關於 區域經濟整合對台灣的影響 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

#CPTPP是什麼？

CPTPP的前身為TPP（跨太平洋戰略經濟夥伴協定），最初由（APEC）亞太經濟合作會議成員發起，在美國主導下，促進亞太區貿易自由化與進一步整合。

但前美國總統川普認為此項協定不利於美國，因此退出TPP；經日本積極斡旋，以及加拿大的建議下，更名為《跨太平洋夥伴全面進步協定》(CPTPP)，並於2018年3月8日簽署，完成談判。

#為何台灣要加入CPTPP

中國主導亞太地區共15國於簽署《區域全面經濟夥伴協定》(RCEP)，為全球經濟規模最大的自由貿易協定，整體關稅廢除率達91%，RCEP會員國間將創造貿易轉移效果。不過，加入區域經濟組織已成趨勢，台灣卻屢被阻絕在外，若不想當國際的貿易邊緣人，加入CPTPP將會是一大關鍵。

#要加入CPTPP就要開放核災食品？

CPTPP是高品質的自由貿易協定，對市場開放要求極高。放眼全球，只剩中國與台灣未開放日本福島5縣市農產品，美國、歐盟已完全開放，台灣若想拿到CPTPP入場券談判，恐要面臨開放日本福島5縣市的核食問題。

不過台灣進口核食真的擋不住了？專家公開科學標準，建議福島食品可以這樣禁→ bit.ly/3ojnEKv

#中國會影響台灣加入CPTPP？

就中國之干擾而言，甚囂塵上之傳言係中國可能利用其在CPTPP內的友好國家，阻撓台灣之加入，不過CPTPP本身之設計乃是作為經濟圍堵中國之工具，中國要符合該協定的要求固然不容易，要透過其友好國家杯葛台灣的加入恐怕也沒有想像中的容易。

有專家認為，台灣不應再拿中國當藉口了！想搶進CPTP，應先做這些事→ bit.ly/3ojnEKv

#加入CPTPP後台灣有哪些產業會受到衝擊？

台灣想加入CPTPP的門檻比WTO更高，尤其是目前會員國大多是農業大國，市場全面開放對台灣農產品將產生重大衝擊，另外，汽車整車及零組件、食品加工業也會受到影響。

#台灣成功加入CPTPP的可能性有多高

我方經貿高層充滿信心，強調日本歡迎台灣加入，台灣希望循英國模式入會（2月正式申請，6月成立工作小組，10月第一次工作小組開會），也將「水到渠成」。

而目前經評估，台灣入會仍存在3大變數→ bit.ly/3uogiqj

【加入CPTPP，政府準備好了嗎？】

我國日前用「世界貿易組織（WTO）」模式，以「臺澎金馬個別關稅領域」名稱申請加入「跨太平洋夥伴全面進步協定（CPTPP）」，屬爭議最小且行之有年。CPTPP旨在促進亞太區的貿易自由化，目前共有日本、加拿大、澳洲、紐西蘭、馬來西亞、新加坡、越南、墨西哥、智利、秘魯等11個會員國，總經濟規模逾11兆美元，約占全球13.1%，貿易值占台灣貿易總值超過24%，對台灣參與區域經濟整合至為重要。

目前政府相關報告僅顯示，加入CPTPP後恐對農業、汽車零組件產業造成衝擊。但是，對於受衝擊產業卻沒有精算衝擊產值，只籠統說「利大於弊」、「不加入影響反而會更大」。面對首當其衝的台灣農業與農民生計問題，農委會主委竟吹噓「加入後5年農產品出口外銷會增加500億元」，沒有提到加入CPTPP後，當農產品「零關稅」時，大量農產品會進來台灣，而小農經營型態的台灣農產品，如何與之競爭？若再加上兩岸關係不穩定，台灣水果難以銷往大陸，屆時，對台灣農民的衝擊與傷害恐將無法想像。

當年我國加入WTO時，為減緩農民遭受進口損害之程度，政府設置「農損基金」因應，編列農產品受進口損害救助基金1千億元，加速調整產業結構，以降低農產品自由化對國內農業造成之衝擊。反觀現在申請加入CPTPP，民進黨政府至今卻拿不出加入CPTPP的衝擊影響評估報告。我們就問一句，政府真的準備好了嗎？

