關於 台中 山手線 進度 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

#2020年5月5日 #台中市議會 第3屆第3次定期會第2次會議 #質詢

盧市長施政報告中，捷運海線轉運站竟少了「沙鹿.大甲.朝馬,霧峰」四站！？

✅#台中市長盧秀燕5日的施政報告時，市政報告、專案報告、工作報告內容都寫了台中轉運站只有四個，把前朝的八大海線轉運站中的「沙鹿.大甲.朝馬,霧峰」變不見了，減剩四座，在沙鹿的海線轉運站是捷運藍線與海線鐵路的交會轉運站，前朝也都完成規劃及基本設計，所以這樣的報告內容等於是讓海線轉運站「被消失」，身為海線議員要向市府提出嚴正抗議，希望盧市長不要忽視海線民眾的交通權益！

✅捷運藍線的進度，去年108年初盧市長剛上任就兩年內完成綜合規劃，現在109年5月施政報告、交通局專案報告還是寫兩年內完成，前兩年、後兩年，一個任期才4年，哪裡有那麼多兩年可以拖！如果去年報告的「兩年內」是今年底，那市長施政報告應該寫清楚109年底前完成，如果疫情影響公聽會或說明會舉辦，可以改用線上進行，不要用公聽會延宕捷運藍線進度。

✅沙鹿轉運站為海線門戶的重要轉乘點，整合公車客運、雙港捷運、捷運藍線及山手線之多功能轉運中心，因此定位為串連捷運藍線、大台中山手線及市區公車等轉運接駁。未來將帶動沙鹿車站沿線商業開發價值，用以串聯整個臺中港特定區沿線之高美濕地、梧棲漁港等帶狀的觀光遊憩廊帶與鄰近多樣之觀光資源，以及三井OUTLET PARK開發後續群聚效應，發展成多元服務之海線複合式轉運中心。沙鹿轉運中心規劃於沙鹿區青年路之停57用地，步行至台鐵沙鹿站約300公尺。

#質詢影片：https://youtu.be/bdQe1V1HijU
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#LINE新聞:https://today.line.me/TW/article/xP0XWG?utm_source=lineshare

#中時：https://www.chinatimes.com/amp/realtimenews/20200505004225-260405

【交通均衡發展，首都功能分流，讓台灣永續強健！】

要讓體質健全，血路必得暢通。
我的選區，一直以來困於交通不便，我常常看到阿公載著小孩跟大車砂石車，一起奔馳在山頂路上，看得膽戰心驚。如果有一個好的鐵路、方便的公車、再加上bike轉運站，可以免去許多性命危險，對區域的發展、高齡化社會，或者是年輕人落地生根，都是非常好的。

所以，我特別關心台中山海環線鐵路的進度，也提出了四個要求：
一、 山手線並不需要強求全線立體化，在降低財政負擔下，提升服務機能，儘速消除地方與中央的歧見，造福市民的前題下，我覺得應先讓硬體落實「雙軌電化雙向環狀運行」。山海環線和東京等大都會的環狀線不同，許多位於「非建成區」，本質上更像法國 RER 或德國 S-bahn 的近郊通勤,串連衛星市鎮功能。部分區域其實可在維持雙線雙向電氣化運行下，進行「土建減量」，以部分用路堤代替高架橋等方式,在運輸容量不減，道路立體交會前提下，降低造價。

二、 與地方密切合作，設計車站周邊交通計畫時，檢討海線如大肚、龍井、烏日、清水等車站目前偏弱的轉運機能，以車站為核心規劃公車接駁。

三、 請交通部督促台中市府，在提交計畫裡，必須檢討周邊土地開發，引進商業服務、微型運動中心、社會住宅、公托與長照設施聚集，並設置在車站旁，鼓勵居民移入，創造出緊緻而便利的新型態都市。

四、 有關設站，建議交通部不一定只依當今人口來做考量，應該是將考慮 TOD 開發下，誘導人口分佈改變與重大建設投資，讓人口、產業與交通路網形成正向循環的誘導關係，讓民眾來使用，改變交通習慣。

