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關於 公路車爬坡齒比 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

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在公路車爬坡齒比這個產品中，有14篇Facebook貼文，粉絲數超過13萬的網紅捷安特自行車，也在其Facebook貼文中提到， 公路車規格零件，一次到位💯 | 【2022新品上市】 觀望了幾年遲遲沒有下手？總是看別人牽新車？有沒有更好的規格搭配？來，大全套來了，整車好料上好上滿： 🟢齒比小於1的爬坡仙丹 KOM齒盤 🟡制動性頂天長下坡救星的 油壓碟煞 🟠帥氣爆表外觀滿分的 無線電變 🔴輕量舒適高剛性的 碳纖輪組 🔵訓練巡...
　同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過2萬的網紅好動夫妻MikeWei2Tri，也在其Youtube影片中提到，大綱： 迴轉速要多少才及格？Ｖ教練說：rpm沒有90都別說會騎車？ 一起搞清楚什麼是🔧 #標準盤 #壓縮盤 #齒輪比計算 與你分享 如何選擇齒比？才有輕快的踩踏🚴 ＊＊＊＊關於我們＊＊＊＊ 關於Mike'W麥克王&Wei'H許小微。 專業鐵人玩家的訓練與生活🏊🚲🏃 -好動夫妻Mi...

「公路車爬坡齒比」的推薦目錄：


公路車爬坡齒比 在 捷安特自行車 Facebook 的最佳解答

捷安特自行車 By 捷安特自行車

2021-08-18 18:00:36 有 1,210 人按讚
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公路車規格零件，一次到位💯 | 【2022新品上市】

觀望了幾年遲遲沒有下手？總是看別人牽新車？有沒有更好的規格搭配？來，大全套來了，整車好料上好上滿：
🟢齒比小於1的爬坡仙丹 KOM齒盤
🟡制動性頂天長下坡救星的 油壓碟煞
🟠帥氣爆表外觀滿分的 無線電變
🔴輕量舒適高剛性的 碳纖輪組
🔵訓練巡航好幫手的 雙邊功率計

最後，再由GIANT全球領先的碳纖車架平台將零件組裝結合，並附終身保固以及全台200門市服務，餐點已經準備完成，就等您來找我們上菜囉！👋

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歡迎來到自行車的世界。這裡除了談車以外，還談哪裡有車騎、哪裡找到愛騎車同好、哪裡有好康。http://www.giantcyclingworld.com/
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公路車爬坡齒比 在 捷安特自行車 Facebook 的最佳貼文

捷安特自行車 By 捷安特自行車

2021-07-23 19:54:41 有 84 人按讚
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公路車爬坡齒比 在 Round of the Dream - 安森 Facebook 的最佳貼文

Round of the Dream - 安森 By Round of the Dream - 安森

2019-07-25 02:10:31 有 169 人按讚
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[2019戀戀197自行車公路賽/完賽心得/台東小遊記]
這應該是我第一次參加國內少見的競賽型公路車賽。
懶的寫在blog加上又都是用手機拍的就這樣紀錄吧...
超長的感想文(笑)

也因為從日本横斷回來後，就對自已的體力較有信心一些，殊不知根本母湯，就傻傻的就報了130km"競賽組"別。

官方報名時有說離主集團超過25分鐘會直接喪失資格，關門時間5小時半，但實際上前一天拿到的大會簡章130k市民競賽組只有關門而已，想嚇人?!XD

台東+賽事，當天的火車票一定很難搶，14天前的深夜0:00我跟戰友就守在電腦前搶台鐵開票，雖然是搶到了，但回程的時間是14:00，簡單的說就是騎完就要搭火車回家的超極限行程。

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7/19(五)
因為怕搶不到車票，選擇搶了應該較少人會搶的週五，但一樣搶完後沒多久就沒車票了(怕)

所以要報名197的難度，除了騎完他不被關門之外，還有要搶到火車票這項困難的條件....

這天一大早，我們搭太魯閣號前往了台東。
印象中這是我第一次搭太魯閣號，感到座位寬敞與舒適，秉持著我很難在交通工具上入睡的能力，四個小時的時間我可以聊天+打game渡過，後來有不小心小睡幾十分吧。

到台東後，我們先行民宿 台東藍洋洋民宿 Cozy Blue B&B check in，剛好我們那間已經是整理好的狀態，老闆就讓直接我們入住了!
真心要推薦一下，因為老闆還讓我們在比賽那天退房後還能回來民宿洗澡換衣，真的很感謝讓我們不用臭氣薰天的回家XD

這天提早來到台東，也難得來台東玩，就去市區尋找吃的，台東在市區就可以肉眼看見戰機在天空訓練，也算是一種特別的景色，但其實飛機聲還不小，對市民而言應該個困擾吧XD
接著不停的吃...經過一間眼睛讓我們為之一亮的「墾墨咖啡」，消磨時間最棒的方式就是找一間很棒的咖啡店，然後吹冷氣玩手機這樣...，但這間咖啡店還滿多書籍可供借閱的，飲品也很棒，可惜本來想再來這次吃咖哩飯的，但後面幾天就另有安排了。

當天的晚餐，我們懶的再從住處騎單車到市區了，不料竟然所有市區能外送的店，都沒有外送到火車站這區，逼的我們只好在台東火車站光臨台鐵的本業"火車便當"，吃一吃，然後調整作息習慣早睡早起這件事。

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7/20(六)
我們預定了民宿的早餐，一頓是80元，我認為價值超越了外頭的早餐店，認真覺得可以定，加上這附近真的沒啥吃的...