😡我申請加入CPTPP 衝擊產值估算不清→https://pse.is/3pr2uy
😟加入CPTPP是無限商機還是大海嘯？→https://pse.is/3n9b6g
😟妥善因應兩岸水果僵局→https://pse.is/3kc75p

台灣加入CPTPP之障礙，其中影響最大的莫過於政治阻礙，除了中國的干擾之外，亦來自於「國內政治」的干擾！

就我國的角度而言，是否可能透過與我友好的日本以及其他友邦，藉由外交壓力迫使秘魯或其他國家不出言反對，乃是眼前加入CPTPP的第一個重要目標...（請看《新新聞》深入調查報導）
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本集主題：「連鎖經營大突破：打造新零售時代獲利模式」介紹

訪問作者：陳其華

內容簡介：
認清疫後新經濟型態，善用OMO數據賦能
擁有一線實戰經驗，連鎖品牌經營顧問陳其華教你──
「連」結顧客、「鎖」住管理！
　
　　為什麼每年連鎖加盟展中，有一半左右的品牌不到三年就消失？
　　為什麼待遇條件好，環境也不錯，連鎖管理人才一直留不住呢？
　　行動科技成熟，電商一枝獨秀，連鎖業者跟不上就等著被淘汰？
　　餐飲外送平台抽成不低，是否該合作？會不會影響品牌的價值？
　　代理商不想被原廠掐著脖子走，想成立自有品牌，該怎麼轉型？

　　面對新經濟環境的到來，
　　零售、餐飲及服務型連鎖業者更須運用數位科技、虛實整合，
　　才能彈性應變，進而持續獲利！

　　許多人羨慕當老闆、當主管，開一間店不夠，最好還可以從北到南坐擁多家店面；然而，經營的殘酷考驗，走過的人有如九死一生，甚至在數位轉型和海外拓展的浪潮下死不瞑目。

　　其實大多數成功的連鎖事業，都不是靠複雜的理論來經營。

　　作者多年來擔任連鎖品牌企業內訓與輔導顧問，擁有豐富的一線實戰經驗，最懂連鎖事業的管理重點及如何避開地雷。本書提供連鎖事業的市場經營思維與街頭智慧，以及輔導連鎖事業時的思考邏輯與分析觀點，協助經營者緊盯核心關鍵元素，掌握彼此關聯，自然能夠以簡馭繁，打造優良企業。

　　※連鎖品牌經營力：
　　【顧客】打造顧客價值認同，讓企業長期獲利
　　【品牌】顧客從產品價值到品牌精神的信任
　　【團隊】招聘好人才，建構分工的區域指導與管控機制
　　【連鎖】整合營運總部與第一線門市，發揮規模效益
　　【利潤】從賺「機會財」進化到「管理財」，建構品牌的護城河

作者簡介：陳其華
　　●卓群顧問有限公司 總經理
　　●國立台北大學企業管理學系 碩士
　　●台北市企業經營管理顧問從業人員職業工會副理事長、經濟部數個部會輔導顧問與專家委員
　　●《好市多會員生活雜誌》與《流通快訊雜誌》長期專欄作家
　　●客戶代表有：家樂福、台灣麥肯錫、台灣太古汽車、台灣NEC、大聯大、台灣房屋、東元電機、LG、YAMAHA、SUM、淞運泰、世豪通運、拉亞漢堡、喬治派克、兔子兔子、霸味薑母鴨等。亞太地區有：馬來西亞 Hunza集團與萬家濟、北京餐飲連鎖總裁班、上海復旦大學、海南三湘人家等。
　　●在中小企業的產業營運實務上，擁有多年第一線與高階實戰經驗。歷任企劃、會計、資訊、管理部主管、專案經理、支援部經理、門市經理、業務副總與總經理等職位。
　　●主要協助連鎖品牌總部經營者，解決經營上有關連鎖品牌策略、獲利模式、事業擴張、管理體質與團隊培訓等議題。培訓與輔導範圍涵蓋台灣、中國與馬來西亞等地，無論服務連鎖、餐飲連鎖或零售連鎖等領域都有實戰經驗與輔導經驗。著有《跟連鎖經營顧問學開店創業：從創業實戰到成立連鎖品牌總部的經營管理學》《品牌成長的7道修煉：打破停滯×逆境轉型×獲利突破，成功布局未來》。