除了民眾關心的交通，再來就是疫情了。
面對這樣的疫情未爆彈，以及未來任何災害或戰爭發生時(目前為準戰爭狀態)，南來北往的國會與行政部門也該超前部署。

我知道目前行政院已經有進行相關的視訊會議，以及處理文件數位簽章的工作。但相關二級行政單位則是各自規劃，目前似乎並沒有所謂全國性相關中央行政機關的空間配置。

然而，針對戰爭時期(目前為準戰爭狀態)、天然災害發生等狀況發生，相關行政單位已無法在台北持續辦公時，我們該怎麼辦呢？

我必須重申，選前我提出「國會中遷、首都減壓」的政見，正是因為目前多數的行政機關集中於台北，就像人體的心臟大腦都集中在頭部，若北部疫情大爆發，整個國家可能會陷入停擺的危機。我希望行政單位也能開始著手研究 「行政分流、功能分散」的超前部署，相關經驗也可以作為未來首都機能重新分配的參考！利用這個時機，來思考一下備援首都的方向。

目前為止，行政政治經濟訊息等等的中心，都在台北。重新思考，台澎金馬的地理中心，其實是我們大肚溪附近，包括烏日、霧峰、南投。思量交通、區域平衡、分散風險等各層面，我們該考慮首都減壓立院先行這個計畫！

2010年開始，其實跨越黨派，各方都有提出過這個議題，但從2010年到現今，行政部門的回覆都是「再討論看看、再研究看看」，到現在也八年了。我認為，至少明白列出遷都遷國會的可行性評估。研究過去的討論結果，多是民意還沒有凝聚，但問題在於民眾根本不知道，遷移的好處跟壞處是什麼的時候，其實民眾根本無從選擇。

為什麼我這麼在意這件事？
因為國土均衡很重要！台灣很小，國土面積排名世界 140 左右;但台灣很強，經濟是世界前 25 強。你可能感覺不到，很重要的原因，可能在於長年的國土規劃與發展失衡。

這樣頭重腳輕的發展，就造成了房價高漲、對年輕人的雙重剝削。
在馬英九政府錯誤的金融與房地產政策下,熱錢集中於北部,讓台北房價一飛沖天。年輕人離鄉背景去台北，工作機會多但房價很貴。而中南部老家，雖然相對負擔得起，但缺乏發展機會。

解決北漂與高房價問題的方法，並不是只有稅負調整，更重要的是讓產業與工作機會移回中南部，讓青年人口移回中南部，同時在新發展區域做好計劃，控制房屋供給，提供社會住宅，杜絕熱錢炒作，從供需面媒合解決問題，實惠且衝擊小。

建設永續而均富的國家，就從國土均衡發展做起！
讓我們好好就「首都分流」、「災難應變」、「備援首都」，提出規劃,盤點北中南行政、立法等中央機關可使用空間，指揮系統(如遠端會議、公文系統與聯繫保密通訊管道)的緊急建立，人員的調度和任務分配模式。這不僅僅是因應疫情，更是為了永續經營！

👍#大慶烏日鐵路高架化，藍營議員也支持‼

日前烏日登寺巷發生平交道事故，身為烏日區的議員，家銨感到非常不捨☹☹☹

鐵路只要與平面道路交叉就不可能百分之百安全，這也是我們 #前市長林佳龍堅持推動海線、#大慶烏日段鐵路高架化，並納入「山手線」計畫，也獲得了中央前瞻建設的經費。

但是 #盧市長在上任前就對此工程喊卡，因為地方的反彈才勉強重新啟動，#進度已經遭到拖延。家銨依據交通局網頁的可行性研究，目前還卡在台中市政府交通局，如此的行政效率實在令人擔憂。

今天早上見到 #藍營議員出面支持大慶烏日鐵路高架化工程，顯見不論 #朝野都肯定該案的必要性，#市府與自家議員不同調。家銨在此呼籲藍營議員發會影響力，一起努力說服盧市長繼續支持山手線建設，#盡快把可行性研究送至中央審議，不要為反對而反對，葬送烏日區市民的福祉。

