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【文案與鹽】全聯/OFFCOFEE/雙關
「被籃球耽誤的總裁，被一昧耽誤的一味...」
Concept：就讓自己做，自己
（由來-自己動手做自己的咖啡）
Idea：可不可以，讓自己做自己？
（發問-讓“概念”進入“想法”階段的好用技巧）
Solution (=Material)：各種身不由己的案例
（素材就是在Idea界定內的盡量擴充）
最近店長迷上了《莊子》，學會了不拘小節；
更多時候他也談不得已、將錯就錯的順應觀。
我覺得OFFCOFFEE有點這種看似消極的正面，
認為老莊都是逃避被動是中學教育最大的誤會。
#被厭世耽誤的莊子哲學 #被擔誤耽誤的耽誤
#消遙是適當限制下的滿足 #其實擔字可共通
8月26號，中國的內蒙古教育廳發布了一項「雙語教學」新政策。當地以民族語言授課，也就是用蒙古語教學的小學與初中，從9月開學開始，「語文」課必須要改用普通話教學，並且採用國家統一的教材。在接下來的兩年，政治、歷史的課程也要陸續跟進。這項政策引起了當地居民巨大的反彈。許多內蒙古的人超級不爽，有的上街抗議、有的家長帶頭讓小孩罷課，也有的是老師跳出來反對，說這是文化滅絕啊。甚至一間本來可以收一千多人的學校，搞到最後真的來註冊的只有10幾個。還有家長突破警方封鎖，把被關在宿舍的小孩接回家之類的。通遼市、鄂爾多斯市、呼和浩特市等很多地方都有示威遊行，警察也有武力鎮壓，消息來源很多也很亂。
你可能會問說改用普通話教學有需要這麼生氣嗎？而且官方的說法看起來，這個政策帶來的改變其實很小。而且雙語教學這件事情其實沒有不好啊。從教育開始，給少數民族一項跟多數人溝通的工具，減少對話的障礙，對國家來說不是一件好事嗎？
以台灣的經驗來看，我們都知道改變語言教育這件事情很嚴重，但是內蒙古的狀況跟當初台灣不一樣啊。這個政策影響到的範圍不大。內蒙古的人口組成跟西藏或是新疆比起來，漢化的程度高出很多。現在大概2400萬人裡面，真正的蒙族人只有大概460萬人，也就是17%，還不到五分之一。剩下的其實通通就都是漢人。然後這不到五分之一裡面，又只有60%的人的母語是蒙語。所以在當地學校其實有分成兩種，一種是跟其他地方一樣，所有課程都是漢語授課。另一種就是從頭到尾，都是用蒙文教學的「民族語授課學校」。
民族語授課學校中，數學、自然、地理歷史通通都是用蒙文教學而且不管是小學還是中學，本來就有漢語教學。這次的政策就是說，這些”用蒙語教學的漢語課程”，要改成”用漢語教學的漢語課程”。本來學校裡有教的蒙古語課，保持原樣不會變動。除了剛剛講到的政治及歷史課程未來改以漢語教之外，其他什麼數學地理之類的也沒有改變。這樣看起來不就是幾乎沒什麼變更，為什麼大家反應會這麼大？
因為說到底這個就還是在限縮蒙語的環境啊。可是以一個國家的立場來說，人民能夠用同一種語言溝通，好處不是比較多嗎？只要不是用打壓的方式來推動語言，對這些民族來說不是也有好處嗎？可是並不是整個內蒙古大部分人都無法用漢語溝通，是要那種老一輩真的一直都住在牧區的人，才會有漢語溝通不便的問題。而且這些民族語授課學校，本來就有漢語的課程。現在中國政府在一個其實沒多少幫助的地方大做文章，就讓人覺得存心要亂搞。
尤其在少數民族的政策上，習近平打從一開始就在瘋狂的打壓少數民族啊，怎麼可能在其他地方是用強硬手段叫人家漢化，換成內蒙古就變成真心為了人民著想。還是說他跟內蒙古有什麼姦情？而且還可以從幾個方向來看這件事。一個就是蒙古文化越來越被限縮，那個不滿在這一次爆發出來嘛。內蒙古其實整個生活環境就已經是漢語霸權了，公共設施啦、娛樂啦、媒體啦，幾乎都是漢語的天下。大概跟台灣的客家話差不多吧。而且這個政策發布的前幾天，唯一一個純蒙語的社群軟體BAINU被中國政府禁止啊，這個政策應該就是最後一根稻草吧。另外就是除了語言，接下來政治課程跟歷史課程也會被影響啊。歷史課怎麼教影響有多大，我們台灣人都很清楚嘛。它現在限制只能用國家審核過的統一課程，這個一定有問題啊。