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【振興 一起到心愛的店消費】
振興券的提出，就是要用來「刺激市場」。在這樣的基礎下，我重視的就是讓大家願意「領券、用券，並且全面振興」。

這波三級警戒對台灣經濟的衝擊，各行業之間有非常大的差異，而且也不該是只要有消費就好，尤其餐飲服務業、零售業、小型企業和店家受傷最重，而如今五倍券的大餅，能幫忙中小型店家，如小型的店家跟小吃店等夜市攤商真正有感。

我的選區有一個鹿寮成衣商圈，已經有些店家要開始做直播，因為越來越少人到實體店面買衣服，大家都在想辦法找出路。正當我們把振興劵放出去的時候，我們需要特別留意小店家是否能被照顧到。

而數位券也比較難用在小型商家上，為什麼呢？
台灣城市與鄉村的發展程度不一致，比如我的選區，雖然也在六都之內，但夜市就很難使用數位劵。

當然目前行政機關有鼓勵這些行業，比如各個夜市，輔導使用數位支付，相關單位今天也回應說用QRcode就可以，也跟各個夜市、商圈的自治會，把商圈的店家一起整合，這樣消費者就可以盡量用數位消費。

對我來說，我對數位劵的作法當然很支持，但就我的觀察，真的不是所有區域都這麼方便，
部長說會盡量執行，但我認為執行的效率可以更好、更完善一點，讓大家可以快速了解。

除了鼓勵大家消費外，另一方面，我覺得有件事情很重要，建議可由行政院或者經濟部的高度，引領、帶起風氣，鼓勵民眾到心愛的店消費。特別是要有足夠資源的店家才能做行銷，並非一般的餐廳或小吃店可以承擔。既然我們今天要「振興」，那就該考慮到底是要鼓勵支持哪些店家？從七月份經濟部統計數據看來，工業和製造業成長了，但百貨公司、實體通路和餐廳等行業，因為不能出門而受到影響，希望行政單位能引兩這樣的風氣，去自己心愛的店，可能是放學路過的臭豆腐店、下班經過的小攤，這些店家需要鼓勵，去支持基層的店家。

