交通主管機關在進行交通安全宣導時，最常說的就是「十次車禍九次快」。然而真的是如此嗎？
根據 2018 年內政部統計的前三大車輛肇事主因是：未注意車前狀態、未依規定讓車、違反號誌管制或指揮。沒有一項與「十次車禍九次快」有關 ！那麼，難道是台灣駕駛特別不守法？
上週，我們邀請到 台灣交通安全協會、 台灣機車路權促進會、 第四維度 Photography 來到 時代力量新竹市黨部 與我們聊聊人本交通道路設計。
台灣交通安全協會顧問 #火花羅 舉了許多例子，說明台灣常見道路設計缺失，例如：在無號誌路口，車輛停等線離路口太遠，駕駛在停等線位置根本看不到路口狀況；又比方說，我們常見的快慢車道分隔島（如公道五路）常將樹木種好種滿，影響駕駛視線，又強迫機車行駛外側車道，導致各種車流交織。
既然超速並非常見車禍肇事主因，何以台灣每年開出如此可觀數目的超速罰單呢？火花羅舉例國外常見減速工程，像是折線型標線、減速丘、減速圓環等設施，都能讓駕駛自然而然地降低速度，應該將這些減速辦法納入道路設計規範。另外我們也討論到速限設置依據、自由車流速率等概念。
對於台灣各式交通亂象，想必大家都非常有感，人行道普及率偏低、設置不佳，對人車都有嚴重影響。假使能設置寬闊的人行道不只是保護行人，更可以提供公車停車彎、公共設施帶等功能。
在午後交流中，協會成員也提出對大新竹公共運輸的期待與想像，對於持續發展、生育率高的新竹市，公共運輸與人行環境絕對是我們需要堅持的方向。我也會持續關注新竹市的步行城市計畫，監督各項交通設施改善工程，盼能讓所有市民都享有更安全、無障礙的交通環境。
#人本交通 #道路設計 #交通安全
預告：我將會在定期會針對新竹市不合理的交通工程進行質詢，希望能提升市民的行車安全，請大家拭目以待！
公車停車彎 在 [問題] 60年前的偏心左轉與公車凹槽- 看板Road - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
初來貴版，鄙見請多賜教
最近發現北市府有一款歷史地圖網站，可以看到多年前的空照圖，我想以此為切入點看看
多年來道路設計的實踐情形。
下圖是1968年 仁愛路三段與安東街、復興南路一段 仁愛路似還沒實施單行道
似乎可以看見當年已有公車凹槽 不過以前沒有公車專用道 這樣可能也僅是避免公車停車
造成後面塞車而已
但公車凹槽上面沒有跟人行道連接的地方 不知道是希望民眾要怎麼上公車站XD 難道是要
直接穿越慢車道或是踐踏分隔島草皮嗎？(現在草皮起碼理論上禁止踐踏、跨越)
另外，可以看見人行穿越道(虛線)是畫到安全島的內側，似乎會比畫在外面安全一點，但
不知道這是不是有意的錯舉。個人感覺應該是有意，因為這樣需要安全島最邊邊要填起來
才能方便行人走過。
可以看出安東街的東邊有圳道通過，但仁愛路北側慢車道如果直行感覺有摔落圳道的危險
不知道當年是否設有欄杆，可能要年紀稍大的人才能解惑
左轉專用道的停止線有畫在人行穿越道一段距離以內 但仁愛路的路幅為60米 不管怎麼畫
可能左轉都是有點挑戰性 而且這個路口還有左轉安東街跟復興南路的不確定性
安東街有個很靠外的電線桿(在字樣旁邊) 而且裡面郵局的車輛竟是車頭對外停 而非並排
停車
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第二圖 1957年 仁愛路新生南路口
由於二段路幅40米、三段60米，人行道跟車道都要在路口中間持續往內收，車子還要考量
到快慢車道切換的問題，慢車道左轉新生南路角度較難，與人行穿越道交叉，所以這個路
口至今都是一個容易險象環生的地點
但是從這張1957年的圖看來，當年只有更加危險
圖可見當年路幅跟現在已經相同，只不過，越過大水溝還有一個寬度約18米的瓶頸(橋)，
於是各種人、車流似乎一定要會車不可
由二段往三段走，若紅色箭頭路線，會先往左切跟快車道會車，過橋後右轉再左轉，跟現
今走光復北路過南京東路的情況有點像
看來主管機關知道這個地方有這個交通問題，所以新生南路往北的停止線畫在很下面，如
果遵照標線停車，應不至於完全擋住仁愛路往東車流
不過，由於人行穿越道是畫在跟停止線對齊，所以如果行人在此處往西，靠水溝往北走前
往橋梁，會跟往東走剛右轉的車輛擦肩而過，而且此處車流是跟新生南路剛好相反。在圖
中似乎剛好拍到有人靠水溝走，似乎表示當時真的有人這樣過馬路
而且如果從仁愛路二段左轉新生南路，不知道是應該在哪裡停車，才能準確看到三段往西
的「直行車」，因為三段靠新生南路那一側還有房子，能見度恐怕不好
以前針對這個路口問過家中長輩怎麼應付，父親說以前開車都是亂開，所以才常有人摔下
水溝，但祖母的記憶是以前人開車都很小心，所以不致於太危險
一些心得，還請版友斧正
圖片來源：浮水印
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