相關新聞連結如下：⬇⬇
https://www.ettoday.net/news/20191125/1587812.htm
https://www.nownews.com/news/20191125/3777542

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要讓體質健全，血路必得暢通。
我的選區，一直以來困於交通不便，我常常看到阿公載著小孩跟大車砂石車，一起奔馳在山頂路上，看得膽戰心驚。如果有一個好的鐵路、方便的公車、再加上bike轉運站，可以免去許多性命危險，對區域的發展、高齡化社會，或者是年輕人落地生根，都是非常好的。

所以，我特別關心台中山海環線鐵路的進度，也提出了四個要求：
一、 山手線並不需要強求全線立體化，在降低財政負擔下，提升服務機能，儘速消除地方與中央的歧見，造福市民的前題下，我覺得應先讓硬體落實「雙軌電化雙向環狀運行」。山海環線和東京等大都會的環狀線不同，許多位於「非建成區」，本質上更像法國 RER 或德國 S-bahn 的近郊通勤,串連衛星市鎮功能。部分區域其實可在維持雙線雙向電氣化運行下，進行「土建減量」，以部分用路堤代替高架橋等方式,在運輸容量不減，道路立體交會前提下，降低造價。

二、 與地方密切合作，設計車站周邊交通計畫時，檢討海線如大肚、龍井、烏日、清水等車站目前偏弱的轉運機能，以車站為核心規劃公車接駁。

三、 請交通部督促台中市府，在提交計畫裡，必須檢討周邊土地開發，引進商業服務、微型運動中心、社會住宅、公托與長照設施聚集，並設置在車站旁，鼓勵居民移入，創造出緊緻而便利的新型態都市。

四、 有關設站，建議交通部不一定只依當今人口來做考量，應該是將考慮 TOD 開發下，誘導人口分佈改變與重大建設投資，讓人口、產業與交通路網形成正向循環的誘導關係，讓民眾來使用，改變交通習慣。

除了民眾關心的交通，再來就是疫情了。
面對這樣的疫情未爆彈，以及未來任何災害或戰爭發生時(目前為準戰爭狀態)，南來北往的國會與行政部門也該超前部署。

我知道目前行政院已經有進行相關的視訊會議，以及處理文件數位簽章的工作。但相關二級行政單位則是各自規劃，目前似乎並沒有所謂全國性相關中央行政機關的空間配置。

然而，針對戰爭時期(目前為準戰爭狀態)、天然災害發生等狀況發生，相關行政單位已無法在台北持續辦公時，我們該怎麼辦呢？

我必須重申，選前我提出「國會中遷、首都減壓」的政見，正是因為目前多數的行政機關集中於台北，就像人體的心臟大腦都集中在頭部，若北部疫情大爆發，整個國家可能會陷入停擺的危機。我希望行政單位也能開始著手研究 「行政分流、功能分散」的超前部署，相關經驗也可以作為未來首都機能重新分配的參考！利用這個時機，來思考一下備援首都的方向。

目前為止，行政政治經濟訊息等等的中心，都在台北。重新思考，台澎金馬的地理中心，其實是我們大肚溪附近，包括烏日、霧峰、南投。思量交通、區域平衡、分散風險等各層面，我們該考慮首都減壓立院先行這個計畫！

2010年開始，其實跨越黨派，各方都有提出過這個議題，但從2010年到現今，行政部門的回覆都是「再討論看看、再研究看看」，到現在也八年了。我認為，至少明白列出遷都遷國會的可行性評估。研究過去的討論結果，多是民意還沒有凝聚，但問題在於民眾根本不知道，遷移的好處跟壞處是什麼的時候，其實民眾根本無從選擇。

為什麼我這麼在意這件事？
因為國土均衡很重要！台灣很小，國土面積排名世界 140 左右;但台灣很強，經濟是世界前 25 強。你可能感覺不到，很重要的原因，可能在於長年的國土規劃與發展失衡。