期望振興能從基層開始，引領好的循環，振興全台灣！

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口頭質詢─
▶蔡總統承諾新政府上任後會優先改善並解決東部交通問題，而東部居民最大痛苦就是一票難求問題，除了票務系統已逾10年以上未更新；另一方面，今年五月底宣布實施實名制，保障花東居民可以優先購票的政策，雖然首次試辦時間倉促只適用身分證U、V開頭鄉親，很多長期居住在東部地區、戶籍也在東部地區民眾未被納入，希望在下個階段能納入所有戶籍設在東部地區的鄉親，同時希望實名制購票能常態化，不侷限於特定連假及特定少數班次，藉旅客分流方式，解決供不應求問題。
部長: 中秋節將擴大辦理實際設籍民眾，且除了專車外將針對某些列車按照實名制來辦理增加返鄉者座位的比例。再者過去網路票務系統是公家機關在採購上受制於廠商，現已經用技術上能力更強的廠商來代替，過去需要3年時間改善，希望能加速於明年年中把這件事辦理到一定程度，至於是不是全面改善取決於這段時間把試辦跟廠商周旋的情形。
▶台鐵接下來各項列車的採購，希望能以12節車廂的新車為主軸，會比現在8節車廂列車多1/3的運量，藉以提高民眾買到票的機會，同時地方觀光產業更依賴著讓每一位想要到東部觀光的民眾都能買到車票。
▶有關東部鐵路出軌問題，所幸無人傷亡，但如果發生在山區北迴線上或是橋梁上後果將不堪設想，這問題更凸顯花東鐵路單軌的困境，當事故發生時南北雙向火車全部會停擺，而花東鐵路目前以單向單線通車的情況下，限制了增加班次的空間，更是讓現在有越來越多普悠瑪、太魯閣號快速經過很多鄉鎮過站不停，以致於本來位居偏遠的小城鎮連搭火車的機會都沒有。花東線雙軌化及北迴線增軌計畫可行性評估已接近完成，希望交通部及行政院能盡速核定執行。賀陳部長上任前說不必要的建設就不要進行，這話原則是對的，但對東部居民來說鐵路建設的進行卻是非常迫切也非常必要的。
院長:一定會支持讓東部地區交通得到改善。
部長：關於票務之所以緊張，最主要是容量的問題，與其去買速度快但座位少的普悠瑪太魯閣號，應該要買車廂比較長的車種，但整個調度上要考慮到發車起點，未來有些班次變成主要來服務東部，在特別假期作這安排時，也需要全國老百姓體諒。路線容量因現在是單軌作業，中期措施要將北迴線先朝花東一些車站加強其迴車及評檢的改善，雙軌的案子還在進行當中，局部改善的部分可以先做。長期方案一定會按照既定時程加速辦理。
▶蘇花公路改善計畫分三階段已經正在進行，期待明年開始能分段完工，目前的施工計畫是否按照原定時程進行?蘇花改工程是高難度的工程，在張院長卸任前才進行觀音隧道最後的貫通跟爆破，隧道裡面的工作人員是非常辛苦的，希望能給這些基層的隧道及蘇花改工程人員加油跟鼓勵，但更希望在政策上作督促盡快克服萬難加速完成，這確實是地方居民長期以來的期待，尤其這幾天幾乎每天下雨，落石坍方的問題也持續發生中，對於農產品運輸，一定要以汽車、公路的方式經過蘇花公路民眾的安全我們更有責任維護跟保障。
部長:蘇花改是完全按照既定時程，有關蘇花改是不是要進一步在某些路段再去增加其隧道工程，這除涉及到整個政策檢討外，也對於環境需要做新案子的審查，不過既定已經核定的蘇花改工作，會按照安全的標準下繼續進行。
▶為了改善花蓮到臺東之間的公路運輸，地方提出台 9 線花蓮南段拓寬計畫，這部分公路局也已經在進行了，希望交通部、行政院能夠以專案的方式繼續改善台 9 線南段，尤其是縱谷地區的相關交通工程。相對於蘇花改，其對環境的影響是相對單純的，相關的評估也已經完成了，尤其花蓮段的部分，這部分請以最嚴謹的態度、最積極的方式儘速辦理。
賀陳部長旦：台 9 線南段的局部改善，其預算都成立了，也已經用專案的方式在發包辦理當中。只有在必要的地方用拓寬的方式，其他部分規劃多用一些局部工程的方式。
▶大眾運輸系統在偏鄉地區，尤其東部，目前是一個三輸的狀態，政府花錢去補貼、業者賠錢、民眾覺得不方便，因為班次少，又沒有到各個村落去，很多中南區的鄉親往往要搭好幾個小時的公車到花蓮的門諾醫院、慈濟醫院，這個公共運輸系統的改善非常迫切，攸關民眾的生活，過去在我們爭取之下，交通部有幾個試辦計畫，但是這些試辦計畫的範圍太小，我們希望能擴大辦理。