接著同行的泰勒車子還沒來，所以我們在民宿吹著冷氣預習197賽事的影片，也看了莒光園地，剛好這集也有出現台東志航基地...

下午去會場報到拿物資，接著就準備來去吃我們的delay的午餐，由泰勒帶路的 Ameya 飴屋（台東）是我覺得單車人去台東必去的店，店內放著老闆的愛車，無菜單的料理型式，會在前一天公佈明天的料理，這裡還能買到每天限量的麵包，當然如果你只是想喝杯咖啡，這裡也很適合。

可惜當天的食材已經不足，無法點正餐來吃，我們還是點了幾杯飲品，基本款的鮮奶茶卻也比許多在台灣的高級下午茶店還順口，這點身為奶茶控的我可以保證。

另外很開心的事，老闆竟然知道我，這下真的不能做壞事了...

接著我們隨便再吃點東西，就繼續找下一間吃的，但下午的時間多半的餐廳都沒營業，就在路上又看到一間質感不錯的小店，名字又跟我有點緣的「森森咖啡」，有賣一些鹹派與口袋餅簡單很適合充充飢，因為接下來我們打算197的比賽路線探點路(其實我只是聽說風景不錯，想去拍照而已)

先去了在台東舉辦的知名三鐵賽「活水湖」朝個聖，原來平常不辦比賽時，這裡是個任何人都能來的游泳池，這裡也提供腳踏車架，讓人練習三鐵。

接著從活水湖跨越過中華大橋，可以從11乙接到比賽197的比賽路線，這段路會經過早上說的「志航空軍機場」，許多的戰機迷會來這裡看戰機，雖然在台東市區就可以看到了，但這裡更近，可惜經過這段時沒有任何訓練的戰機XD

路線開始變成爬升，但景色也開始變得更美了起來!

197賽事的牌子也都就定位了，路上也遇到不少車友來這裡練習預跑，原本想說這樣實在是太浪費體力，但我們用輕鬆騎的方式，並不會花太多的體力，還可以用身體了解，明天騎到這邊時，該放多少力，陡坡的位置與長度，都是很棒的資訊!

接近置高點的地方「日初山莊」、「星星部落景觀咖啡」，都是欣賞美景的好地點，也是台東著名看夜景的名點。

眺望台東市區，可以看見這個方位剛好正對著台東機場的跑道，雖然有點遠但也是個可以看見民航機起降的地方。

好險這天有來，因為明天真的沒有心情欣賞風景了...

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7/21(日)賽事當天
因為民宿這天住了不少明天要比賽的車友，老闆也特地早起幫我們做了早餐，真的很感謝。

穿上車衣，裝上所有的補給品，這次競賽組不會停下來進補給站，競賽組只有兩個選擇1.找到補給員幫你在大會的指定區域定點補給2.自已放身上。

沒有補給支援，配了兩瓶750m的水瓶與一罐500m放身上，另外帶了10條sis果膠與我很愛吃的比利時蓮花餅乾，另外在開賽前五分鐘，我繼續嗑了條sis口糧。

抵達會場後，大家都是一臉和樂融融的樣子，對比大會拼命的放激昂的戰鬥音樂覺得很歡樂w，但開賽後就完全不一樣了，整個大集團出發，能不能躲在集團內，公路賽與三鐵賽不同的就是能用跟車戰術，我至少跟著集團來到了折返點65km處，但其實跟集團也是滿有壓力的，彼此都靠的很近才能減到風阻，小弟很識相的盡量躲在集團外側或後段，在折返點前我的均速有40km，有些路段如果緩下坡還能不用太費力拉到5、60km/h都是正常的，這個階段，我必須不斷的塞食物進到我的嘴巴，如果在行進間補給也是跟以往挑戰性質的單車活動不同的。

在喘時吃一些太固態的食物，會很難咀嚼下嚥，所以我小餅乾都是在集團較放鬆的時候吃，但有時你吃到一半，他們給你開了強度，我就會含著他加速追上去，果膠還是大家的首選就是，光這次的賽事中我就吃掉了9條果膠1個能量口糧10片左右的小餅乾，相當於花掉了600元台幣，根本就可以拿去吃燒肉吃到飽了....

結果我吃了一堆些糖糖的膠水，但以第一次來說，這次沒餓到肚子已經算是補給策略成功了。

但一過三仙台的一個長坡就整個呷賽了.....肌肉群的轉換，我抽筯了，速度完全掉了下來，我只能目送集團的離開，但說實話，這段不要落隊的確是另一個層級的事了，這坡真的要花點時間撐過，才會進行下滑，其實前半你就會發現不少前面梯次落下的車手，實力不夠的人、機械故障的人，還有環島路人(?)，基本上前半段就只能找速度差不多的落單車手一起組集團前進了。

我重新組了一支小集團，一路上撿隊友，至少在前頭破了十幾分鐘有，當我退了下來，讓其他人去輪車，這樣的合作突然間有點小感動，畢竟平常很少有這樣的機會騎乘。

但就在強度更高的車手加進來後，去硬跟下場就是後面的車手們又再次的散掉了，我也開始深感體力不足，漸漸放掉不死跟，重新與一些車手合作，有趣的事又會再追回一些人，這真的是公路賽有趣的地方，獨推真的會很慘。

