若非疫情，端午連假+1天特休，應有不少本來應該出現機場航廈到日、韓、中國旅遊的，也都上了公路，也是造成大塞原因之一吧。
4天連假，疫情控制得當，台灣成為最安全國度。
又適逢各級學校畢業，國人隨國際疫情也悶一段時間了，自然傾巢而出趁端午連假全家出遊。
台灣人口分佈頭重尾輕，7、800萬人口分佈北部，受限於國土幅員，再算算一高、二高、三高、五高、蘇花改、美麗的免費濱海公路也完成了，多年來政府並不是沒有在交通建設努力，連假時包括大衆運輸的增班也列入應付。
算算台灣主要道路(如同主動脈)同時可容車輛數，如萬箭齊發上道後，前行後繼佔用總面積已經很吃緊了，旅遊動線又多集中往南部、往東部。說真的，不大塞也難，各式汽車齊上主要道路後，
#大塞的重要背後因素，應該很多人沒思考到，就是往南的西部線也好、往東部的幹線也好，也正因台灣不大，連接各縣市主要城市、景點的疏流胃納不足，以致常有消化不良而倒塞情形(就是小腸太短)。
若這次連假大塞全歸責交通部，或對林部長的談話多做文章，實不公平。
有不少行政區域，包括我監督的桃園市在交通建設上，仍有很大努力改善的空間。
回想20幾年前，那時還沒有興建中二高，清明節的正日，要回嘉義梅山鄉和叔父、堂哥會合去水上鄉掃墓，令我永遠難忘，那次起個大早，心想早起鳥兒有蟲吃，早上4點開心上了南桃園交流道。
哇!立即陷入最大停車場的車陣中，一路或停或時數僅1、20公里緩駛，最痛苦的是憋到膀胱欲裂，只好繞入休息站，抵達梅山鄉鬧區時已過11:30，再與叔嬸堂哥們飛車往水上風水地，當然沿路縣道也塞，抵達已是過午1點多了，是我永生難忘的記憶之一。
還有一次也是20多年前的事了，春節年假往花東去，收假前回程從花蓮新城開始塞，開到太魯閣看到牌樓，已足足花了4個多小時，再接蘇花公路、九彎十八拐……回到桃園市也花了8個多小時，再次震撼到了。
用路人塞車的苦，我很明白，今天是連假最後一天，相信仍有很多人要承受塞車之苦。
要非常感謝這次國人出遊，對台灣內需觀光產業、景點餐飲小吃經濟的貢獻，國際疫情未歇，我們國內的經濟就靠我們自己救，相信今年GDP的表現在四小龍中會仍居第一。
當然從中央政府到地方政府都要齊心為交通紓解集思廣益，加速建設。
#也讓我想起，台灣島國應該充分運用海洋廊路藍色公路，猶記得已停駛數十年疏運基隆與花蓮之間的花蓮輪(郵輪)，是否該思考打造重啟航線，甚至增加港點。
我個人相信，數十年後的現在，國人願意花在休閒旅行的支出增加，休閒觀型態都有很大改變，從疫情後各國邊境管制，或為免隔離的耗時，很多國人留在國內發現台灣Formosa 美麗精緻，值得探索的地方很多，有感為之驚艷。值此時，更應趁勢而為，積極思考多元觀光發展。
長途大塞車是很辛苦的，我們是自由的國度，要如何無限上綱罵政府都是人民被保障的言論自由。
#不過也容我提出我的思考對照，想想中國，每年十一假期、春運返鄉，是全世界最大的人口移動潮，有的是塞數天數夜，春節返省鄉，遇天候因素，更還有回不了家過節的。
有聽過中國人大膽抨擊他們的交通主管單位嗎?連罵省級的都不敢吭一聲，何況罵胡錦濤、罵習皇。
#您說是不是呢?
#台灣交通建設加油!
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