而且世界上官方語言不只一種的國家明明就一大堆，比如說印度、新加坡、馬來西亞、瑞士等等，難道這些國家的人民溝通全部都有問題嗎？他們會挑出一種語言當作共通的溝通語言，在中國就是漢語啊。推廣共用的語言不需要打壓地方的語言啦。是不知道一個人是有辦法同時學習多種語言的嗎？
語言上不用打壓地方語言沒錯。但是在這次引發反彈的民族語授課學校，如果沒有全面用統一的課本，主要都用蒙語在教學，培育出來的學生，在觀念上一定會與其他漢語體制上課的學生有落差吧。這個不用考慮嗎?我在美國去過很多印第安保留區，因為跟美國主流制度不一樣，人的想法真的也不一樣，這沒有好壞的問題，問題是很多企業不願意進去投資，因為大部分企業為主流打造，在保留區產生落差的時候，它為什麼要擔這個風險?所以很多保留區真的沒有工作機會，真的很窮。
不過一個社會本來就應該可以有很多樣貌。對想要留在內蒙發展做在地創生的人來說，在民族語學校上學，生活在漢語的環境，培養出對兩種語言文化理解的人才這樣不也是一種正面影響嗎？重點是是否有給這些人選擇的權利。跟中國政府講選擇的權利就考倒我了。以目前習近平的做法來看，為了社會及他自己政權的穩定，他沒有打算給人民太多選擇。所以這次就是打著雙語教育的名字，目的是更加削弱蒙語的地位。
我是覺得要改語言政策可以，但一定要民間參與啦。在很多國家教材裡只是改幾個字，都要經過由政府委任的委員會通過，這些委員就是由校長，家長，學者，甚至學生代表來組成，經過充分討論之後，才能改。你如果經過這個過程，公平公開透明，反彈就不會這麼嚴重。不過民間參與這個事，在中國有可能嗎?我特別希望中國的觀眾，來告訴我們你的想法。
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以下為本段內容文稿：
前一陣子剛結束一個電影盛會，那就是「第77屆的金球獎」。
湯姆．漢克斯在裡面得到了「終身成就獎」，我個人也有在關注金球獎，我也很喜歡看電影。
他在終身成就獎裡面的得獎感言，他就談到自己過往這麼多從影生涯的過程當中，所體會到關於「成功」這件事情，到底是怎麼回事？
他說啊：「如果你不從共事的每一個人身上偷學到一點什麼，那就真的是太蠢了！」
他的演講總共有7分鐘，其中有一段讓我印象很深刻哦，他自己回憶，他說在電影產業裡面，他的第一份工作，是在劇院公司的活動裡面擔任實習生，而這個活動是大湖莎士比亞節。
在這次活動的過程當中，有一次哦，他跟其他實習生前一天狂歡的太厲害，所以隔天到現場進行預演的時候，狀況不是很好，結果被導演痛罵一頓。
導演罵他們說你們知道你們的工作是什麼嗎？你們應該要準時出現熟讀劇本，你的腦袋裡面要充滿著想法，不然我沒有辦法做好我份內的工作。
湯姆．漢克說這可能是年輕演員能夠得到的最棒的教訓。而且呢，這句話還適用於各個產業的各個工作。
其實準時到達，或者是提早到，讓自己做好心理準備，這正是我們進入工作，和效率狀況的一個很重要的關鍵準備。
你多預留一點時間，你就可以熟悉環境，先讓自己喝口水，或者上個廁所；讓自己隨時處在戰備位置。
這些事情其實都是小事，但是呢，它會讓我們更冷靜、更有自信，其實也意味著我們尊重其他人的時間。
不止如此，同時也展現我們有很好的工作組織能力，非常好的工作倫理態度，是一個可靠的人。