到了113km後，進入最後的7公里爬坡階段，我臨接了第三次的抽筯，眼看著大家遠離，我只能放到最輕齒比，一邊按摩雙腳，繼續的踩，每踩一下都會很痛，但我知道這樣的感覺會在習慣爬坡的肌肉後漸漸的改善。

越爬速度越拉回來，但還是無法過於用力，因為體力也消
耗的差不多了，最終在使盡吃奶的力氣下，以3小時51分完成了比賽，以總排名「392名 / 1030」做收，「分組57名」...順便一提，總一為3小時5分。

如果把去年去日本前的體力訓練算進去，我大概這一年才真的比較積極騎車訓練，但即使如此讓我脫離了假日車手的等級，但一跟菁英級去相比，還是遠遠看不到車尾燈。

不過能參加這樣的競賽活動，還是相當有意思，以往我是以旅行為風格的車友，但賽事活動有著令人激昂的成分，對我來說197也不單單只是比賽而已，藉著賽事而來台東遊玩，這幾天跟戰友一起過的很開心，能在路上的閒聊各種垃圾幹話，與不認識車友一起輪車互尬，這是獨自旅行不太相同的模式。

最後明年也許我們還會再來。

感謝DIZO與尋寶網上的攝影師!

順便一提最後一張照片，
是搭火車回程時在花蓮所拍下的，是東進武嶺的路線。
是...明年我的目標是放在被列為世界10大困難挑戰賽之一「Taiwan KOM Challenge」，雖然我的目標不在於得名，所以可能簡單一些，
但在台灣就有這麼high的賽事，所以明年兩場的資格賽，
是我的重點，197賽事結束之後，接下來的訓練菜單大概就是以爬坡為主了，為此我明年要先取得東進7.5小時內的成績，當然我希望能夠更好。

最後感謝兩位友人相伴Tyler Tang 張榕峻，完成這次的賽事!

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公路車爬坡齒比 在 好動夫妻MikeWei2Tri Youtube 的最佳貼文

好動夫妻MikeWei2Tri By 好動夫妻MikeWei2Tri

2020-04-14 19:00:10 有 49,325 人看過 有 939 人喜歡
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大綱：
迴轉速要多少才及格？Ｖ教練說：rpm沒有90都別說會騎車？


一起搞清楚什麼是🔧
#標準盤
#壓縮盤
#齒輪比計算


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如何選擇齒比？才有輕快的踩踏🚴





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好動夫妻MikeWei2Tri

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＊＊＊好動夫妻＊＊＊ 關於Mike'W麥克王&Wei'H許小微 我們是8-10年的專業鐵人玩家??? 於2018年10月立志變身Vlog作者的故事 Mike（又名：老麥） 職業：消防員/業餘三鐵運動員 光榮過去：2013 Ironman70.3世界冠軍賽參賽權/2016 Ironman70.3釜山 分組第二/2017 ChallengeTaiwan 分組第一/2018 ChallengeAsiaPacific亞錦賽分組第一 Wei(又名：小微/衣夫人） 職業：家飾設計師/業餘鐵人運動員 積極推動女生玩三鐵，成立亞洲女子限定討論區 2018入選Women For Tri 台灣區大使（亞洲第二位女鐵人大使） 光榮過去：2012日本皆生超鐵分組第一/2013Ironman70.3世界冠軍賽參賽權/2014宮古島strongman分組第三/2015 Ironman世界冠軍賽參賽權//2018 ChallengeAsiaPacific亞錦賽分組第二 這些都是過去.... 現在我們致力於youtube！！ 希望散播運動的感染力給大家 站在玩家的角度呈現最REAL的Vlog 期待大家與我們一起成長 作品範圍：3C開箱、運動分享、自行車騎乘、家飾擺設、訓練知識、消防安全。 ＊＊＊好動連結＊＊＊ -工商服務聯絡我們 ✩ [email protected] -好動夫妻Line生活圈 ✩ https://line.me/R/ti/p/%40fad8903t -好動夫妻FB粉專 ✩https://www.facebook.com/pg/weiwei1981 -好動夫妻IG ✩ https://instagram.com/mikewanghcw -好動夫妻iM ✩ https://share.imvideo.app/html/app/share/user.php?user_id=144150372448351371 ＊＊＊友站連結＊＊＊ -AllenLai: ✩ Twitter - http://twitter.com/Mr_AllenLai ✩ Instagram - http://instagram.com/allenlai1974
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公路車爬坡齒比 在 [問題] 新手問齒比、剎車(框/碟) - 看板bicycle - 批踢踢實業坊 的推薦與評價


作者dreamender (123)
看板bicycle
標題[問題] 新手問齒比、剎車(框/碟)
時間Sat Oct 2 11:40:57 2021

各位前輩好
最近因為重新培養運動習慣
都是用家人的giant ocr2(52/39/30配11/28)來練車
(公司附近的山路坡度約6~10%)

開始有升級車子的念頭
針對齒比有幾個請教
1.同事建議會騎山路爬坡最好是能達到1:1齒比的車，
所以目前主要是以TCR adv-2 kom為主去挑，
不過看到滿多同級車配的會是50/34跟11-32，
這樣的齒比跟KOM版齒比爬坡感受會有明顯落差嗎?