賀陳部長旦：偏鄉地方不能用定點的方式，而必須是一種隨機、隨需求的方式，對這樣的供需必須有個規模才能做到。在今年年底以前把試辦範圍擴大，配合東華大學跟東吳大學兩個學校的建議來做擴大服務。過去我們都把重點放在「路」，最近會用客運補助的方式來做，未來更進一步對於偏鄉地區乘客的服務，不論是電子票證、優惠、轉乘上的鼓勵以及資訊的改善，都會做為第一優先，使得路、車、人整個結合的更好。
▶花蓮國際機場使用率低，尤其現在國內線班次減少，國際包機寥寥無幾，交通部應極力推動跟其他國際城市之間的直航。以善用東部地區的觀光資源，使遊客分流。
▶太魯閣國家公園既不收費，又沒有外溢的經濟效益。我們更希望有一些其他的觀光亮點，讓遊客可以分流，而不是造成每天下午國家公園裡面塞車的情境。其中本席曾經主張將現在行政院討論的原住民族博物館設在東部地區，雖然張前院長已經核定設在新北市，但是我希望林院長能夠重新考慮。當初直接排除花東地區，其它脫離了原來的土地，更弱化了跟原來文化的連結。應將原住民族博物館設在東部地區原鄉的花蓮，讓原鄉部落有強化文化跟歷史認同的機會、以及教育的功能。原住民族的歷史及文化不該只是一個要給人口眾多的地方消費的商品，它更是連結土地、文化及情感的重要象徵，本席希望這個因素能夠納入考量。我非常不認同過去只以人口因素跟交通因素決定博物館選項的思考方向，如果以這樣的邏輯，那所有的建設都只能在都會地區，完全少了區域均衡發展的考量。譬如故宮也因為人數過多，設置了故宮南院，這就是人潮分流的概念。
夷將‧拔路兒主任委員：不只有新北市爭取原住民族博物館的設置，包括花蓮縣、桃園市，乃至於高雄市都在爭取。所以我們未來的作法是要把選地點的方式重新評估。我們會用最公平、最客觀，而且是實際需要的地方來做評選。
▶花蓮到台東之間整個縱谷地區我們還有很多很美麗的景點，希望在接下來整體觀光政策的規劃當中，也能將在地的文化、慢城的生活，甚至是地方部落的導覽等等都能夠納入下一個階段整個觀光政策的重新檢討。
▶政府所提出的五大創新產業當中，有很多是以地區性為主的，但是不論是生技醫藥的研發、亞洲矽谷、智慧機械之都、綠能科技以及國防產業等等，獨缺東部，以前講重北輕南，現在則是重西輕東，不只是交通的不便讓大家痛苦，更重要的是讓地方產業能有發展的機會。因為這是提供地方人民工作就業機會最重要的一個關鍵。農業跟觀光一直是東部的強項，但是在農業領域，花東地區一直缺少二級加工的相關設施，農民在好山好水的環境所種植出來品質優異的農產品，它的銷售管道跟時程都非常有限，我們希望能夠增加它的附加價值，增加農民的收入。新農業政策的資源配置上，我希望能以東部的比例為重，因為畢竟相較其他產業發展的機會，花蓮當地的天然環境及現在交通的狀況，我們能夠發展產業的選項沒有像西部這麼多元。
林院長全：其實我們整個經濟發展模式裡面不是只有五大創新產業，新農業也是我們非常重要的一部分，我們也有請國發會做有關花東產業發展的規劃，特別是有機農業等等，這些都必須要有更好的整合。我們會把東部地區列為新農業發展非常重要的一個地區來考量。
▶有關綠能產業的發展，現在日本的 TOYOTA 汽車在發展氫能汽車產業，我們也看到具體的成果。台灣相較於日本，汽車產業的競爭力沒有那麼強，但是我們可以用機車作為示範的重點產業。從循環經濟的角度來看，中華紙漿的廢氣能夠產生的氫能，足以滿足花蓮 5 萬輛機車一年的能源需求。然而沒有啟動相關計畫就難以達成，我們需要許多配套，也需要政府在法規上、政策上及資源上的支援。院長是不是能夠考量，以東部作為氫能產業的示範點？東部已經有一些初步的成果，但是規模還是沒有辦法形成產業聚落，所以政府相關政策的支持是非常重要的。
林院長全：我們會讓經濟部跟工研院，做比較具體的評估
▶我希望行政團隊能夠重視的東部地區的另一個產業，是對國際學生的華語教育、教學產業。目前全世界學習中文的人口有上千萬，我們只要能夠吸引一部分的人，讓他們到全球公認最移居的東部 long stay、學習。這是常住型的觀光，對交通往來的負荷是比較低的，而且他們長期在當地居住、消費，可以挹注地方產業。但是現在依教育部的規劃，進入這個產業的門檻還是非常高，以致於目前只有一部分的大學機構能夠辦理，private sector 反而很難進入這樣的新興產業。綜觀全世界各種語言學習的經驗，包括瓜地馬拉、西班牙文的學習等，我們看到很多很好的範例跟機會。我們希望在這個領域的推廣上，除了教育部之外，包含外交部、僑委會，都可以在整體產業上及法規上進行輔導、協助，為東部帶來新興產業的機會。