【新臺北車站落成啟用】 #鐵路地下化
1989年9月1日，新一代的臺北車站終於正式啟用，此為自日治時期以來的第四代車站，也是十四項建設中「臺北鐵路地下化」與「臺北捷運」的中心。
新臺北車站由知名建築師沈祖海、陳其寬、郭茂林共同完成設計，主體仿閩南式傳統建築，屋頂採用單檐廡殿頂，中央設有天井。它的落成不僅代表將繼續肩負交通樞紐的重任，同時也揭開了西區更新翻轉的序幕。
#你對它的第一印象是什麼
#小編感覺是座超級大迷宮
#報時光UDNtime
來源：聯合報
日期：1989/8/31
攝影：本報記者
圖說：寬敞、壯觀的新台北車站，配合落成啟用，這座外觀融合了中國古典與現代感的宏偉建築物，每天可以提供廿萬人次旅客進出，不但是銜接捷運系統、鐵路與公車的綜合運輸中心，將成為台北市的新地標。
歷史新聞
【1989-09-01/民生報/01版/焦點新聞】
大台北區 交通運輸樞紐 大功告成
新站今天啟用 地鐵明天通車
「市區盲腸」割掉了‧西門將見「第二春」
【本報訊／記者胡明揚】在社會大眾的期盼下，施工六年耗資新台幣一七七億元的台北市區鐵路地下化工程，終於在今天完工通車，從明天清晨六時起，台鐵列車在萬華─華山間完全轉入地下，沿線十三處設有平交道的「交通盲腸」割除後，不但交通順暢，西門鬧區的「第二春」也指日可待。
此外，寬敞、壯觀的新台北車站，今天也配合落成啟用，這座外觀融合了中國古典與現代感的宏偉建築物，未來每天可以提供廿萬人次旅客進出，不但是銜接捷運系統、鐵路與公車的綜合運輸中心，也將成為台北市的新地標。
台北新站樓高六層，地下四層，車站面積為一萬七千平方公尺，一樓售票大廳面積四千六百坪，地上二樓為商店街、三至六樓為台鐵員工辦公室。地下一樓為候車大廳與穿堂走道，地下二樓為台鐵月台軌道，地下三、四層預留為未來捷運系統紅線（淡水─新店）月台車站。此外，站內並設有汽機車停車場。
由於站區空間廣闊，設施繁多，民眾初次進入可能搞不清楚方向，鐵路局建議民眾提早出門，最簡單的辨識方式，是進站乘車者遵循藍色指標指示，下車離站者按黃色指標行進。
【1989-09-01/聯合報/14版/台北市民生活】
邁向新紀元 新站開啟新台北
立體空間 遠景無限
【記者沈蓉華╱台北報導】交通部長張建邦昨天指出，台北市區鐵路地下工程及台北新站完工啟用，將開啟台北市區發展的新紀元。
曾任台北市議會議長的張建邦，在台北新站啟用前夕，對台北市區發展遠景充滿信心。
張建邦表示，鐵路地下化及台北新站啟用，是改善台北市交通系統的開始而非結束，鐵路地下化東延及西延工程將次第展開，北市興建捷運系統、市區快速道路網，開發台北車站地區及中華路地下街等重大建設，將使台北都市發展由平面走向立體。
他指出，近年來台北市東區快速發展，西區逐漸沒落，但台北新站完成後，中華路地下街及捷運系統藍線聯合開發計畫，當可帶動鄰近商業活動，開創西區發展的新契機。
他說，台北東區交通擁擠環境髒亂，已嚴重降低當地居民生活品質，台北市政府決定配合捷運藍線場站興建，在東區也建設地下街，東西兩大地下街的開發，將形成兩個發展核心。
張建邦表示，交通部將全力協助台北市運輸系統在未來十年內脫胎換骨，及早渡過台北交通「黑暗時期」。
台北車站第四月台 在 [討論] 以台北車站折返- 看板Railway - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
台鐵要推捷運化，班次加密是必需的
綜觀現今台鐵的旅客生態，北基跟北桃是兩塊區間，跨區的通勤乘客鮮少
大部分都是在台北車站上下車，也因此台北車站安排的停靠時間非常久
而台鐵跨區長程行駛經常因事故造成過長里程的電車影響到另一區間旅客
像七堵電車線掉落，基隆往南開不了，結果是台北要到桃園中壢的人搭不了車
或是桃園平交道發生意外事故，列車開不過來，導致台北往汐止基隆的人搭不了車
就乘客生態來看，台北車站其實是最適當的折返點，因為南來北往的旅客在此換車最多
可能換捷運，可能換客運，可能換高鐵....那何不區間車也在台北車站折返就好?
有人會說兩個月台給高鐵用，現在已經做不到了，我卻認為沒有問題
我的主張是：台北車站第三月台靠近第四月台那一股供區間車專用
南下對號列車都停靠第三月台靠高鐵那一股，北上對號列車都停靠第四月台靠牆那股
第四月台靠第三月台那股則作為對號或區間快待避對號之用
這時你一定好奇，區間車只剩一股道？怎麼可能？
很簡單，我們先觀察區間車生態，北桃間旅客遠多於北基間旅客
中壢桃園鶯歌樹林板橋樂勝松山南港汐止七堵基隆
何況北上往宜蘭線的區間車多半為四節車，這一側乘車人口不多是個關鍵
在未來區間車班次加密後只需要四節車廂的 EMU500 EMU600 八分鐘一班就足供已
而新竹到台北之間需要八節車廂才夠輸運如此大量的乘客
所以我的主張就是讓八節的新竹到台北區間車跟四節的基隆、蘇澳到台北區間車
一起停靠在第三月台，北竹區間車停靠 1~8 節位置，北基區間車停靠 10~14 節位置
第九節車廂位置為雙邊止衝區域
===============北上自強太魯閣區間快====================
(((((((((((((((((((((第四月台))))))))))))))))))))))))))
===============待避交會列車停靠股道====================
=============新竹到台北區間車====往基隆蘇澳區間車======
(((((((((((((((((((((第三月台))))))))))))))))))))))))))
===============南下自強太魯閣區間快====================
自此切割開來後，北基宜與北桃竹的區間車就再也不會互相干擾了
八分鐘一班區間車，就算停四分鐘折返回頭，下一班車進台北站也不會被擋到
跨區搭乘的乘客也不用擔心換車會比現在花時間，因為現在區間車在台北就停很久了
PS. 選第三月台是因為將來若第三月台人太多可以加寬月台，把通過股改南下股道用
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 211.75.189.169
... <看更多>