36年前看的是一部好看的科幻電影,今天看的是一部經典。
2020年7月6日中午,我第一次踏進信義遠百A13的「MUVIE CINEMAS」,欣賞1984年經典電影《魔鬼剋星》(Ghostbusters)4K數位修復版。
正片之前播放的2021年《魔鬼剋星:未來世》預告片是一大驚喜!沒想到《怪奇物語》芬恩沃夫哈德飾演的主角就是第一代魔鬼剋星成員伊貢史賓格勒的孫子,當車庫裡塵封已久的「ECTO-1」抓鬼車重現時,許多回憶湧現!更令人激動的是,這部預告片結束後,就要緊接著看《魔鬼剋星》了!
「Who you gonna call? Ghostbusters!」聽到主題曲響起時,著實百感交集!雖然片中的特效不比今日細膩,但卻更讓人感到真實;戲而不謔的笑點源源不絕,娛樂性十足!
最後,分享兩篇1984年12月《魔鬼剋星》在臺灣上映之際的相關新聞報導,由於文中使用的演員譯名與現在大不相同(我猜記者是使用香港片商的譯名),所以我特地加註英文名字,以利大家辨識。
第一篇:1984年12月2日《聯合報》第12版
【國際影視】
可口可樂無心插柳
魔鬼剋星有意開花
【朱顏/輯】一九八四年即將消逝,今年美國最賣座的電影,該是哥倫比亞公司出品的新型喜鬧特技攝影片「魔鬼剋星」,雖然還有一個月才過年,但按例耶誕推出的新片,都是跨年影片,賣座不能列入今年計算。因此首映頭兩個月全美總收入就破兩億美元關的「魔鬼剋星」,下半年又一路領先,當可奪魁了。該片綜合鬼怪恐怖、社會諷刺、機智幽默和黃色笑話,十分討好。
美國可口可樂公司去年買下虧本的哥倫比亞公司時,本只打算利用電影來加強可口可樂飲料的宣傳,在電影海報上加印一個可口可樂瓶子,一舉兩得,如果電影虧本,就當作可口可樂的宣傳費。不料,「魔鬼剋星」在美國首映,空前轟動,迄今單只美國的戲院收入已近三億美元。由於電影賣座好,「ABC電視網」預購四年後的放映權一千五百萬美元,HBO有線電視系統預購一九八五年底到一九八六年初的獨家播映權,更付了三千五百萬美元,都是空前未有的最高版權費。還有美加地區以外收入未算、錄影帶、唱片、玩具等收入未算。還計畫明年暑假就作二度發行,總投資三千七百萬美元,早就可收回數倍以上利潤了。
有人說,「全片傻乎乎的,從未露出一線正經的教訓,卻傻得很可愛。」由艾伊賴特曼(Ivan Reitman)執導,主要演員包括唐.艾克羅(Dan Aykroyd)、彼魯.馬勒(Bill Murray)、赫魯道.拉米(Harold Rami)及絲嘉莉雅(Sigourney Weaver),其中唐.艾克羅和赫魯道.拉米,又是本片編劇,一切花招,都是來自他倆的構想。他們原屬於兩個劇團,曾經過長期合作,電影合作雖還是第一次,卻為好萊塢掀起一個新的風潮。特技攝影都是來自「星際大戰」的製作群,固然精采,但他們鬼點子構想花樣新鮮,才是真正吸引觀眾的主力。
第二篇:1984年12月19日《民生報》第12版
什麼鬼喜劇?今年賣死了!
【黃仁】美國今年最賣座的影片,是哥倫比亞出品的鬼喜劇「魔鬼剋星」(Ghostbusters),自暑假首映以來,已進入第廿五週,仍在上映中,同時上映的賣座片都已下片,只有「魔鬼剋星」仍在綜藝週刊五十名最賣座的排行榜內名列第廿,賣座力之強勁,為近年來少見。該片初映時,曾連續保持五週的第一名,也是少見。
「魔」片,於十一月份在澳洲、紐西蘭、新加坡、馬來西亞等地上映,都打破去年最賣座的「窈窕淑男」的賣座紀錄。雪梨首映五天,廿四院的總收入是五十八萬八千美元,超過「窈窕淑男」廿九家戲院首映五天的紀錄四十七萬一千美元。紐西蘭首映紀錄超過「E.T.」,新加坡包括馬來西亞三個城市,首映四天,收入一六三、四九六○元坡幣,超過「窈窕淑男」和「星際大戰」。
這部片能夠大賣座,主要因素有四點,第一是鬼故事現代化、喜劇化。三個大學教授來抓鬼,放了又抓,鬼遭打擊,附身美女身上,花樣更多,最後人鬼大戰,天搖地動,鬼變為大怪獸。第二、融合科幻和特殊效果的神怪場面精采,由「星際大戰」的特技人員負責。又設計一些怪異奇特的新武器,很能吸引觀眾。第三、歌曲有趣,增加喜劇娛樂情趣,創科幻娛樂鬧劇片的新風潮。第四、充滿喜感的演員陣容,他們都是來自輕喜劇團,男主角唐.艾克羅(Dan Aykroyd)和哈羅德.拉米(Harold Rami)負責編劇。劇本本身編得十分逗趣,女主角絲嘉莉伍伯(Sigourney Weaver),演過「異形」和「超級特務」,很會賣弄、製造黃色笑話。
1984經典《魔鬼剋星》將於
2020年7月10日重返大銀幕
電影預告:https://youtu.be/YJQwLFAyM6U
Sony Pictures 索尼影業 發行
#魔鬼剋星 #Ghostbusters
同時也有9部Youtube影片,追蹤數超過4萬的網紅女子車流,也在其Youtube影片中提到,代步速克達有哪些呢? 置物空間大 後座載人舒服 車重輕 才是一台實用的好車! #勁豪 #新迪爵 #新名流 ✔️︎ 女子車流 IG :https://www.instagram.com/powergirl_go/ ✔️︎ 女子車流 FB:https://www.facebook.com/powe...