這樣頭重腳輕的發展，就造成了房價高漲、對年輕人的雙重剝削。
在馬英九政府錯誤的金融與房地產政策下,熱錢集中於北部,讓台北房價一飛沖天。年輕人離鄉背景去台北，工作機會多但房價很貴。而中南部老家，雖然相對負擔得起，但缺乏發展機會。

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#3Q陳柏惟 #中二立委 #台灣基進
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打造志工首都：
- 結合NPO成立志工交換中 - 志工雲端媒合培植平台 - 換工/服務時數儲值制度化
FB專頁：https://www.facebook.com/forpeople

【大台中競選總部】成立大會
時間：9月14日(日) 上午9點30分
地點：南屯區惠文路361號(大墩七街口)
電話：04-2382-9229

希望市長紀錄片式CF第一集 林佳龍提 「志工銀行」政見

「希望市長 政見系列」問世！台中市長參選人林佳龍第一部紀錄片式CF今（11日）天首發，主打「希望首都 志工銀行」！片中真實的紀錄了十年來林佳龍與土地所發生的故事。林佳龍也邀請了弘道老人基金會執行長林依瑩、紅玉獅子會前會長廖曉蔓和綠色蒲公英志工隊，一同觀賞這支紀錄式CF首映。

林佳龍表示，志工銀行紀錄片式CF原預計於8/1首映，但不幸發生高雄氣爆事件，同時便立即號召志工，希望在救災告一段落後，能前往協助災後重建。經這兩天與高雄市政府社會局聯繫，表示較欠缺專業人力，未來如有需要無特殊專業的一般志工，將再通知服務處，林佳龍也承諾，若有需要志工協助之處，將義無反顧投入，為災區略盡棉薄之力。林佳龍與夫人廖婉如連日來也鼓勵台中企業及社團界捐款，目前已募款約500萬元，將全數捐給高雄市政府社會救助金專戶。

林佳龍提到，無論弱勢族群或是災後重建，都需要社會關懷的力量投入，志工就像是一點一點的光，讓社會充滿希望。林佳龍說，選擇用「志工銀行」作為政見系列CF的第一支，就是希望未來能透過志工銀行的設立，能結合政府跟民間的力量，也將自己和婉如從事公益服務過程中感受到的熱情及溫暖，凝聚更多想為社會貢獻心力的人，共同打造幸福的台中。

關於媒體詢問到胡志強陣營提出辯論的邀請，林佳龍表示，日前已正式接獲公共電視邀約進行辯論，競選辦公室除了已與公視進行初步討論，並提出需求，希望能夠有公民團體的參與，充分反應市民對各項市政的看法，但日前接獲公視回應，他們雖無預設立場，但胡志強陣營強烈拒絕公民團體的參與。針對山手線，林佳龍說，相信市民都知道，在十年前首次參選台中市長時就率先提出「大台中山手線」政見，當時遭胡志強團隊批訕笑是不切實際，只能「紙上畫畫、牆上掛掛」。另外，BRT政策的急就章，匆促上路拿市民當實驗的白老鼠，很顯然也是胡志強為拚選舉趕進度，導致將BRT汙名化，相信市民眼睛是雪亮的能夠判斷誰才是真正有心為市民做事。

針對志工銀行紀錄片式CF的首映，林佳龍表示，在2005年敗選後與婉如即決定定居台中，號召志工投身公益。並於2008年創辦民主學院，培訓綠色蒲公英志工隊，團隊的志工有500多人，共同有著熱愛土地的理念，更在八八風災時動員了上千人次，一起南下救災。林佳龍說，當時在災情傳出之後，即成立物資運轉中心，號召台中志工南下救災。短短十多天的時間裡，動員了上千人力，並有四百名自發性志工投入第一線救災工作，至今仍感佩志工們的無私與熱血投入。首映現場有近百位志工，曾在過去十年與林佳龍一起關懷弱勢、從事公益服務，也一同觀看這支紀錄型CF，場面溫馨動人。