2.剎車系統目前似乎越來越多車子搭配碟煞，
碟剎車除了售價比較高以外會有什麼缺點嗎?
(除了剎車太有力下坡沒按好可能翻車?)

會有以上兩個問題一方面主要是看到附近的捷安特車行剛好在過季車出清，
偏偏2021年份的TCR adv-2 disc沒有KOM版齒比，只有52/36配11/30的齒比，
怕是這樣的齒比對我這新手來說會太重，

3.同事建議可以買來之後把後飛輪改成11/34T的，不過這樣好像要改一下長腿?

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.192.221.73 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/bicycle/M.1633146059.A.30B.html
推 isohera : 30對28很友善了，不要聽同事胡言亂語了，車子牽出10/02 11:54
→ isohera : 來騎吧...半年後再來想10/02 11:54
推 deepstriker : 碟煞除了$要多一些 那有什麼缺點 登山車都用這麼久10/02 11:54
→ isohera : 再來就是想買就買，不用藉口啦10/02 11:54
→ isohera : 反正錢自己賺的，為啥要問同事，網友10/02 11:56
主要是我自己想升級碳纖配105等級的車，
同事是建議能1:1的話比較能克復各種坡度，
怕買到不適合的車又要花一筆錢去買零件來改或調整
※ 編輯: dreamender (123.192.221.73 臺灣), 10/02/2021 11:58:46
→ z030060374 : 配到 1：1基本上18%內的坡應該幹的上去 超過請牽車/10/02 12:08
→ z030060374 : 換壓縮盤/再練練腿力10/02 12:08
→ Duc916 : 30/28是34/31.73310/02 12:09
推 extrachaos : 34/32可以了啦，上的去的還是上的去，上不去的換什10/02 12:17
→ extrachaos : 麼飛輪都一樣10/02 12:17
→ extrachaos : 碟煞的好處不贅述，缺點大概就是碟盤比框煞難調整， 10/02 12:17
→ extrachaos : 容易有聲音，還有拆裝輪子時比框煞稍麻煩一點10/02 12:17
容易有聲音是碟煞的正常現象嗎?
還是說調整不好的時候才會有聲音?
推 s9577545 : 不知道你能力在哪，個人用48/32配11-36啦10/02 12:24
推 isohera : 不知道你能力在哪，個人用50 34配12-25啦(我學樓上)10/02 12:26
→ RCSTD03 : 前36後30確實對新手而言硬了一些10/02 12:26
→ RCSTD03 : 但你已經有在騎現有的車在練的話應該知道自己用的 10/02 12:29
→ RCSTD03 : 齒比了吧?10/02 12:29
→ RCSTD03 : 如果你現在都打到30/28才能爬完現有路線，那建議10/02 12:30
→ RCSTD03 : 不要買36/30這台，如果是打更重的話還有考慮空間10/02 12:30
目前是用這台車騎過桃園虎頭山、桃園106上林口、烏來上馬岸這幾條路
如果是6~8%的坡是可以不用飛輪變到28，或是用39/28的齒比重踩
如果是10%的坡就會變到30/28避免過度重踩盡量讓迴轉速有70以上
推 isohera : 好奇公司在哪，有6~10%的坡10/02 12:32
→ RCSTD03 : 因為我們沒辦法預測你會先變強還是會先受傷10/02 12:33
→ Duc916 : 改46/30也是1：1啊10/02 12:33
推 b910590oby : 齒比不夠就先找緩一點的坡練啊...10/02 12:42
→ dreamender : 我在桃園上班，平常假日會練虎頭山，偶爾騎10610/02 12:52
※ 編輯: dreamender (123.192.221.73 臺灣), 10/02/2021 12:55:34
推 menshuei : 好車加好框，戰鬥服備齊真的會練比較勤10/02 12:54
目前是有基本款車衣車褲，年初有買了PD-R550來提升下裝備
再來就是想升級好一點的車子
※ 編輯: dreamender (123.192.221.73 臺灣), 10/02/2021 13:01:32
推 reborn6229 : 1.前34後32對新手這樣應該很夠用10/02 13:02
→ reborn6229 : 2.碟煞的缺點就....重10/02 13:02
推 fashsboy : 現在主流就是輕踩高迴轉的騎法，34/30 34/32基本上10/02 13:35
→ fashsboy : 都可以，如果要在輕就是換超壓縮盤，膝蓋是自己的沒10/02 13:35
→ fashsboy : 必要跟自己過不去10/02 13:35
推 deepstriker : 可以先預想如果成車配50/34 會不會想換46/30? 如果 10/02 13:39
→ deepstriker : 會 那成車配什麼都沒差 因為都要花46/30的錢10/02 13:39
→ RCSTD03 : 那我建議不用強求1:1，但避免買那台36/3010/02 14:09
→ RCSTD03 : 同事給的建議更為保守，但或許他更了解你的狀況10/02 14:17
→ paimin : 1.0625:1 上不去的 1:1也是一樣10/02 14:18
→ dreamender : 了解，感謝各位的保貴建議10/02 14:39
推 Neuschwan : 原PO騎OCR的齒比能克服6-10%的坡 CT盤11-34根本沒10/02 14:43
推 isohera : 先練平路跟緩坡吧，有時踩不動是心肺不足讓你誤以10/02 14:43
→ isohera : 為肌力不足。10/02 14:43
→ Neuschwan : 問題，換AD2 KOM反而表現會更好10/02 14:44
→ Neuschwan : 至於碟盤會磨到的問題 新版DA跟挖地瓜有加大間隙改10/02 14:45
推 isohera : 我一直以為1:1是要應付東進20%上的坡...沒想到虎頭10/02 14:45