其實不止是湯姆漢克，他的工作是如此。亞馬遜的執行長，貝佐斯他就堅持哦，所有的高層會議，在一剛開始會有半個小時的沈默。
在這個時間裡呢，大家都要讀一份準備完整的備忘錄，這個的用意就是讓大家進入真實討論之前，取得相同足夠的資訊。
所以我們想想喔，當我們進入工作狀態的時候，我們有沒有先準備好自己、先熟讀你的這個工作應該要有的劇本呢？
這其實讓我想到有一句話，叫做「一日之計在於晨」；但事實上呢，我自己喔所奉行的關鍵，叫做「一日之計在於昨夜」。
有時候在於晨喔，你可能前一天真的太累了，早上起床，一時半刻你的腦袋真的沒辦法開機。
可是呢，如果你在前一天晚上把隔天要做的事情，在腦海裡面先理順一遍；其實呢，就算你一早起床狀況不是很好，你也可以用相對短的時間、相對少的調整成本，就讓自己進入狀況。
然而除了提早準備之外，其實湯姆．漢克也提到，我們要讓自己的腦子裡先充滿想法，他是這樣子詮釋的哦！
他說，你什麼都提提看、什麼都試試看，也許不管用、也許別人也不採用；如果這個點子爛透了，他們頂多就是不理你，是不是這樣子呢？
其實不管任何行業跟領域，不管是演員、導演，還是最棒的公司；他們之所以能夠成功，就是因為裡面的成員，不斷的嘗試新東西、嘗試成長、嘗試進步啊！
我們不可能老是用一模一樣的方法做事情，而企圖未來能夠有所改變。更不要說現在的時代，我們經常需要冒險、跳脫舒適圈、擁抱失敗，而且透過失敗帶來的學習，讓我們能夠更往前。
可是這裡就有趣了，如果你沒有新的點子，其實你就沒有透過失敗來學習的機會，你更沒有因為你的新點子，得到成功的任何可能性。
所以呢，面對我們做的事情，每天花一點時間集中精神的去思考，讓我們的腦子裡面充滿著一些點子，或者其他的可能性，這也是我們能夠邁向成功的另外一個關鍵。
而且這件事情，不能是想到才去做它，我們必須很有意識的，在自己的行事歷上面標注，什麼時段是自己的思考時段？
而這樣的思考時段，你要把它當成是跟別人有固定時間的約會，你怎麼樣都不能遲到一樣的看待它。
所以我想喔，每個人都希望自己的未來，能夠活得比今天來得更好，然而不管你想前進的地方是哪裡，你對於所謂的「更好」的定義是什麼？
我想湯姆．漢克在得到終身成就獎這7分鐘的講話裡面，已經告訴我們了！第一個請你先做好準備；第二個請你要有想法。
然而在我看來，先做好準備跟要有想法，它是一體兩面，相應相生的。為什麼呢？你想想看噢，如果你有凡事先做好準備的習慣，那麼你是不是就有更多的餘裕，跟空間讓自己產生想法。
又或者是如果你都提醒自己，不管那件事情你做得再多遍，每一次都要有新的發現跟新的前進；那你是不是就會先提醒自己，我要事先想過、我要事先準備，才有可能有這樣的一個機會，才有可能有不斷優化跟進步的空間。
然而事先準備、再有想法，這兩者它有一個更源頭的共通性，就是你有沒有管理好你的時間！
如果你能夠管理好你的時間，比如說剛剛提到的，你能夠好好的掌握「一日之計在於昨夜」；甚至於你把每天最重要的那件事情，在我的線上課程【時間駕訓班】裡面，我把它用一個比喻叫做「大石頭」。
那個對你來說最重要的事情，你先設定好、你先安排。並且在隔天開始你的工作跟生活的時候，優先去執行它。
或許你透過這樣的方式，不會有馬上的前進，或者是跳躍性的成長，然而千萬不要忽略時間的累積；因為在若干年後，可能你會在你的領域裡面，得到終身成就獎。
它絕對不是因為你哪一天的努力、哪一天的創意，所讓你達到的成就；它是你好好的規劃自己的時間、管理你自己的時間。
你很清楚知道，自己的日子是怎麼過的，並且隨時都事先做好準備，然後讓自己有想法去嘗試。
希望你能夠在今年，活出一個你自己更喜歡的樣子，我是凱宇。
如果你喜歡我製作內容，請記得訂閱我們的頻道，並且把它分享給你身旁的朋友，除了YouTube以外呢，我們也開通了Podcast。
