捷運藍線路線變更，配套規劃好了嗎？
捷運藍線於綜合規劃階段變更路線，在地方掀起討論。路線當然可以依實際需求更改，但規劃與配套必須健全，資訊也應公開透明。
幾個重點，是未來藍線施工可能會碰到的狀況，我要求市府應及早開始準備，降低捷運施工期間對地方可能造成的衝擊。
＃交通壅塞
目前B12、B13站這段捷運都是地下形式。台灣大道是交通主要幹道，交通局有考慮過台灣大道施工期間的交通疏導嗎？即使施工採用潛盾機，根據雙北經驗，依然會對交通造成不小的影響。中區台灣大道段只有四線道，可預期交通會發生大打結，屆時難保台灣大道不會變成 「全台最大規模停車場」。
先前胡市長曾經表示，不做BRT，台灣大道會心肌梗塞。現在公車專用道還在，台灣大道的交通問題依然卡關，塞車問題仍舊嚴重，交通已經接近中風等級。捷運施工期間，若交通無健全配套，台灣大道可能就不止是心肌梗塞，是直接休克。
＃經濟黑暗期
根據市府的資料，藍線最快11年後完工。經過長達數年的施工交通黑暗期，甚至連帶的經濟黑暗期，若未於捷運施工前為中區做好短中長程的規劃，可預期施工將造成地區商業機能衰退，對舊城經濟造成巨大衝擊，台北捷運萬大線就是一例，捷運工程帶來的影響，讓美食街直接變美食沙漠。
盧市府表示新路線方案是為振興、繁榮舊台中市區。但舊城區的病灶絕對不僅僅是交通。市府應去通盤考量中區整體的再生計畫，設法解套現存問題，才是真正活化中區之道。
＃文資毀損
台灣大道沿線的文化資產與特色老屋如第二市場、彰化銀行、中央書局、全安堂等，皆極有可能受捷運工程影響而損壞。市府務必做好審慎評估與建築的防護，勿讓交通的進步變成文化的大退步。
台中brt施工 在 [分享] 台中BRT：試乘與施工實錄（～8/10） - 看板MRT 的推薦與評價
網誌版
https://rail02000.blogspot.com/2014/08/TAICHUNG-BRT-140810.html
（註：文中提到的「今日」皆為8/10，而非8/11）
08/12 01:30更新
感謝各位網友補充，以下更正與補充相關內容
1.部份公車路線圖已標註BRT車站，並非都沒有。
截至目前為止
統聯-新路線與部份舊路線有；巨業-僅藍3；全航-僅藍3；
豐客-沒有，不過首頁的51路廣告有 https://www.fybus.com.tw/
（但是民權繼光街口和英才西屯路口離BRT好像有點遠？）
中客-都還沒有。
2.各目的地能搭乘的路線有貼出來，只是我沒注意到。
3.週邊站牌資訊可能在未來大整併後與站牌整合
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在許多車站與優先號誌未完工的狀況下，台中市政府仍於上個月底開放民眾搭乘。
眾多缺失也使BRT成為眾矢之的。
這些大大小小的問題，有些是先天設計不良（如站體），有些其實可以改善，
但市府寧願讓半成品倉促上路，讓對BRT印象不佳的人更難接受，實在讓人遺憾。
繼7月27日開放搭乘後，
今日（8月10日）更開放秋紅谷-中正國小間各站，
增加車站使BRT服務範圍加大，車子在該區間亦可全程行駛專用道，
有助提昇搭乘品質與避免切換車道干擾快車道。
然而號誌系統尚未配合與台中車站前的動線，仍影響BRT系統的班距穩定。
慢車道與排水
慢車道取消停車格並規劃為二車道，一般來說應會比過去寬一些。
不過車站附近並非如此，由於站體佔有寬度，附近的慢車道的確較窄，
汽機車交織時需注意否則可能造成危險。
這讓我想到日前騎youbike行經北市新生南路，
慢車道也是在車站與人行道間，後方車輛的確帶給我壓迫感。
另一個比較特別的是五權路-民權路口間的慢車道，
目前規劃為純機慢車道，但仍有公車路線經過。
以目前的路幅，如果公車改道而不駛入該車道，
不知會不會安全一些？
目前慢車道仍可見工程時塗銷的標線，
車道與月台間的縫隙甚至還沒整理，僅以三角錐示警。
市府雖說慢車道已開始封層重鋪，
只希望工程能趕快完成讓慢車道不再顛簸。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/14873684354
站區車道較窄，一旁的縫隙尚未整理
（榮總・東海大學站，7/31攝、8/10確認問題仍在）
至於道路積水使BRT濺起水花一事，
也許大家會聯想到「BRT分隔島沒排水孔 恐成台灣大河」這則新聞。
根據實際觀察結果，其實媒體報導後就已增設排水孔，
不過從這幾天大雨看來效果有限。
過去沒BRT、分隔島有排水孔時就有同樣狀況，