「勁戰六代車重」的推薦目錄:
- 關於勁戰六代車重 在 張哲生 Facebook 的最佳貼文
- 關於勁戰六代車重 在 TCar 試車頻道 Facebook 的最佳貼文
- 關於勁戰六代車重 在 TCar 試車頻道 Facebook 的精選貼文
- 關於勁戰六代車重 在 女子車流 Youtube 的精選貼文
- 關於勁戰六代車重 在 在地上滾的工程師 Nic Youtube 的最佳解答
- 關於勁戰六代車重 在 SUPERMOTO8 超級摩托幫 Youtube 的最佳貼文
- 關於勁戰六代車重 在 Re: [問題] 撞測真的準? - 看板car 的評價
- 關於勁戰六代車重 在 請問勁戰五代會很重嗎? 的評價
- 關於勁戰六代車重 在 JET SL vs 六代勁戰:水冷125正面對決!簧下重量/馬力/加速 ... 的評價
- 關於勁戰六代車重 在 勁戰六代車廂容量的推薦與評價,DCARD、FACEBOOK 的評價
- 關於勁戰六代車重 在 勁戰六代車廂容量的推薦與評價,DCARD、FACEBOOK 的評價
- 關於勁戰六代車重 在 六代勁戰直喉三噴系統🈵️足重動力份子的需求 - Facebook 的評價
- 關於勁戰六代車重 在 問題四代勁戰滑行熄火問題Ptt 網頁版- 勁戰五代油箱容量 - Vofajo 的評價
勁戰六代車重 在 TCar 試車頻道 Facebook 的最佳貼文
【試車報告】2018 Ford Mustang Ecoboost Premium 傳經典、去刻板
【4K UHD | https://youtu.be/GP4oS2nF_fE】
“美國跑車”這四字,總令人充滿遐想,他們粗獷、吵雜、不拘細節,愛車男總曾幻想自己變身電影主角,帥氣地徜徉在海濱與洲際公路,是阿,好一個美夢,可不是嗎?
而且,自從Ford將Mustang導入販售之後,這美夢終於有了圓滿的機會,只是唯有個新的煩惱,”沒5.0L V8的野馬不夠看”,許多人是這麼說的!
然而,真是如此嗎?
【完美經典】
自經典馬蹄跨入2018,雖然LED頭燈造型經過修改,神韻就像皺著眉且略帶鄙視地望著前方,且就連氣壩,也像是跟Shelby借來毒蛇尖牙一般。
“它好像跟我們印象中的野馬形象不太一樣”
不過看到較長型的頭燈組,相信你仍不難認出這是輛傳唱至第六世代的Ford Mustang,此外,論及傳承經典元素這檔事,要知道,縱觀野馬歷史,並回憶六世代的車輛設計變化,你說今日野馬多是致敬整體歷史,還是初代車款?
看看那彷彿鯊魚鼻頭的倒勾線條、經典的長車頭與Fastback斜背設計、引擎蓋上新增的散熱飾蓋,以及那三條列式的尾燈,這些元素,都能在1968年Steve McQueen主演電影中的Mustang Bullitt上見到,我想答案也已明瞭…
剩下的新升級,我想就是熱愛改裝的野馬迷會相當喜歡的了,像是原廠在新年式車款上標配的尾翼,還有在Ecoboost Premium車款上標配的19吋多輻緞黑輪圈,雖未如5.0L的GT車款採前窄後寬配置,但筆者私心認為造形更勝GT的五輻版本! 再說到它與前期5.0L車型相同採用雙出尾管…
嗯… 真的很難讓人可找到挑剔之處呀,不是嗎?