所以呢，無論你是在蘋果手機，還是Android手機裡面都有內建的Podcast運用；只要你搜尋「啟點文化一天聽一點」你都可以找到我們。凱宇很期盼你的訂閱與支持。
另外呢，今天所提到的線上課程【時間駕訓班】，如果你還沒有參與【時間駕訓班】這一門課。
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無論是今天所提到的「時間規劃與管理」，或者是怎麼樣安排自己每天最重要的事務，讓自己能夠活得更有效率、讓自己能夠一步一步的累積並且前進。
那麼【時間駕訓班】這一門課，都會帶給你很大的幫助，詳細課程資訊在我們的影片說明裡，都有相關的連結。
我很期待能夠跟你一起學習、一起前進，那麼今天的內容就跟你分享到這邊了，謝謝你的收聽，我們再會。
當天我們抵達代理時，新款YZF-R1已停泊在路旁，不過驟眼看，還以為是今年三月才駕駛過的YZF-R3，因為兩部車的外型及配色十分相似，再者新款YZF-R1好細部，車身又短，若非走近仔細研究，要分辦究竟是R1、R6，抑或是R3。就以日本四大牌子的超電來說，個人覺得R1在體積進化方面最進取，做到真正600cc跑車更輕巧的乘座感。
事實上，新款R1可以說是Facelift版，而上一代R1在2015年推出，分別有採用電子避震的R1M，以及配置傳統機械式油壓避震的標準版，而新款R1同樣有兩個版本，今次遊車河的屬於標準版。廠方之所以推出新款R1，原因之一要把車子提升到歐五環保排放標準，順道改變一下外型，以增加車子的吸引力。
外型方面，新款R1採用新設計的車頭及包圍，廠方表示新車的風阻更低，有利加速性能。引擎是新車改良重點，盤頂經過大幅修改，進氣歧管、然油噴注噴咀及排氣管等等與舊款截然不同，目的是提升燃燒效能，因此工程師無需增加排氣量，而又能夠維持200匹馬力；此外，廠方表示採用新設計的手指式氣門搖臂（Finger-Follower Rocker Arms），使引擎的高轉表現更佳，能讓R1的尾段加速力與對手匹敵，這點主要針對賽道改良。近年，大部份公升級超電陸續轉用手指式氣門搖臂，目的是加強引擎的高轉性能。
好多年前，自己使用過舊款R1比賽，包括初代的化油器版本及早期轉用電子燃油噴注的版本，由於她們的加速力及操控性能出眾，所以R1成為了好多車手及街道騎士夢寐以求戰車。不過以今天角度來看，當年的R1毫無疑問又重又大部，可是當時我沒有這個想法，原因是當年的超電都是這個標準，只是現今的超電又輕又細部，才顯得以前的超電像一艘龍舟。
此外，即使新款R1有200匹馬力，數字遠高於舊款R1，但是新車並沒有因為馬力大增而變得更難操控；相反，新車因為又輕又細部，又有頂級車架及大量先進電子科技，所以操控起來更得心應手，省卻了不少經驗累積的操控動作。回想以前在賽道駕駛舊款R1，不僅要與對手較量，事實上還要跟「巨型」的R1角力，原因是拖波（降檔）後產生的引擎煞車（Engine Brake）把車子拖得很慢，甚至使車尾左右搖擺，加速時車頭很容易升起，以及油門反應十分之「牛」 ，所以需要大量體力抑制各種擺動及應付搬身攻彎，油門控制也要求更精準的操控技巧，否則像蠻牛一樣的馬力好容易在出彎時造成Highside。
及後，自己在2011年幫moto-one在街道試駕2012款YZF-R1，而這代R1正式邁進電子化時代，採用電子油門，還有馬力模式及擁有防打滑的循跡系統，引擎更採用YAMAHA自豪的十字曲軸，配合滑動式離合器，能夠消弭大量拖波（退檔）後產生的引擎煞車，減少鎖緊尾輪的牽引力，使減速入彎更暢順，讓騎士輕鬆地衝入彎道，其實跟2衝跑車十分相近。雖然這一代的R1擁有大量電子科技，不過車身體積及重量仍然維持舊派超電的風格—又長又重又大部。