→ isohera : 山會用到。10/02 14:45
主要是因為比較沒騎過，所以才想說請教各位前輩
之前也有跟同事借比較高階的車來騎看看
整個爬坡的感受度比OCR好很多，當然他的車子不只齒比可以1:1
輪組也是比較高級的
一方面也是想說為了未來可能爬更陡的坡做點準備
→ Neuschwan : 善 那也可以等新版的105 也許也會改善10/02 14:46
→ Duc916 : 這樣可以直接改UT卡鉗嗎？10/02 14:47
→ Neuschwan : 除非店家有能力 不然把跟油管卡鉗是已經組裝好的10/02 14:48
→ Neuschwan : 耶 更正 煞變把是分開的 也許可以問店家看看10/02 14:50
→ Neuschwan : 1:1很棒啊 累了可以休息阿 XDD 10/02 14:53
→ s9577545 : 這幾年看PTT齒比，都覺得這邊的人w/kg大概都4以上吧10/02 15:02
→ s9577545 : 不然3的人爬7%的坡，1:1迴轉差不多還能有90~10010/02 15:03
→ Neuschwan : 回Duc916大 剛才看了一下說明書 煞變把跟油管的接合10/02 15:06
→ Neuschwan : 我看了R7000跟R8100的說明書 都是用easy hose joint10/02 15:06
→ Neuschwan : system 不論是R7000 R8000 R8100都是一樣的 所以應10/02 15:07
→ Neuschwan : 該沒問題 甚至DA都是 不過建議還是要跟店家確認10/02 15:09
→ Neuschwan : 建議原Po直上2022，不要自找麻煩，那點錢其實是小事10/02 15:21
非常感謝您給的回覆，讓我覺得心安很多 XD
那如果是把後飛輪從11-30改成11-34的可行度?
※ 編輯: dreamender (123.192.221.73 臺灣), 10/02/2021 15:27:57
→ Neuschwan : 我只能說 36:34 跟34:34 在你需要時 無價XDD10/02 15:31
→ Neuschwan : 況且2021的TCR剛改版 不是有一些小問題嗎? 不久10/02 15:33
→ Neuschwan : 前不是才看到一篇有走線問題的 就我個人來說 改版10/02 15:34
→ Neuschwan : 第一年出的 我是不太考慮的 之前在01印象中還有座管10/02 15:34
→ Neuschwan : 容易裂的問題 你可以多搜尋看看10/02 15:35
推 soulkitchen : 除了克服陡坡外，選擇飛輪還有別的考量吧？10/02 15:45
推 Neuschwan : 有可能R7000的後變有兩款 短的只能到30T10/02 15:50
→ Neuschwan : 所以我才說不要自找麻煩 XDD10/02 15:51
→ RCSTD03 : 另外有關碟煞太大力這件事情，我是覺得碟煞的特性10/02 16:22
→ RCSTD03 : 是施加在把手上的力道跟回饋的煞車力道之間的關係10/02 16:23
→ RCSTD03 : 是相對線性而直覺的，所以如果你真的遇到了需要冒著10/02 16:24
→ RCSTD03 : 翻車的風險急煞的狀況，那問題不會是在剎車種類 10/02 16:24
→ RCSTD03 : 甚至不在你身上10/02 16:24
推 Neuschwan : 推樓上 剎車本來就要練 不然就放慢速度 剎車技巧老10/02 16:55
→ Neuschwan : 問題了 在單車碟煞還未出ABS之前 都要考慮相關風險10/02 16:57
→ RCSTD03 : 甚至後面加個可能，打太快了沒加到10/02 16:59
感謝兩位前輩
看來只好認命點找新年份的車了
※ 編輯: dreamender (42.73.144.216 臺灣), 10/02/2021 17:05:36
推 isohera : 煞車按太急C夾一樣翻，我試過整台後翻出去...C夾下 10/02 17:06
→ isohera : 雨天煞車力弱但外型洗練，碟煞下雨天不變，就外型 10/02 17:06
→ isohera : 看喜好。 10/02 17:06
→ isohera : 東西都是等新的啦，花一樣錢的話 10/02 17:07
推 caterpiller : 我腿弱菜雞，用前30後34武嶺不會抽筋，給你參考 10/02 17:12
推 menshuei : 所以未來ABS大概9成要上自行車了，以後不但變速套 10/02 18:10
→ menshuei : 件要充電，煞車也要充電。 10/02 18:10
推 Ruid : 借版請問，捷安特R1000舊鋼管車能安裝R8000夾器嗎? 10/02 18:11
→ onichichi : 我騎34 25 一開始中正露營區上不去 過了兩個月後騎 10/02 18:14
→ onichichi : 完大雪山50k和塔塔加 10/02 18:14
→ Neuschwan : 電輔車有可能阿XD 10/02 18:19
→ RCSTD03 : 我是覺得碟煞視你需求要不要換啦，但如果你要在雨霧 10/02 18:44
→ RCSTD03 : 之中下滑台二甲的話，你會很慶幸手上有碟煞 10/02 18:45
→ RCSTD03 : 畢竟你現在用夾煞也沒出什麼事 10/02 18:46
→ RCSTD03 : 視你未來的路段需求而定了 10/02 18:54
→ RCSTD03 : 畢竟如果選夾煞的話同價位可以上Ultegra 10/02 19:04
→ RCSTD03 : 是我會有些心動 10/02 19:04
也是知道上碟煞的價差不小所以才有點猶豫
不過很多東西都是沒用到之前不知道他的好處
而且之前用OCR下桃園大古山的坡就覺得制動力實在不夠用
推 Nonegrame : 哇 練兩個月就能用 34-25 上塔塔加 單車版神人真多 10/02 19:24
※ 編輯: dreamender (123.192.221.73 臺灣), 10/02/2021 19:41:06
→ zas660144 : 公路車的碟煞很難下坡前輪煞死整個人往前翻啦 公路 10/02 20:27
→ zas660144 : 車的輪胎摩擦力不夠 頂多前後輪鎖死打滑 騎過登山 10/02 20:27