【舒適科技】
而若要看到內裝,首先得將碩大的車門開啟…
後座部份,你只需瞄一眼就夠,因為縱使座椅設計深陷,可讓成人充滿包覆性地坐著,但實際不論腿部空間,和肯定會讓人頂頭玻璃的高度表現,咱們還是務實些回到前座吧!
進入2018年,不得不說,野馬也加入科技感了,像是眼前的12.3吋數位儀錶,裡頭雖然同樣保有經典的雙環介面,但還有條狀的引擎轉速顯示方式,甚至還可同時自定義多種儀錶顏色搭配呢! 而在經典的內凹方向盤上,也多了個野馬造型的Pony快捷按鍵,關於你想在儀錶上見到的各項設定,以及G值顯示器、加速/煞車計時器、多種車輛狀態監測錶,也都能夠藉由本鍵快速切換。
而在中控介面,8吋觸控螢幕內的SYNC 3系統介面固然簡單樸實,但不論是導航、藍芽,甚至是Apple CarPlay、Android Auto多品牌手機連結功能也未缺少! 再向下看,則是由戰鬥機艙概念源起的快撥桿,便能讓人快速調整方向盤輔助力道,以及車輛模式選擇,經典帶勁的操作感,是讓人迷戀的! 只是不得不提,既然內有多種設定可調,卻只能向上扳動、未能向下回復的設計,卻偶爾真有些惱人…
至於對曾研究過規配表的朋友來說,Mustang Ecoboost Premium車型或許有個略帶可惜的地方,那便是這輛車並未如同5.0L的GT版配有Recaro跑車座椅,這是不爭的事實,然而,也因為Recaro跑車椅的競技化設定,不只少了可調頭枕,就連座椅角度也全需手動調整,反觀,本車座椅在未過份犧牲包覆性的前提下,不只擁有電調功能,還有著座椅冷熱通風的設計,於寒冷的天氣下搭配方向盤加熱功能,一向強調不拘細節的美國跑車,今日卻能給你超越許多暢銷房車的便捷娛樂、駕乘舒適配備,這你在多年前能想像的到嗎?
【超越想像】
“美國跑車不僅帥氣,還象徵了不羈的靈魂”
聽到此話,熱愛挑戰與駕馭的朋友是欣喜的,但對於初試的朋友來說,似乎就略帶警告了! 但你其實不必過分恐懼,為何?
自上路開始,2018年的Mustang便提供了極為周全的主被動安全防護,舉凡涵蓋正副駕駛的8具安全氣囊、斜坡起步輔助功能、煞車力道輔助與分配、循跡防滑、動態穩定系統皆有配備,此外,不只停車時還可靠車尾野馬徽上方的鏡頭看清後方,當在海濱公路上徜徉時,還有車道偏移警示與輔助的功能,來協助聊天樂過頭的駕駛回到行駛車道,最棒的是,當熱愛奔馳的野馬來到地狹人稠的台灣,在偶爾走走停停的高速公路上,還有著駕駛疲勞警示系統,以及堪稱輕鬆巡航必備神器的ACC主動式定速功能,雖然該系統的啟動鈕距離左手拇指有些距離,顯得不算就手,總需低頭並移開左手9點位置才得以操作,但不得不說,全然放鬆地享受巡航,甚至還有行人與車輛碰撞預警,和自動輔助煞停的功能,這概念真和以往美國跑車有著大不同哪!
況且,多了安全,我想絕對不會有人說這不好的,畢竟到頭來,開跑車是為了享樂,而非自尋煩惱。
【狂野本性】
“沒有任何一項表現比動力和威武重要”
這個慣例幾乎適用所有美國跑車! Mustang也不例外!
然而在六代野馬推出後,兩款設定截然不同的野馬出現了,尤其是連海外3.7L V6版本也取消之後,一是有著雄厚、標誌V8引擎的5.0L車型,另一者,便是本次我們試駕的2.3L Ecoboost車型。
接著,我想就直接撇開大家肯定知道,在台灣較為省稅,和規配表就能查到的平均10.6km/L油耗表現。好好一探究竟“2.3L引擎、直列四缸、渦輪”這樣聽起來一點都不美式的動力夠不夠性能迷大飽口福這點來回答。
一上車,按下引擎啟動鍵,一陣雄厚的聲浪就瞬間從前方傳來!
這跟我們以往試駕的四缸車大有不同! 在原廠特意的調教下,這輛2.3L的 Mustang它有著相當美式的轟隆震撼聲浪,且至少在車內是如此!