要數革命性的YZF-R1，非2015年版本莫屬。雖然這代R1面世一段時間，不過自己在19年初才有機會在賽車場試駕，然而那次試駕只是短聚，沒法像比賽般用力地造圈速，純粹感受一下新車的性能。其實只要騎上車子，就可輕易感受新、舊R1的分別，因為新R1不僅在視覺上更細小，推車感覺又輕又順，手臂握軑把與油缸距離感好近，大腿夾油缸的感覺更窄，唯一與舊款R1相似的地方是座姿好高好戰鬥格，雙腳像芭蕾舞，這是歷代R1的共通點。
一如所料，新一代R1的彎向非常鋒利，能夠讓我輕鬆地「劈」入彎道，我是首次在日本超電上找到這股銳利感，估計跟她的體積及重量有關，而車架及座姿等等的設定都是功不可沒。雖然同級的日本四大超電已經好細部，不過相對R1而言始終有一點點腫脹感。
馬力方面，R1有200匹馬力，即使當日駕駛的R1沿用原裝排氣管，排氣聲被封鎖，但馬力仍然是蜂擁而至，油門反應遠比舊款線性，操控起來更得心應手。原因是這代R1採用更先進的電子科技，即使大油門加速導致車頭升起，也不用像過去立即縮油，讓頭轆返回跑道上，因為新R1的電子科技在神不知鬼不覺地介入，讓前轆緩緩地重返路面，轉數也不會出現明顯下跌。可是原裝電腦程式並非萬能，若選擇不合適的設定，要是大油門出彎都會出現車頭升升、跌跌的情況。
另一個不可思議的是在電子科技協助下，即使車身仍然傾則同時提早加油出彎，比以前更輕易地做到長距離車頭升起像職業車手的出彎效果，而又不用擔心炒車，相當神奇，好明顯是電腦程式幫我控制馬力輸出，才做到這種效果，在適當時候減少供油，大減輪胎過度打滑導致意外。事實上，相比舊款R1，新R1能夠讓騎士做少好多動作之餘，連引擎煞車的反應也有得調校，操控起來不用像過去的R1要跟車子搏鬥，像這樣不用造圈速的情況下駕駛，新R1是一部可以讓騎士嘆彎的超電，只是略嫌這代R1的掣動力不足。
老實說，今次以遊車河性質駕駛新款R1，事關在街道好難全面感受200匹的威力。不過就算在馬路無法讓超電盡展所長，依然吸引好多騎士駕駛，就好像moto-one早前訪問一眾澳門車友所言—自得其樂，而騎士們總會找到享受方法。如前述，今次駕駛的新款R1屬於Facelift版，操控感與早前在珠海駕駛的上一代R1十分接近，例如車身體積跟600cc大包圍分別不大，即使在街道都可以感受到輕巧及靈活的轉向反應。但由於自己身高只有5呎5吋，R1座位較高，而街道駕駛需要經常停車或斜路掉頭，因此要格外小心，不過這情況對玩超電的玩家來說十分常見。
當天一開始使用最強的賽道馬力模式Mode A，上一次在賽道駕駛都是選用這個模式，Moda A打開油門的加速反應非常敏捷，可讓車子凌厲地轟出彎道，駕駛超電無非就是要這種感覺。不過由於Mode A的低扭馬力輸出比較突然，再者街道的車速及引擎轉數遠低於賽道，因此在山路或低速行駛的油門操控較敏感。其後轉用街道乾地的Mode C，雖說這模式的油門加速反應不及Moda A敏捷，不過在街道上仍然覺得很強勁，但是低轉的油門操控較Moda A容易，因此在餘下遊車河時間繼續使用Moda C。自己覺得新R1的整體油門操控還要較上一代R1順滑。
據報新R1採用經過改良的避震，而個人認為原裝避震都適合香港街道使用，一點都不硬，嘗試過急煞的下壓反應，十分漸進，感覺它的油路設計極佳，但是前掣動力不算太強。
原子筆：比起鉛筆可以擦很多次，原子筆寫了就不能改，就算用立可帶也會留下痕跡，希望你們說話或寫字表達自己意見時，不管是批評或建議，都要多想想。 ... <看更多>
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