綠色蒲公英志工說，八八風災發生時，收到林佳龍服務處的簡訊，希望能號招志工協助救災。當時看到許多青年朋友參與，那種看到希望的感受，至今仍相當感動。志工有一套「抹布哲學」就是弄髒自己，擦亮別人，鼓勵社會上許多覺得生活艱苦的人參與志工行列，感受到社會上原來有這麼多力量，在共同造福社會人群。

另外，由林佳龍與新亞裕旅行社張鼎盛總經理共同發起的「有愛無礙．真情之旅」公益活動，每年募集志工協助身心障礙者及家屬快樂出遊，其中獅子會員也出力甚多。林佳龍說有愛無礙活動舉辦的八年來，他並未因無黨公職身分而間斷，活動已成為大台中最大規模的公益盛事，他積極把握能為社會盡心力的機會，未來若當選市長，將盡更大的努力為社會服務。

紅玉獅子會前會長廖曉蔓表示，「有愛無礙」每一次出遊都風雨無阻，自己參與活動多年，一開始會覺得這是一件不可能的任務。廖曉蔓說，身障朋友需要志工們背負上下車，出門需要花費的時間較長，但志工們也都相當具有服務的熱忱，在幫助其他人的同時，自己也能得到快樂。

FB專頁：https://www.facebook.com/forpeople

立法委員林佳龍今(12)日出席由台中市政府與交通局主辦的「大台中軌道運輸建設願景藍圖」說明會。林佳龍委員在會中強調，他將在立院中向交通部長毛治國提出專案補助大台中軌道運輸建設，並應將全國唯一的單線軌道追分到大甲日南站擴大為雙線軌道，並於目前豐原到大慶段山線高架捷運化工程的同時，推動大慶到大甲段海線雙軌捷運高架化工程。

林佳龍委員提到他將在立院中向交通部長毛治國提出專案補助，要求比照台北市和高雄市捷運中央補助前例，補助一千億元，台中縣市合併升格才有意義，山線和海線才不會被邊緣化。林佳龍委員強調，中央過去補助地方捷運經費高達一兆元，光台北市就有七千多億元，高雄市也有一千七百多億元，台中市同為直轄市，八位區域立委也都非常關切大台中捷運網建設，他將不分黨派共同連署提案。林佳龍也在會場請交通局長林良泰回去轉告胡市長，請市長動起來，與市議會帶頭來衝，不能讓台中的捷運軌道運輸遠遠落後北高。

林佳龍表示，海線鐵路現在還有部份路段為單軌，遇到兩列火車交會車時必需要停車，非常落伍，應趁此推動捷運化、高架化時，推動雙軌化一併解決。交通局長林良泰表示，市政府已動起來，會愈來愈快，也請林佳龍委員在立院中能多幫忙爭取中央預算援助。

交通局長林良泰也讚賞林佳龍委員在七年前即對大台中提出「大台中山手線」的主張是一項創見，配合台中獨有的台鐵山線與海線，連結大甲站和后里站、清水站和潭子站之間的捷運化通勤鐵路工程，以連結台鐵山線、海線形成環狀捷運化鐵路網，猶如日本東京都環狀鐵道運輸系統，並感謝林佳龍委員長期持續推動。林佳龍委員表示，縣市合併後，更需要應以鐵道交通運輸串連山海屯與市區，避免原台中縣被邊緣化，促進周邊區域人才與資源的流通，台中市既已升格，就要有直轄市的交通運輸網，但以市政府規畫捷運「圖上畫畫，牆上掛掛」的進度來看，「市政府真的要加把勁」。

林佳龍委員也表示，他已在立法院院會已提出打造「大台中山手線」臨時提案，獲得院會通過函請行政院研議辦理，接下來市府若有完整計畫，他會在中央極力爭取預算建設台中，打造升格後的大台中「山手線」交通運輸網，以繁榮中台灣產業、交通、經濟、文化、生活等。