而當驅車上路時,心裡雖不免擔憂著因受歐盟環保法規影響,調降最大馬力至290匹的Mustang會不會喪失個性,但當踏下油門後,原有的懷疑隨即一掃而盡! 增大至45kgm的扭力不僅讓起步極為輕快,配上了新導入的SelectShift 10速手自排變速箱,這輛車的動力表現不僅相當符合我們對於入門Mustang的預期,便是可給人過癮的加速力道,但不至於讓人驚恐與慌亂手腳,此外,在較硬派的行車模式設定下,這具變速箱甚至會模擬較為粗暴的換檔方式,拉起轉速並手動按下換檔撥片後,陣陣換檔踹擊感便會隨之傳來!
接著再玩到Mustang內建的Line Lock暖胎前輪鎖,透過方向盤上的Pony鍵進入模式後,前輪便會自行鎖死,只需踏下油門,後輪便毫不遲疑地原地大肆空轉,並冒出陣陣白煙… 是阿! 這不太環保,但說到個性,我們很高興看到野馬還是狂野的!
【野性馬蹄】
“不甚著重車輛操控” 這是許多人普遍對美國跑車的刻板印象
可要知道,野馬現已擁有前麥花臣、後多連桿懸吊,在入門車型上,雖並未配備主動式的可變電磁阻尼,但Mustang Ecoboost Premium車型的懸吊阻尼已屬硬派,在彎道中,充足的支撐性要挺起近1.7噸的車體可沒問題,再配上試駕車的Pirelli P-Zero跑胎,殺入多彎的山道,Mustang固然是略偏沉重、並稱不上靈巧的,但只要依循入彎前適當減速的基礎方針,要帶來駕馭樂趣,Mustang也是沒問題的!
此外,雖然Mustang的長車頭須讓人在初駕駛時花些時間適應,但彎中還有著EPAS電子可調轉向系統,除了有適合女友/老婆的舒適輔助模式、適合多數時間使用的一般模式,山道中,當然是撥至Sport運動模式,扎實的手感,也讓人能對操控這輛野馬更具信心!
然而,新Mustang在山道中較讓人感到惋惜的,卻是在正要入彎與出彎的時期,縱使它改採四缸引擎讓較入門的煞車系統便可負擔,且減低了推頭發生的機率,就連出彎也有後軸限滑差速器能夠將車輛快速送出彎道,但10速變速箱的保護機制卻略為多餘,未能讓人在入彎前手動降至理想檔位,接著,出彎初期時,也讓極限駕馭著重的含油門需多些技巧,否則車輛可能以較預期更大的推力衝出,若再收油,便無疑破壞了預設的重心移轉過程,再者,於某些中高速連續彎道,偶爾採用提前換檔的技巧時,稍慢了半拍的進檔,有時亦讓換檔震動傳來的不是時候,又不免再次些微影響了車身動態…
只是,“汽車,有時很難用好壞定奪,有時只需要找到喜愛與適合駕馭她的人。”
【TCar短評】
2018 Mustang Ecoboost Premium帥氣、個性的造形不僅獨樹一格,讓人難以在台灣市場找到直接對手與威脅,美系的特殊魅力,還包含車主穿西裝便顯得威風、穿T-Shirt短褲便顯得隨性自在的多樣姿色,而它內裝和安全配備帶給人的體驗,更是200萬內級距跑車難尋的!
而說到動力,它無疑是想一探美系魅力的最佳入門,至於提到能帶給人的樂子與笑容,正如同問我短暫與2018 Mustang相處的時光有何感想,它不完美,但能帶來的滿足感與享受,卻是再真實不過了!
