#台鐵 #自強號 #中壢站 #濃煙
台鐵車上廣播 在 台視新聞台 Facebook 的精選貼文
同時也有6部Youtube影片，追蹤數超過18萬的網紅公視新聞網，也在其Youtube影片中提到，台鐵一輛花蓮往台北的普悠瑪號列車，6日有旅客拍下，兩名女士在列車上脫下口罩吃月餅，列車長見狀來制止，但列車長一走她們又繼續吃。台鐵表示，目前列車還沒有開放飲食，規勸不聽的話，最高可開罰一萬五千元。 詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/54...
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台鐵車上廣播 在 Facebook 的精選貼文
#從你打電話通報直到司機員收到訊息要多長的時間?
#這個時間比你想像中的還要長很多
這次太魯閣號發生事故，民眾開始關心，如果在軌道上發生異物，到底可以怎麼通報台鐵？
⁉️而台鐵收到訊息之後，又會花多長時間才通知到司機員呢？
今天邱顯智委員質詢交通部次長祁文中，次長回答：「需要依靠無線電或者是ATP。」
好，讓我們來檢視一下次長口中的無線電通報流程：
💥發生異物入侵💥
➡️民眾打電話給110或119
➡️110或119通報台鐵
➡️台鐵服務中心使用【鐵路電話】打給調度所
➡️調度所透過【無線電】或【全線廣播】通知司機員
➡️司機員收到訊息
➡️司機員緊急剎車
＃這個歷時比你想像中的還要長。
更可怕的是，其實並不是你一通報，司機員就可以立刻緊急剎車，中間要經過太多單位，而訊息還是透過鐵路電話或是無線電的轉介。
🎯無線電，是台鐵調度所唯一可以跟列車保持通訊的設備，但是，在【行政院台鐵總體檢】報告中，無線電的問題，頻頻出現：
✅「應儘速趕辦行車調度無線電系統優化工程，將需汰舊之設備盡速更新......以避免車輛車上台及人員手持機通訊之中斷」
✅「應即檢討專用無線電頻率範圍是否清晰穩定」
✅「手持機故障比例偏高」
🎯而在2021年4月份【台鐵局總體檢所列改善辦理情形】的文件中，台鐵局這麼寫的：
✅應持續檢討更新逾齡無線電設備
✅台鐵對於電訊維修人員並未辦理受訓認證制度
✅應建立專職專業之維修人員
換言之，台鐵的無線電系統，又太多令人擔憂的不穩定狀況
⁉️那麼高鐵是怎麼做的呢？
高鐵可以透過天然災害告警系統（DWS）以及列車自動控制系統（ATC），即時將訊息傳送到列車跟行控中心。
換言之，一旦高鐵軌道發生異物入侵，是可以即時通報司機員，甚至透過行控中心，自動介入剎車系統減速。
台鐵沒有DWS，也沒有ATC，唯一有的，就是在平交道附近設置異物入侵偵測系統，平交道以外的路線，只能依賴調度所跟無線電系統的層層通報。
＃只要通報的過程中多花了一分鐘
＃就是讓司機員減少一分鐘的反應時間😕
事實上，台鐵有列車監視控制系統（TCMS），運行中的列車，從主風泵、剎車系統，有非常多的行車資訊，可以即時傳輸到各站電腦，但是這個相當智慧的系統，碰上台鐵百年老店，只發揮了一半的功用，因為TCMS所有顯示跟紀錄的訊息，要等到「列車回站」之後，才能將資料上傳到各站電腦。
裝了這麼智慧的系統，結果所有的訊息要等到列車回站才有作用，這不是做事情做半套嗎？！
至於次長所說的，可以透過ATP，那更是大誤會。ATP是當列車超速的時候，會強制列車降速，並不是拿來進行異物偵測的。
2018年普悠瑪事故中，司機員因為列車走走停停，於是加速，而加速的過程，觸動ATP，司機員因此將ATP隔離，讓ATP不要作用，當ATP被隔離，調度所是不會知道的。
在普悠瑪事故之後，ATP一旦被隔離，調度所已經可以收到相關訊息了，但是，2019年8月6日3231車次的司機員，不但隔離了ATP，還乾脆連無線電註冊取消，讓調度所完全掌握不到相關訊息，直接變成一台消失的超速列車。
意外之所以是意外，就是因為它是無預期的，我們難以防範意外，但我們可以 ＃降低意外發生後的災難程度，下一次，我們看到了異物在軌道上，如果還是得透過層層關卡才能把訊息送到司機員手上，那司機員還有時間反應嗎？
