過年前搭了台鐵北迴線的區間車到新北的雙溪鄉和裡面的牡丹里「散步」漫遊,因為瑞芳,猴硐,平溪那邊是熱門景點,遊客太多。而雙溪是以前三十年前年輕時候會去溪釣的地方(那時候沒有封溪護漁),記憶是非常純樸幽靜的小鎮。牡丹則是雙溪的前一站,讓人印象深刻的是火車站的鐵軌不僅彎度相大,還因為地勢關係,列車停妥後試乘些微傾斜的狀態。
雙溪和牡丹其實沒有像猴硐或平溪那麼有特色,但是走在老街上上下下會讓步調緩慢下來,心情也隨之沈靜。里民看到我這個外地人穿梭在住宅之間的巷弄內也都露出友善的微笑。
雙溪公園有一個高點可以俯瞰整個市區,公園入口的「惠美小吃店」價錢親民到讓人覺得不可思議,如果想吃點東西,比在火車站前幾家店都值得多走一段路來。三忠廟,雙溪打鐵鋪是很好拍照的地方。
牡丹更像是一個被遺忘的山中小鎮,沒有一家便利商店。因為人口外移,這裡都是老人小孩居多,穿過村莊的牡丹溪讓這裡多了幾許靈氣。
其實從雙溪或牡丹可以往許多在北海岸的登山步道,距離都在五公里之內的範圍。是週末假日要去hiking也可以順道繞去走走的地方。喜歡攝影的朋友也可以找到不少能捕捉到一絲思古幽情的好地點。
從台北搭區間車可以先到雙溪,到了之後先查看往回開的班次,可以估一下時間大概兩小時左右來搭車往回坐一站到牡丹,在停留約一兩小時後,如果還想去猴硐或瑞芳等其他地方也很方便。
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雙溪和牡丹其實沒有像猴硐或平溪那麼有特色,但是走在老街上上下下會讓步調緩慢下來,心情也隨之沈靜。里民看到我這個外地人穿梭在住宅之間的巷弄內也都露出友善的微笑。
雙溪公園有一個高點可以俯瞰整個市區,公園入口的「惠美小吃店」價錢親民到讓人覺得不可思議,如果想吃點東西,比在火車站前幾家店都值得多走一段路來。三忠廟,雙溪打鐵鋪是很好拍照的地方。
牡丹更像是一個被遺忘的山中小鎮,沒有一家便利商店。因為人口外移,這裡都是老人小孩居多,穿過村莊的牡丹溪讓這裡多了幾許靈氣。
其實從雙溪或牡丹可以往許多在北海岸的登山步道,距離都在五公里之內的範圍。是週末假日要去hiking也可以順道繞去走走的地方。喜歡攝影的朋友也可以找到不少能捕捉到一絲思古幽情的好地點。
從台北搭區間車可以先到雙溪,到了之後先查看往回開的班次,可以估一下時間大概兩小時左右來搭車往回坐一站到牡丹,在停留約一兩小時後,如果還想去猴硐或瑞芳等其他地方也很方便。
台北車站到雙溪火車站 在 新北市議員蘇泓欽 Facebook 的最讚貼文
【質詢朱立倫市長】
【攸關三市市民權益,全都由台北市政府說了算?】
北北基的三市的計程車費率、公車費率將相繼調漲,對此新北市議員蘇有仁抨擊,最近所有的公共運輸調漲、變動班次方案,都僅由台北市市政會議通過、再送交台北市議會審議通過,但新北市卻連表達意見的權力都沒有,淪為台北市的附庸、柯P的細漢ㄟ,嚴重漠視新北市民的權益!
蘇有仁指出,目前台北捷運有5條路線,除了文湖線全線在台北市,其他4線都與新北市關係密切;另據北捷資料,每天搭乘捷運旅客約190萬人次,過半為新北市民。但柯P計畫取消悠遊卡八折優惠,事先是否層曾徵詢朱市長的意見?新北市民權益已改由台北市政府決定?
蘇有仁說,像台北客運、三重客運、首都客運、中興巴士、大有巴士等主要聯營公車業者總部都在新北市,但台北市市政會議通過明年公車票價每段將由15元調漲至16元,為何新北市又連表達意見的權力都沒有?
目前大台北營運的公車路線有421條,其中行駛雙北或新北市的就佔了377條路線,每天服務77.2萬人次,佔大台北市區公車每日營運量(161萬人次)近半。但106年忠孝西路公車路線要由目前30多條減為20多條,對三重、蘆洲、板橋居民衝擊最大,台北市政府可曾與新北市政府溝通?
另自昨(1)日開始漲價的小黃,也是台北市政府片面說了算,為何新北市政府連置喙餘地也沒有?為什麼不能送交新北市府市政會議討論?
蘇有仁認為,新北市、台北市環境大不同,台北市的大眾運輸工具替代性遠勝於幅員廣大的新北市,要變更也應該考量新北市的狀況。
蘇有仁舉例,從台北火車站前往北投、士林,大眾運輸選擇遠多於從板橋火車站到三峽、鶯歌;從台北市政府前往萬華、大同,也比從新北市政府前往瑞芳、雙溪便捷,且費用也更為低廉。新北市政府不該喪失主體性,未能考量審酌新北市獨特環境、民意需求,把公共運輸費率、班次全交給台北市政府全權處理,徒然淪為台北市的附庸、柯P的細漢ㄟ!
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