→ zas660144 : 車4活塞的碟煞 那個的制動力配合輪胎才真比較容易 10/02 20:27
→ zas660144 : 前滾翻 10/02 20:27
→ zas660144 : 阿 不過還有跟當下人的重心位置有關 個人下坡身體 10/02 20:29
→ zas660144 : 重心會往後帶（椅墊座比較後面些） 10/02 20:29
→ s9577545 : 其實會前翻的原因都是急煞後手撐不住，人往前之後 10/02 20:55
→ s9577545 : 然後才以前輪為支點開始像前轉動。 10/02 20:56
→ s9577545 : 至於前輪鎖死打滑，公路車我是沒見過，機車倒是碰過 10/02 20:57
→ s9577545 : 前輪打滑就直接摔倒了，沒得救直接倒。 10/02 20:57
推 isohera : 前輪瞪庫拉加煞死一定翻，2014我親身翻出去過，136 10/02 21:23
→ isohera : 傳說第二屆。 10/02 21:23
→ Duc916 : 胎寬用多少的？碟煞配25-28下坡可以更安定 10/02 21:44
→ HardRealTime: 34-25上塔塔加，使用時間？ 10/02 21:51
推 h4de4tdluj : 用碟煞輕鬆一路龜下山 10/02 22:23
推 sn245763 : 會前輪鎖死往前翻，通常是有突發狀況嚇到，不自覺按 10/03 00:02
→ sn245763 : 死前煞車而發生，這是去年三月發生的前翻死亡意外 10/03 00:03
→ sn245763 : https://reurl.cc/WXqqAy 10/03 00:03
→ s9577545 : 仔細看就是手撐不住，人整個向前移動之後才翻的囉。 10/03 07:53
→ s9577545 : 以前教緊急剎車有個手伸，將身體頂到最後面才按剎車 10/03 07:54
→ s9577545 : 不過一般人應該沒啥特別練 10/03 07:54
→ s9577545 : 畢竟體重配上慣性，應該沒多少人手夠力支撐 10/03 07:56
→ RCSTD03 : https://www.youtube.com/watch?v=vNVVyFDUEms 10/03 08:33
→ RCSTD03 : 這篇就是在講如何避免在急煞時出意外，裡面基本上 10/03 08:39
→ RCSTD03 : 的結論就是：累積對自己的車以及路況的了解 10/03 08:39
→ RCSTD03 : 以判斷能不能這樣做，技巧在這篇之中反而是其次 10/03 08:50
→ Duc916 : 還有下半身可以抵住支撐 10/03 08:51
推 vvssxxx : 我前36後10-42 武嶺全程屁股在座墊上 10/03 09:10
推 alicemoe : 看了一下Shimano的產品互換表，8100的卡鉗沒對應到R 10/03 09:40
→ alicemoe : 8000的變把欸，這樣真不知道能不能換8100，增加10% 10/03 09:40
→ alicemoe : 的空隙對於蹭碟應該滿有效的 10/03 09:40
推 isohera : 反正緊急狀況，不管碟煞C煞都有機會翻出去，制動力 10/03 10:46
→ isohera : 越高機會越大。下坡千萬要慢，當年哥96Kg,上坡一條 10/03 10:46
→ isohera : 蟲下坡一條龍，雙北摔斷座管，136噴出去臉，嘴唇鼻 10/03 10:46
→ isohera : 子縫幾針，門牙斷一半。夠勸世了 10/03 10:46
推 isohera : 緊急狀況只能看人品，腦海中剩人生跑馬燈，沒經歷過 10/03 10:58
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→ s9577545 : 其他的不是職業車手，都沒那反應能力啦... 10/03 11:03
推 isohera : 減了，北橫九彎18拐下坡髮夾彎，遊覽車上山吃到對向 10/03 11:08
→ isohera : 來，撞或翻下山，急煞重心下坡在後無翻，壓力座管吸 10/03 11:08
→ isohera : 收斷了，內胎也炸。皮肉傷沒事，學乖一陣子，隔年13 10/03 11:08
→ isohera : 6又不乖了..... 10/03 11:08
→ Neuschwan : 我認為緊急狀況用力急按 C夾一樣可怕 重點還是騎乘 10/03 11:09
→ Neuschwan : 觀念的問題 視野不夠 千萬要注意速度有沒有太快 10/03 11:10
→ Neuschwan : 完全認同進彎一定要減速 因為有視野問題 比賽是封路 10/03 11:11
推 isohera : 上圖，不唬爛~ 10/03 11:12
→ isohera : 10/03 11:12
→ Neuschwan : 的 所以風險已經大幅降低了 一般路上不是比賽 10/03 11:12
→ isohera : 不要跟我當年一樣北爛就好.. 10/03 11:13
推 isohera : 那時2012的變速系統就CT+12-25,現在也是用這套 10/03 11:15
推 isohera : 回歸正題，C夾沒這樣不堪，外觀お洒落且保養容易， 10/03 11:18
→ isohera : 下雨碟煞有優勢，就這樣，願大家騎乘平安。 10/03 11:18
推 reborn6229 : 10/03 17:06
→ reborn6229 : 給樓上有疑問的車友 10/03 17:06
推 darlene917 : 還好我都騎登山車,22/32齒比青春嶺30%也龜的上去^^ 10/04 09:19
→ heinzblack : 30÷28=1.07 34÷32=1.06 36÷34=1.05 都沒差太多 10/04 12:41
→ heinzblack : 爬坡除了齒比車重也會影響 10/04 12:42
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一輛小車究竟能夠跑得多快、爬坡能力究竟怎樣，也確實是與這兩個概念有 ... 根據自己公路車騎行的慣用齒比，再次驗証一下︰ 公路車是700C規格，可粗 ...