請台鐵盡速檢討吧！
備註：台鐵緊急通報電話0800-800-333
【延伸閱讀】
✅2021-04-07-邱顯智交通委員會質詢，台鐵層層通報問題
https://reurl.cc/V3l495
✅2021-02-09-監察院糾正報告台鐵3231車次過站不停、隔離ATP與關閉無線電
https://reurl.cc/2bVEnv
台鐵車上廣播 在 邱顯智 Facebook 的最佳貼文
#如果能夠早一點
#請行政院痛定思痛徹底改革台鐵
太魯閣號事故至今，對於監造、包商、台鐵的監督責任已經討論非常多，今天想跟大家談談台鐵的告警與通訊系統。
#高鐵的DWS與ATC
最理想的狀況，是類似台灣高鐵的天然災害告警系統（DWS），在沿線建置密集的偵測設備，偵測地震、強風、豪雨、邊坡滑動、坍方、落石及洪水等情況，透過列車自動控制系統（ATC）即時傳送訊息至列車與行控中心，讓列車駕駛能即時進行應變措施，或是自動介入剎車系統減速。
如果有這套系統，也許工程車掉落至列車碰撞的關鍵一分多鐘，就可以挽救一場巨大的悲劇。
很遺憾的，台鐵沒有DWS與ATC，只有平交道才有異物入侵的告警系統。
在平交道之外的行車路線，只能仰賴調度所與無線電系統。
更遺憾的是，直到這次發生事故，台鐵才終於肯面對缺乏告警系統的重大問題。
#無線電通訊與告警通報
回到現狀。調度所如何收到事故通報呢？大概的流程會是：
民眾打電話到110、119報案或是台鐵的緊急通報電話，或是直接打到台鐵的服務中心，服務中心會透過鐵路電話聯絡調度所。接著，調度所的人員透過無線電全線廣播，或選定車次對特定車輛廣播，讓司機員在車上收到訊息後，再進行緊急緊軔（剎車）。
這中間有層層的轉接、撥號，甚至還有訊息確認。一分多鐘的時間，恐怕很難透過無線電，把關鍵訊息告知特定車次的司機員。
今天我問部長、代理局長，如果有民眾打電話，需要多少時間，才能循無線電通報到列車的司機員。
答案是一片沉默。
沒有人有把握回答，台鐵目前的通報系統，需要多少時間，才能把關鍵訊息送到司機員手上。
#調度所與列車的無線電通訊
這還是假設通訊系統一切正常的狀況。
2006年，台鐵建置了一套Motorola TETRA地面中繼式無線電系統，這是台鐵調度室唯一可與列車保持通訊的設備。
然而，這套設備在2019年原本不被公開的「行政院台鐵總體檢」報告中，有著這樣一段話：「應儘速趕辦行車調度無線電系統優化工程，將需汰舊之設備盡速更新......以避免車輛車上台及人員手持機通訊之中斷」「應即檢討專用無線電頻率範圍是否清晰穩定」、「手持機故障比例偏高」。
然而，今年四月才剛公告的改善內容中，針對無線電設備提到：「#應持續檢討更新逾齡無線電設備」，「#台鐵對於電訊維修人員並未辦理受訓認證制度」、「#應建立專職專業之維修人員」。可見，逾齡的無線電設備、維修人員的受訓認證、專職維修人員，依舊是無線電系統的硬傷，有待後續改進。
也就是說，台鐵無線電系統的可靠度（reliability）仍是存疑的。
（補充：台鐵現場表示，無線電設備皆已更新完畢，是更新報告漏掉了）
#處在資訊黑暗中的調度所
另外，運行中的列車，從主風泵、煞車系統等，產生非常多的行車資訊，因此台鐵建置了一套列車監視控制系統（TCMS）。
但事實上，縱然花費了306億建置環島光纖網路，這套系統的各種資訊，仍然無法即時回傳至台鐵中央調度室。TCMS所顯示、紀錄的狀態，都要等到列車回站、保養時，才將資料上傳至各站電腦。
調度所唯一能夠接到的訊號，是列車自動保護系統（ATP）的隔離作用訊息。當ATP介入時，系統就會將隔離作用的訊息傳回台鐵綜調所。
然而，過去曾有高雄三塊厝站列車違反閉塞運轉事件，主動關閉ATP、並將無線電註冊取消，綜合調度所就什麼都看不到了。這樣的系統，如何能讓調度所掌握全局？
普悠瑪事件，喪失了18條生命。這次的太魯閣事故，再葬送了50個無辜的人生。
即使如此，絕大多數的台鐵工作人員，仍然堅守崗位，維持各種列車仍的持續運行。
該追究的責任，一定要追究。但是更重要的是，請總統、院長，交通部與台鐵趕快拿出對策，盡快把還沒補齊的洞補齊，別讓司機員、搭乘台鐵的旅客，每天在恐懼中上下車了。