正所謂 “最強的,不一定是最好的”
【2018 Ford Mustang Ecoboost Premium】
引擎形式: 2261c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 290ps/5400rpm
最大扭力: 45.0kgm/3000rpm
變速系統: 十速手自排
驅動模式: FR
長x寬x高: 4794x1916x1378mm
軸距: 2720mm
車重: 1660kg
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前後255/40 R19
台灣售價: 196.9萬
【主要配備】
LED頭燈、三斜列式前識別燈、三道格柵式尾燈、霧燈
引擎上蓋飾孔
蜂巢上水箱護罩
長車頭短車尾經典車身比例
經典Fastback斜背設計
跑車雙門無窗框設計
競速型後擾流尾翼
車尾經典野馬廠徽
19吋EcoBoost款多輻輪圈
四活塞卡鉗配 352 x 32(mm)加大通風碟
運動型雙邊單出尾管
野馬投射迎賓燈
Mustang專屬迎賓踏板
電動六向調整雙前座椅(含加熱及通風功能)
經典三幅式多功能方向盤(含換檔撥片、Pony Button野馬快捷鍵、加熱功能)
12.3吋全液晶多功能顯示儀錶螢幕
My Gauge測量表(空氣/燃料比、汽缸頭溫度、油壓、進氣溫度、變速箱油溫、真空、電壓)
Track Apps賽道程式(G力值/加速計時器/煞車性能/單圈計時器)
Line Lock暖胎前輪鎖
跑車金屬踏板
皮質包覆排檔頭/手煞車
5/5分離可傾倒後座椅背
MyColor多彩氣氛燈
SYNC 3娛樂通訊整合系統、8吋LCD彩色觸控螢幕(整合衛星導航、藍牙、USB、智慧型手機連結)
環艙臨場感9揚聲器組合
左右獨立雙域恆溫空調系統
雙展翼前面板對稱座艙
深色鋁質亮面刷紋飾板
雙門皮質斜紋縫線飾板
動態行車模式切換系統
3.55後軸限滑差速器齒比
競技式電子輔助系統調校(EPAS, ABS, AdvanceTrac)
電子可調式動力輔助轉向系統(EPAS)
光感應自動啟閉頭燈
雨滴感應式自動雨刷
駕駛疲勞警示系統
倒車顯影輔助系統
Pre-Collision Assist 前向碰撞預警輔助煞停系統(含行人及車輛偵測)
LDW車道偏移警示系統
LKA車道偏移輔助系統
ACC主動式定速巡航系統
HSA斜坡起步輔助系統
EBA煞車力道輔助系統
EBD電子煞車力道分配系統
TCS循跡防滑控制系統
AdvanceTrac先進式電子車身動態穩定系統
雙前座氣囊、側氣囊、膝部氣囊、側邊簾幕式SRS輔助氣囊
緊急救援通訊系統 (SYNC連接服務)
Ford Taiwan
#ford #mustang #ecoboost #premium #tcar #跑車試駕
勁戰六代車重 在 TCar 試車頻道 Facebook 的精選貼文
【試車報告】 BMW i3s 電動小猛獸試駕、續航實測大考驗
【4K UHD | https://youtu.be/SVcux6hpY8E】
隨著電動車快速崛起,在這個世代,車迷也漸漸分為燃油和電動兩派…
可就我認為,與其選邊站來批判任一種產品的劣勢、缺陷,倒不如細心挖掘各項產品美好,才更容易找到適合自己的車款! 至於掛上了s字號的BMW i3,它無疑能夠勾起我的想像與好奇,但這之外,究竟能夠給我什麼驚豔呢?
【學壞了】
放眼市場,主打小巧、可愛的車款並不算少,但可愛到真有本事能勾起人們童心的、讓人在上車前都能開心起來的,我想並不算太多!
經過了改款,BMW i3的前保桿去除了舊款似圓非圓,卻也不算乾脆的線條設計,採用類凹字的造型,讓視覺顯得更為簡潔了,同時又將信號燈換為長條狀的LED後,車頭可說是自信了許多,再搭上原已相當有神,卻又帶點凶悍感的頭燈,i3就像一個鼓著嘴、生著氣的小孩一般,讓人覺得可愛又逗趣!
不僅如此,我們試駕的還是i3s呢!
它不只保桿更大面積的採用黑色塗裝,就連輪圈也換上了更具跑格的20吋大腳,甚至,這輛車就連胎寬和輪距也分別增加20mm與40mm,因此還有著黑色的增寬輪拱! 駕著豔紅的這輛i3s,街上的女孩,是叫著這樣車的可愛,而男孩,則是瞧著它不斷轉著、閃爍著的輪圈光澤,這電動小車引來的目光和人氣,肯定是破了表!
【舒適感】
在上車之前,你得先知道的是,BMW i3它車門和同集團的勞斯萊斯同樣都是採用對開式的,但還得先打開前門,才能將手探內側開啟後門。
而待坐上車後,一種有別於其他BMW車款的感覺便會襲來,這不是因為它旋轉式的排檔設計在方向盤後的關係,也不是為了輕量與節能,故座椅採手動調整的原因,更不是車體露出的碳纖維門檻想讓人一看再看這個緣故,而是這輛車強調人、車、自然三者合諧的設計感,和強調永續環保的製造理念,i3不僅製造時採用風力發電生產的能源,車體的碳纖維也100%由水力能源製造,且全車有95%採用了永續材質打造,這包含了採用天然材料、皮革織成的座椅、再生原料、塑料製成的門板、內裝,搭配上令人舒適的視覺配色、開闊的視野感,讓人光是坐在車內都能享受像在家的溫馨、放鬆感。
此外,在實際體驗i3s之前,若單看近可說是4米整的車長,和長度約僅前門一半的後車門,或許有很多人都不免懷疑這輛車的後座實用性,但在薄形的座椅和對開車門的設計下,i3的後座空間可不會遜於中型房車,無疑是個讓人試過才會發現的大驚喜! 至於置物空間? 尾廂下雖是電力系統,但佔去的空間並沒有預期的多,約與普遍小型掀背車款相去不遠,且後座椅也可以5/5分離傾倒,但還得提醒大家的,這輛車不僅沒有縱貫車室的傳動軸會搶走乘客腿部空間,也沒有傳統排檔、變速箱會佔去的體積,讓前座中央還可再多放個手提包。 此外! 車頭也沒有引擎,乘客帶的後背包,也可以輕鬆放進,光是這些,我想就已超越了我們對i3實用性的想像,不是嗎?