#52. [閒聊] 飛輪12-26 爬坡請益 - PTT 熱門文章Hito

小弟公路車幼幼班，有一輛10年前的公路車fuji roubiax 2.0 ,最近牽出來騎， ... 5 F 推Duc916: 用46/30大盤的話齒比大約是對29飛輪也不太夠 07/26 13:07.

#53. 公路车新手如何变速？这些坑千万别踩 - 美骑网

结合齿比的概念，使用前变速器是对齿比计算公式中的分子进行调整：向大牙盘调整带来更大的齿比，向小牙盘调整则带来更小的齿比。“平路挂大盘，爬坡挂小盘” ...

#54. 新手換公路車如何選擇正確齒比？ - 每日頭條

那爬上坡又要怎麼辦呢？下列幾點在下次爬坡時可以跟著做。 一開始先調後變速器來改變齒比，隨著速度愈來愈 ...

#55. 快加入公路車新手的行列，跟我們一起挑選新手入門公路車！

而最後一個特色，是公路車配有「變速系統」，透過不同的齒盤、飛輪、齒比互相搭配，調節踩踏力道與行進速度，適應如平路、爬坡、彎道等多種地形，能更 ...

#56. 自行車全車系- 捷安特| 自行車| Giant Bicycles | Taiwan 臺灣

ENVILIV 空氣力學公路競賽用車 ... MY22年式ENVILIV Advanced Pro 0 Disc搭配了QOM超輕爬坡齒比，在享有空力車架的同時，也能輕鬆應對台灣多山多爬坡的騎乘環境。

#57. 公路車爬坡車-新人首單立減十元-2022年9月|淘寶海外

橡膠臺階墊減速帶馬路牙子斜坡墊汽車爬道路沿坡公路坡道板上門坎. 26人說“用用很好”. ￥. 20. 已售2000+件. 900+評價 · 19款ZIPP FIRECREST 303 火鳥爬坡綜合公路車 ...

#58. SHIMANO 105 11 速11-34T 公路車卡式飛輪

與GS 脫軌器後變速器相容的HG700-11 卡式飛輪可提供適合在混合型路面騎行的爬坡低檔位齒比。其與10 和11 速FREEHUB 均可相容。

#59. 陸上競技專業網 - iRun

目前各品牌公路車比較流行的大齒盤搭配法大多為50/34t，原因是假設大部分消費者均非實力頂高強的休閒型運動人，使用這樣的齒比在爬坡上更為省力，若搭配齒差較大的 ...

#60. 【閒聊】單車新手入門指引兼個人心得@自行車哈啦板

... 單車社團騎過一次以後發現這不是我想要的，爬坡爆幹重，踩踏力道被避震器吃掉，然後平路時齒比不夠重踩不夠快，所以一週後果斷賣掉改入坑公路車。

#61. 騎公路車什麼坡都難不倒的訓練技巧 - 運動星球

因為抽車相當費力，得一邊支撐體重，一邊把身體往上推。「如果每次爬坡都得站起來抽車，表示你的齒比可能選錯了，或者還需多訓練肌力。

#62. 公路车牙盘飞轮搭配指南 - 哔哩哔哩

如果你是爬坡好手，擅长重齿爬坡，那么你完全可以考虑53-39T的标准盘搭配11-30T的飞轮，前提是你确实有那个实力，不然就可能遭遇推车上坡的窘况。 △50- ...

#63. When should you change your MTB sprockets to Road-bike ...

... 條中級爬坡路線為例，我原先用到最低的齒輪比是前大盤34齒*後飛輪30齒約1.1333左右，再低的齒輪比不會用到，一般使用的齒數都在18-26內移動，所以換成公路車12-23 ...