台鐵緊急通報電話：0800-800-333 （限發現軌道、平交道、橋樑及隧道等障礙物之通報專用）。
台鐵車上廣播 在 公視新聞網 Youtube 的最佳解答
台鐵一輛花蓮往台北的普悠瑪號列車，6日有旅客拍下，兩名女士在列車上脫下口罩吃月餅，列車長見狀來制止，但列車長一走她們又繼續吃。台鐵表示，目前列車還沒有開放飲食，規勸不聽的話，最高可開罰一萬五千元。
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台鐵車上廣播 在 公視新聞網 Youtube 的最佳貼文
交通部宣布再鬆綁台鐵雙鐵部分防疫措施，包括可販售座位提高到八成，車站內若保持社交距離可以飲食，不過雙鐵一般列車車廂內仍然禁止飲食，只有台鐵的觀光列車有條件開放車上飲食。
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交通部宣布再鬆綁台鐵雙鐵部分防疫措施，包括可販售座位提高到八成，車站內若保持社交距離可以飲食，不過雙鐵一般列車車廂內仍然禁止飲食，只有台鐵的觀光列車有條件開放車上飲食。
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台鐵車上廣播 在 台鐵轉乘+到站廣播 的推薦與評價
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台鐵車上廣播 在 [問題] 台鐵車廂廣播很掉漆 - PTT 熱門文章Hito 的推薦與評價
台鐵 車廂廣播很爛這問題在我心中已經很久了為什麼一個公共運輸的廣播可以做到這麼的" ... 北捷那種平實也跟不到最近電聯車廣播感覺又更加豐富了可以說感覺是多人相聲嗎? ... <看更多>
台鐵車上廣播 在 Re: [閒聊] 台鐵車上的預錄廣播怎麼那麼少- 看板Railway 的推薦與評價
※ 引述《lianpig5566 (家庭教師殺手里包恩)》之銘言：
: 如題我包恩
: 目前有預錄的廣播應該只有下站、到站播音，以及臨時停車
: 但很常用到的待避播音、禁止吸煙宣導......等等都沒有預錄，
: 每次聽車長手動廣播，都不知道是廣播器壞掉還是怎樣，都聽不清楚在說什麼
: 反而現在疫情期間，馬上就可以生出預錄播音了，還播的非常清楚（DMU3100）
: 但還是不懂為什麼其他語音不用預錄的，一定得由車長手動播音
: 有沒有八卦
聽說用八卦體會被噓 可是這是包恩 好像就不會被噓了(？
感覺台鐵預錄宣導廣播真的很少
雖然是比一天到晚都要宣(奶)導(媽)的北捷安靜，但需要的時候卻沒得用
車長/車勤也沒有特別訓練播音，導致口播內容常常不清楚
日本也很多車長會口播的，尤其是新幹線/特急到大站的各列車轉乘時間
好心一點甚至連京濱東北線幾點發車都會唸出來(班次多到其實不必要)
重點是，開門側和轉乘資訊還有小心腳步等都聽得很清楚
如果列車自動廣播不支援或是故障，該列車的車長也會仔細廣播下一站
即使自動廣播存在，車長也可能會再補充
不過近年來勞團確實有不小呼聲要求減少車長口播的負擔
回到台鐵，預錄廣播好像是個稀有的東西，甚至這次口罩宣導都錄好了還沒灌到車上
看看北捷，各種宣導或是資訊錄好錄滿：
(行車資訊)
各位旅客請注意，本列車不再提供載客服務，到站後請儘速下車，謝謝您的支持與配合。
各位旅客請注意，本列車臨時停車，請稍候，造成您的不便，敬請見諒。
各位旅客請注意，由於發生地震，本列車將以低速行駛，造成您的不便，敬請見諒。
(例行或機動宣導)
您好，請儘量往車廂內部移動，以利其他旅客上下車。
您好，在車站及列車上請勿吸煙、飲食、嚼食口香糖或檳榔，謝謝。
您好，請勿妨礙車門關閉或擅自開啟，謝謝您的支持與配合。
您好，為維護其他旅客權益，請勿坐在車廂地板上或佔用車廂內無障礙空間，
並請勿倚靠中央立柱或扶手，謝謝。
您好，人潮較多時，建議將後背包提於手上或置於前方，並勿倚靠車門，謝謝。
還有很多很多...