【小可惜】
若有人對於這輛車的安全感到好奇,那麼千萬別忘了,BMW i3不僅是目前國內消費者就能買到較便宜的電動車,它更是售價最親民,但使用全碳纖維車體的車款! 在高強度的車體,和六氣囊的保護下,安全自然也不在話下!
然而,讓我們略覺得可惜的,則是i3車系在台灣的選配項目中,僅能將原6.5吋的中控螢幕升級至10.25吋,並附有即時路況導航,與旅途諮詢秘書的連網功能,但並不能提供夠更高主動安全性的ACC等科技配備進行選配。
【真考驗】
在我們這次的試駕行程中,除了要分享、探討BMW i3s的各項表現之外,在有限的時間內,我們還特別規劃了這輛車的電力續航里程考驗,原因在於,本次i3改款後不僅總續航里程達到了200km,也因這輛試駕的i3s還是未配備增程發電機的純電版本,續航里程是否誠如原廠所公佈,更是車款一大哉問!
從車輛100%電量開始,我們便將車輛設定在Eco Pro模式,而非會介入空調的Eco Pro+模式,模擬一般消費者的使用,在開啟收音機與冷氣22度狀態,也不刻意低速行駛,一路歷經了高速公路、鄉間與海濱,最後再回到擁塞的北市。最終,行駛了150公里路程後,這輛i3s的電量還剩下30%,雖然車輛儀錶顯示它還能再跑77km,但就算依我們行駛經驗保守估計,這輛i3s約莫還能提供約60km續航里程,換言之,原廠公佈之200km續航里程確實具有一定的參考價值,而這樣已足敷每日台北、桃園通勤的續航里程,我想大家便不難評估自身是否適合購買這樣的車款!
而當辛苦一天下班後,除了選擇回家充一晚的電,住在台北市的朋友還不妨前往101吃個晚餐,透過全台唯一的汎德DC直流快充站,只需約一頓晚餐的40分鐘時間,就可充入80%的電量,換言之,若未將電量耗盡情況下,也只需不到一小時,或更短的時間即可把車輛充飽,讓i3s準備好陪伴你隔天的奮鬥!
【悍性能】
正因為近年電動車再也不像是科展實驗一般科幻,除了早已下放至市場,且性能強悍的角色一點也不少,因此網路上電動車和燃油車款的並肩較勁的畫面可是屢見不鮮,然而,可愛的i3s表現又是如何呢?
與i3相較,i3s的最大馬力由170hp提升至了184hp,而最大扭力部分,也由25.5kgm小漲至27.5kgm,雖然這樣的帳面數據看似不算威猛,但可別忘了,電動車的優勢在於踩下踏板的那一瞬間,自0rpm開始,扭力便全數湧現,且呈現平原式的輸出表現,再搭配輕量、小巧的車體,也讓i3s擁有了準鋼砲級車款的加速實力,0~100km/h原廠公佈僅需6.9秒,且我們甚至曾實測出6.6秒的成績,不只已足讓性能迷感到帶勁,在馬路燈口由紅轉綠之時,快速甩開繁忙車陣,那種感覺更是令人直呼暢快!
【嗆表現】
且別認為i3s只在加速上厲害,BMW可一點也沒忘了把性能迷熱愛的基因傳承至電動車上,憑著增寬且前後配的20吋車胎,還有降低10mm的專屬懸吊,BMW用行動明白地告訴了大家,電動車也能在彎中表現嗆辣的!
在市區道路上,除了可愛車體配上窄車胎得以帶來小巧的迴轉半徑,配上運動型懸吊的i3s,還可以讓人明確地感受到它動感潛藏的設定,阻尼設定上確實偏向硬朗一些,卻不至於讓乘坐舒適完全被彈跳感摧毀,可說在扎實的Q韌中帶著硬朗;而當場景轉換至山道間,在放膽開始疾馳之前,可得先熟悉電動車的油門與煞車,原因在於,不若燃油車款一般,電動車在鬆開油門後,便會立即進入電力回充狀態,在部份路段,過往所熟悉的收油點、煞車點、煞車深度皆會有些許改變,而在較長的彎,或是雙APEX彎內,更可能需藉由細膩的油門控制,才得以營造更順暢的駕駛!