所以與其說積水是BRT造成的，不如說這是台中市政府一直擺爛未解決的問題。
當然，BRT車速較快濺起較高水花，慢車道車輛不易閃躲也是事實。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/14689178380 排水孔照片
尚未完工的車站
BRT車站雖有獨特設計，但玻璃屋頂隔熱不佳、遮雨設施不足常受批評。
我們先排除這兩點，目前BRT車站有些缺失，
例如地面整潔、配線定位、售票機與閘門等設施尚未啟用等。
這些問題完工後都可解決，但現階段就是個半成品，希望工程人員繼續加油。
1.原訂今（8/10）啟用的閘門，將延後幾天上路
2.台中火車站-榮總間，只有台中火車站的月台門啟用
3.電線雖有絕緣，但不太好看
https://www.flickr.com/photos/rail02000/14852825726
4.地面尚未整理完畢
5.不知用途、看起來尚未定位的設備
https://www.flickr.com/photos/rail02000/14689300159
仍然「卡卡」的進出站動線
前段問題還沒那麽嚴重，部份車站的進出站動線尚未完工，
輕則對旅客不方便，嚴重時將影響旅客安全。
台中BRT藍線車站有兩種，
一種僅有一個出入口，另一種兩端都可進出，台中車站就是後者。
由於BRT車站多設於快車道最外側，乘車時必須跨越慢車道，
這在台北公車專用道亦常見，並不是問題。
真正問題在於「是否提供旅客安全的環境跨越慢車道」。
以今天開放的中正國小（東行）站為例，
對乘客來說是個蠻好的設計。
中正國小（東行）出口雖不在路口端，
但設置斑馬線與號誌機後可讓旅客安心過馬路，
慢車道車輛看到紅燈亦有心理準備停車。
此外，出口有空間讓輪椅轉彎，也是不錯的設計。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/14895758333
https://www.flickr.com/photos/rail02000/14875872975
中正國小站出口
目前開放搭乘的部份車站，僅開放路口端的出入口，
而類似上圖設於路中央的出口目前仍施工中，甚至斑馬線都還沒畫，
榮總・東海大學站就是例子。
為了維護旅客安全，也避免旅客直接跨越危及慢車道行車，
這種路中央的出口在未完工前不應開放，亦應明確告知旅客請勿任意跨越。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/14872870201
https://www.flickr.com/photos/rail02000/14875815215
出口施工中（榮總・東海大學站）
施工中未開放的出口也就算了，
但已開放的出入動線竟尚未完工，這就難以接受了。
以今天開放的科博館站為例，
通往斑馬線的動線被施工中的無障礙坡道擋著，只能被迫繞道而行。
類似狀況也發生在榮總・東海大學站北側人行道。
一般旅客需走一小段慢車道，這已經夠危險了，
更不用說對於身體不方便的人們。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/14875861125
行駛時間與台中車站動線
7月2日預約試乘時，
去程由台中車站-東海別墅平均速率約19km/hr、回程18km/hr。
這次開放一般民眾搭乘後，我使用Android手機+MyTracks app，
計算行車時間與平均速率。
靜宜大學-台中車站
07/31 15:24開車 51:31/平均速率20.28km/hr
榮總-台中車站
08/10 10:15開車 32:22/平均速率19.06km/hr
台中車站-榮總
07/31 17:22開車 31:40/平均速率20.68km/hr
08/10 17:10開車 38:27/平均速率18.1km/hr
我們先比較7/2與7/31。
7/2全程走快車道，無專用道亦無靠站、
7/31走一部分專用道、停少部份車站，但需停車的後者平均速率反而較高，
我原先猜測專用道發揮效用了。
但比較7/31與8/10，專用道區間與車站數增加，平均速率卻反而掉了下來。
根據我的觀察，今天秋紅谷-民權路口全程走在專用道，
搭起來比較平穩，綠燈時亦可直接加速，前方不會有車輛擋著。
然而今天起停靠站與旅客皆增加，
常常進站時是綠燈，關門開車時剛好變紅燈，必須停車等待。
由此看來行控中心仍無法配合BRT，目前仍需調整，短期內也許還快不起來。
另一個問題是台中車站。