(挑釁意味(X)嚴重警告(?))
您好，當列車關門警示音響起，請勿再進出車廂，謝謝。
這個廣播幾乎只有乘客衝門才會報，之前看過一個人衝進車廂，一出站就播
我就只抓一部份了，總共幾十種，前後很多年逐漸增加的龐大資料庫
台鐵目前聽過的還只有臨時停車和注意月台間隙而已
其他宣導沒有聽過，也沒有相關影片的樣子
如果可以像北捷一樣充實資料庫，很多情況都可以直接點播預錄廣播，不需要口播
北捷幾乎只在臨時情況才會親自播報，例如發生幾級地震等
(北捷有時也會要求司機口播，但品質實在差太多了)
另外，有鑑於預錄自動廣播的多樣性嚴重不足
台鐵路線與列車比較複雜，我覺得還可以再增加(改良？)列車出發後歡迎廣播
本列車為宜蘭線，開往蘇澳。下一站，暖暖。
This is the Yilan Line Train for Su'ao. Next stop: Nuannuan.
(2004次)
歡迎搭乘台鐵。本列車為縱貫線區間快車，經由山線開往台中，沿途停靠民雄、大林、
斗南、斗六、林內、二水、田中、社頭、員林、彰化、新烏日、大慶。下一站，民雄。
Thank you for riding Taiwan Railways.
This is the Mountain Line Local Express Train for Taichung.
Next stop: Minxiong.
(2033次)
本列車為縱貫線區間快車，經由海線開往彰化，沿途停靠內壢、中壢、埔心、楊梅、
湖口、新豐、竹北、新竹。新竹以後的停靠站會在湖口開車後說明。下一站，內壢。
This is the Coast? Line Local Express Train for Changhua.
Next stop: Zhongli.
歡迎搭乘台鐵。本列車為普悠瑪111次，開往枋寮，沿途停靠板橋、桃園、台中、嘉義、
台南、高雄、屏東、潮州。下一站，板橋。非持有本次列車車票，不可搭乘。
Thank you for riding Taiwan Railways.
This is the Puyuma (Limited) Express No. 111 for Fangliao, stopping at
Banqiao, Taoyuan, Taichung, Chiayi, Tainan, Kaohsiung, Pingtung, and Chaozhou.
Next stop: Banqiao. Passengers must hold a valid ticket for this train.
起站和特等站出發時加上歡迎搭乘的廣播，轉乘站出發時加上路線，對號車一律報車次
聽說台鐵其實有這類廣播，但都直接不播放了，不知道原因為何
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LINE的本業是貼圖
台鐵的本業是便當
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.171.50.181 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1590131529.A.75B.html
從原本講話勉強能聽懂，到現在已經跟專業配音員差不多，當然也成為專業評測員了XD
※ 編輯: Metro123Star (1.171.50.181 臺灣), 05/22/2020 15:29:07
我會選擇報到一兩個縣市為止，剩下的接近再報，詳見2033次範例只報到新竹站
JR西的新快速也是這樣分段播報停靠站，重點是他有報
普悠瑪等對號列車從大站(特等站或重點停靠站)出發都報一次比較好
當然也可以在出發前門未關時先報，這樣對於防止搭錯車會比較有效
像是在分歧站前重疊區，只聽到下一站不足以辨識搭乘路線，車內也沒有寫
※ 編輯: Metro123Star (1.171.50.181 臺灣), 05/22/2020 22:45:34
宣導廣播也可以這樣做，北捷在行駛時間3分左右或以上的區間多有例行播放
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