於Sport模式下,i3s的方向盤輔助力道將會調至性能迷喜愛的那般,帶著扎實的轉向感,而在激烈駕駛情況中,雖然i3s的車胎仍讓人看來感覺偏窄,但配合了運動化的懸吊,和擺放於車底的電池所營造的低重心,這輛車在彎道中的極限可是遠遠超出了我的預期,且每當出彎後開始含下油門,踏下前甚至還得好好審視車輛姿態與路徑,只因為電動馬達輸出的強大扭力會立即湧現,不宜粗暴地一踏而下! 而漸深踩下後,下個彎便又來至眼前,再加上又沒有陣陣排氣與換檔聲浪,這輛車動力輸出的自在,卻又暴力飛逝於多彎山道的體驗,甚至堪比一線戰將級性能車款或超跑級的感受… 真的遠比我腦海的預想過癮很多…
【TCar短評】
199萬買輛車長4米的電動車,這聽起來是瘋狂了!
但i3s的造型既搶眼又可愛,車內也能提供充足的實用性,雖然安全上未能搭載市售最頂規的科技,但碳纖維車體所帶來的高剛性,不只在操控上帶來助益,無疑也是極為強悍的安全守護。 而論車輛的根本-行駛,除了能帶來暢快、充滿樂趣的駕馭體驗,對於通勤距離不算長,又希望能夠透過電力驅動,替環保盡份心力的朋友,或許這輛車會是個較能快速一圓的美夢!
當然,不免再說的是,除了電動車專用車位,以及補助的刺激外,若政府得以再更積極地建設直流充電站,那肯定得以讓電動車款更為普及!
【2018 BMW i3s】
動力來源: 鋰電池、BMW eDrive技術
最大馬力: 184hp/7000rpm
最大扭力: 27.5kgm/0~4500rpm
變速系統: 單速
驅動模式: 後輪驅動
長x寬x高: 4006x1791x1590mm
軸距: 2570mm
車重: 1265kg
懸吊結構: 前麥花臣 後五連桿
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前175/55 R20 後195/50 R20
台灣售價: 199萬
【主要配備】
LED頭燈
無窗框對開式車門設計
20吋雙色輪圈、窄胎寬輪胎
碳纖維材質車身
Servotronic速度感應式動力方向盤
直覺式操控排檔桿
Electornic Sensatec皮質/高級織布椅
Andesite Dark Matt深色霧面內飾板
50/50分離可傾倒後座椅背
車頭置物箱
6.5吋中控螢幕
LED閱讀燈
BMW互連駕駛智能服務
。提示行人聲音裝置
。智能緊急求助
。遠距售後服務
。智能遠端遙控
。線上生活資訊
EPS電子動力方向盤
動態行車模式切換功能
DTC動態牽引力控制系統
DSC動態穩定系統
倒車輔助攝影
雙前座氣囊、側氣囊、簾式頭部氣囊
直流、交流電快充裝置
BMW Taiwan總代理 汎德
#bmw #i3s #electric #tcar #新車試駕 #實測
勁戰六代車重 在 女子車流 Youtube 的精選貼文
代步速克達有哪些呢?
置物空間大 後座載人舒服 車重輕
才是一台實用的好車!
#勁豪 #新迪爵 #新名流
✔️︎ 女子車流 IG :https://www.instagram.com/powergirl_go/
✔️︎ 女子車流 FB:https://www.facebook.com/powergirlgo/
✔️︎ 追蹤安竹 IG :https://instagram.com/andreaanchu
✔️︎ 按讚安竹 FB:https://www.facebook.com/andreaanchuu/
✔️︎ 追蹤Sylvia IG :https://www.instagram.com/sylvia_motor/
✔️︎ 按讚Sylvia FB:https://www.facebook.com/imSylvia.Motor/
勁戰六代車重 在 在地上滾的工程師 Nic Youtube 的最佳解答
坊間的強化車台,從便宜到上萬都有,這樣一根真的有實際用處嗎?
真的只有比賽車才有裝的價值嗎?
這些都是我心中的疑問,常常聽別人說動態體感會變好,但「感覺」到底要怎麼化為可視化的資訊呢?
這次我做了一根「強化車台觀察棒」,一起來觀察一下,關於重煞車真的會出現車台的形變嗎?
喜歡影片的話!可以幫忙點個喜歡以及分享、訂閱唷!😘
━━━━━━━━━━━━━━━━
🎬 觀看我的生活廢片頻道: https://bit.ly/2Ldfp1B
⭐ instagram (生活日常): https://www.instagram.com/niclin_tw/
⭐ Facebook (資訊分享): https://www.facebook.com/niclin.dev
⭐ Blog (技術筆記): https://blog.niclin.tw
⭐ Linkedin (個人履歷): https://www.linkedin.com/in/nic-lin
⭐ 蝦皮賣場: https://shopee.tw/bboyceo
⭐ Github: https://github.com/niclin
⭐ Podcast: https://anchor.fm/niclin
━━━━━━━━━━━━━━━━
✉️ 合作邀約信箱: niclin0226@gmail.com
#強化車台 #勁戰
勁戰六代車重 在 SUPERMOTO8 超級摩托幫 Youtube 的最佳貼文
在國曆與農曆新年相繼結束後,究竟去年有哪些新聞是本站上的大熱門?以及新的一年中有哪些車是編輯們期待的話題新車?讓我們一起來看看本週週報!別忘了在下方留言一起討論你心目中期待的新車喔!!