中區混合車道固然增加不確定因素，但感覺上車站前的交通影響更大。
BRT台中火車站目前設於車站正前方，與市公車並行，
此設計雖方便轉乘，但車子進出站時需花不少時間等待號誌。
進站時，原中正路與建國路有個號誌、開進建國路後要等左轉號誌、
BRT站內車多時要排隊進站。
出站時，要等火車站接送區的號誌，
即便號誌是綠燈，一旦建國路車子太多一樣過不去。
以目前車站的位置，除非修改號誌秒數否則很難解決，
至於是否能修改、如何改就不是我的專業了。
在鐵路高架化完工、BRT與市公車遷入轉運區以前，
這個問題也許會繼續存在。
轉乘配套仍需加強
市府原先規劃在BRT通車後，
原台中港路公車截短與改線，轉型為BRT接駁公車，
類似臺北的「紅、藍、棕、綠、橘」等字頭之路線。
然而BRT趕鴨子上架，許多車站尚未完工，
若直接取消將有許多地方無車可搭。
至今天為止，83、88、168路仍維持部份班次行駛。
也因為只停靠部份車站，
旅客一時可能搞不清楚哪幾站有停？該搭原公車還是BRT？
若全線完工再通車，這種亂象就不會那麽嚴重了。
接著談到轉乘，除了BRT這條幹線外仍需公車配合，
提供明確的轉乘資訊與方便的轉乘空間勢必要的，但似乎都有改善空間。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/14854360726
站牌的路線變更公告（7/31、榮總・東海大學站）
針對這次的整併，站牌大多僅以文字公告，
如「變更為藍12（原83）」，並附上新路線之路線圖。
但新路線圖並無標明在哪裡轉乘BRT，
不像台北聯營公車會明確標出捷運站位置。
交通局網頁雖提供轉乘參考圖，
但若能標記重要地標，並明確點出BRT與原公車站，
也許會比僅標示重點站與路名容易理解。
https://citybus.taichung.gov.tw/ibus/BRT/BRT.html
交通局版轉乘圖
若想參考BRT與接駁公車的轉乘總覽，可參考這篇，做得比市府版還要簡潔易懂。
https://www.facebook.com/groups/150429951673614/permalink/696649697051634/
2009年TTJ公車的路線圖與轉乘就做得不錯，
圖中明確標示轉乘點，車站亦可輕鬆辨別。
若能照當時作法來畫BRT轉乘圖，相信效果會更好。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/3535731496/
TTJ站牌路線圖
轉乘空間方面，當時因應BRT施工遷移許多公車站牌，
如今BRT車站接近完工，希望能遷移站牌。
原址因BRT站恐無足夠空間，
但希望至少選距離BRT站近一點的地方，不要那麽遠。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/14895845153
榮總目前的東行站牌與BRT站
https://www.flickr.com/photos/rail02000/14875597642
週邊站牌資訊
另外，有週邊站牌資訊值得鼓勵，但只寫編號仍不知要搭哪台啊！
除了編號外，最好加上另一欄介紹各目的地
（如逢甲、火車站、監理所、沙鹿）要搭哪幾路。
至於新開的接駁路線，
也許是為了服務更多人而繞來繞去，不過連我一時都有點難看懂。
班距方面，
目前與原路線班距差不多，若要發揮轉乘功能，未來可考慮增班。
結語：加油好嗎
現在BRT事實上就是未完工狀態，不管是行控中心或車站，
若在完工並經過測試的狀況下，很多問題應該都不發生。
對於市府硬要通車，感覺蠻遺憾的。
又如轉乘資訊其實不是做不到，只是願不願意做的問題。
因此我只想說加油好嗎。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.71.29.189
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1407761215.A.54A.html
因為澄清醫院還沒開放，我都搭藍9到榮總轉車，
去程可先看動態再出門，回程就不太好等，反而舊路線還比較密集。
之後再去看看
台北的公車專用道是每隔幾秒切換，跟一般號誌一樣。
至於塑膠桿應該能隔開車流啦，但不能防止民眾切西瓜
※ 編輯: rail02000 (116.59.72.165), 08/12/2014 01:39:31
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