年度熱門新聞
第三名:檔車般操控感受,速克達車款新境界KYMCO KRV賽道試乘
https://www.supermoto8.com/articles/7155
第二名:剎車爆掉!Maverick Vinales在時速230公里跳車:我別無選擇!
https://www.supermoto8.com/articles/6686
第一名:六代神鵝再進化!YAMAHA 「Cygnus Gryphus」98,000元正式發表
https://www.supermoto8.com/articles/6496
------------------------------------
相關影片
全罩帽下得去嗎?KYMCO KRV賽道試駕,車身細節詳解
https://youtu.be/7LDoY8K85S8
速克達新境界 KYMCO KRV賽道試乘
https://youtu.be/K_4caVDIOpU
勁戰神車再進化!YAMAHA六代神鵝 新車發表
https://youtu.be/iZvepjqIt_Y
賽道試煉!YAMAHA 六代勁戰Cygnus Gryphus 麗寶車場完整報導
https://youtu.be/cnv0YAN-rm8
YAMAHA 勁戰五代 vs 勁戰六代 / 2020紙上PK
https://youtu.be/Ynvp9NGZULQ
------------------------------------
IG: https://www.instagram.com/supermoto8/
FB:https://www.facebook.com/Supermoto8
勁戰六代車重 在 請問勁戰五代會很重嗎? 的推薦與評價
小弟身高168,體重快50,偏瘦弱機車龍頭太重我會覺得比較難操控還有車子會不會很難控制呢? 聽朋友說騎4代感覺蠻重的. 是很重沒錯車身車體又寬停車不好找 ... ... <看更多>
勁戰六代車重 在 JET SL vs 六代勁戰:水冷125正面對決!簧下重量/馬力/加速 ... 的推薦與評價
JET #SL #SYM # 勁戰 #Nikon_Z6II #Nikon_Taiwan 隨著造車工藝進步,台灣125運動型速克達迎來水冷的世代,究竟哪一輛車能夠成為125運動型速克達的龍頭, ... ... <看更多>
勁戰六代車重 在 Re: [問題] 撞測真的準? - 看板car 的推薦與評價
※ 引述《ga3322165 (Jkor)》之銘言:
: 沒要幫CRV說話
: 這陣子CRV一直被說三星
: 但撞測是不是不太準啊?
: 感覺假人一個擺放角度不一樣
: 撞測結果就會差很多
: 才會測出來一下三星一下五星?
: 只看撞測真的準嗎?
: 理性討論勿嘴QQ
: -----
: Sent from JPTT on my iPhone
其實假人擺放的角度是有規定的
座椅調整的角度也是有規定的
全部幾十頁你可以去TNCAP的網站慢慢看
三星主要是兒童保護跟安全輔助只拿了52%跟40%的分數
而兒童保護52%對應的星等是三星
如果要拿到五星
只少分數要拿到75%以上
兒童保護總分49分
三星車拿了25.566分
所以應該很難產生"一下"三星,"一下"五星
而就算安全輔助拿到了五顆星
三星車的成人保護73%
五顆星要80%
全部四項裡
一項三顆星
兩項四顆星
所以真的不太可能"一下"三顆星,"一下"五顆星
五顆星要全部都是五顆星才可以的
所以真的不要想太多了
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.160.88.15 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1692525616.A.936.html
※ 編輯: Sturmvogel (118.160.88.15 臺灣), 08/20/2023 18:02:56
慘不忍睹阿
所以你想表達什麼?
其實
當年我透露拉屎菌囚7撞擊成績不如小鴨
囚六後座全滅時
就已經有護衛隊一模一樣的崩潰過了
所以我也是能體會苯迷現在的心情
我只能跟苯迷說
放下它
接受他
最多賣掉或報廢
日子還是要過的
※ 編輯: Sturmvogel (118.160.88.15 臺灣), 08/20/2023 19:22:03
護衛隊扯的是"撞擊測試"
撞擊測試的壁障
理論上來說就是車重無限大
所測的是己方車輛在相同條件的成績
並不是跟某輛車互撞的"相對"影響
不過那些人是不會管這麼多的
只要能抓到一根稻草質疑測試是不完美的
測出來的成績就不如"道路實戰"有公信力
... <看更多>