#64. [登山越林] RIDEA KOM系列最新報價！超壓縮大盤組/功率計

而最令車友們驚艷的改裝部品，應該就是大盤的改裝超壓縮齒比曲柄組！ ... 而更理想的爬坡齒比，就是在山路更加游刃有餘，不再被山路架著，只能走在最輕檔！

#65. 慣性的冥想

明明爬坡就是要踩得比較用力，為什麼登山型車手騎平路通常騎得不怎麼樣？ ... 場地車是固定齒比、構造簡單的腳踏車，換算成公路車齒比的話，大約 ...

#66. 原來公路車這麼好玩！5 個愛上公路車的理由，減肥、健身

這次想來跟大家分享5 個騎公路車的好處，包括瘦身減肥、健身效果等， ... 喘不過氣時，真的會感到挫折，好在公路車的車身和齒比設計也適合爬坡，只要 ...

#67. 台灣女性公路自行車首選車系 - Liv Cycling

台灣多山的地形特色，造就出許多經典的自行車爬坡路線，為了使車友們能夠順利的挑戰這些路線，Langma Advanced Disc全系列搭配34T QOM爬坡齒比，即使面對爬坡妳也能 ...

#68. 山地車騎行中，變速技巧和齒盤配比的經驗分享！ - 壹讀

騎車要省力，一定要懂得正確變速技巧，善用變速齒比，除了有助調節體力， ... 時，適用於平路加速或下坡；踩踏較為省力的輕齒比，是克服爬坡的利器。

#69. 台灣市面上C/P值最高的入門公路車(2018.03.15更新)

一般來說新手想要入門公路車最中肯的建議都是請新手用預算來做考量， ... 後變最輕齒比為34，這樣的齒比設計可以讓騎乘者遇到爬坡時更加輕鬆。

#70. 「單車訓練」重踩不重踩？ - 自行車| 運動視界Sports Vision

在一段5公里的爬坡山路上，福島晉一用53/12的重齒比踩著不到60的迴轉速攻頂，當時的我覺得不符合我概念中的訓練方式，因此在當天訓練結束後我親自向 ...

#71. 【單車】肉腳爬坡不求人- 你以為公路車改到36T就是極限嗎？錯

有時也需要一個救命盤，所以才會想讓齒比更輕一點。目前10速公路車系統也只到32T，登山車才有到36T，而42T的部份只有SRAM XX1 才有，但那已經是11速， ...

#72. [極限自行車專區]—我需要三盤嗎? - James' X Sport Page

第三,對於極限自行車來說,一個合適的齒比,指的是在絕大多說狀況下,你可以坐在座墊 ... 以北宜公路來說,穩定爬坡多半介於4-6%,少數急彎會一下子超越6%, ...

#73. 齒比總整理--轉自漢克全紀錄 - 單車客bikeryoyo

遇到超過10%的陡坡時,39/25,70rpm,單位功率會到4.5w/kg,這還是理論值,用功率表實測會更高, 超出一般人的乳酸閥輸出. 如果比賽爬長坡,而且賽途中又有陡坡 ...

#74. 幾段變速與齒輪比的重要性

我將相同的齒比以不同的顏色標了起來，再算一下，其實27段變速登山車也只有24段 ... 圈，這個時候，所以騎乘時踩踏的力量都轉成扭力來供單車爬坡了。

#75. 公路车齿比的一点分析—77bike折叠自行车

轻，齿比过度要细腻，还要兼顾一点爬坡，对吧，俗话说中庸才是王道，所以我选了14t开头的飞轮。 上图，46-34盘片搭14-32飞轮，飞轮是R8000的14-28的前6飞 ...

#76. 你真的会正确运用齿比吗？ - 搜狐

会不会觉得有的坡爬得非常吃力，看别人轻轻松松的；会不会感觉巡航骑行很 ... 这就是没有科学的使用齿比和训练导致的，这篇文章将会教车友怎么样正确 ...

#77. 公路车新手如何变速？这些坑千万别踩 - 骑行

什么“平路挂大盘，爬坡挂小盘”，什么“千万不要交叉链”等等，公路大神们的忠告对于入门新手来说简直是云 ... 公路车（以及其他自行车）的变速说到底其实都是调整齿比。

#78. 飛輪齒數

11速單盤齒比範圍小，這輛車不能應對所有路段，比如，用於平路的單盤是無法應對爬坡的。 CS-M8000. SHIMANO DEORE XT - 11 速- HYPERGLIDE - 登山車卡式飛輪.

#79. 不懂如何挑選公路車？新手看這篇準沒錯！ - Don1Don

較小的齒比：前小後大，踩踏相對省力，但速度較慢，適合爬坡、上山。 變速系統記憶小技巧：. 大對小、小對大。當前面鍊條掛到大盤，後面就要轉到較 ...

#80. 選對路線讓練車更有效率 - 3490地區聯合單車運動俱樂部

最重要的：路線不該是一成不變的爬坡或是平路，如此很容易陷入漫長健身騎乘與 ... 摸透變速系統》，透過找到你最舒適的齒比，就能完美操控變速功能。

#81. [問題] 新手的齒比問題- 看板bicycle - PTT體育區

平地一般騎乘齒比2.1，目前最大齒比3.4， 大盤、飛輪都改，最大只有3會太小嗎？ 3. 如果最小齒比 ... 可是同一個人真的下去牽絕對比車上騎還要慢QQ ... 爬坡時間變短？

#82. 為什麼爬坡時公路車比登山車快??

原因則是因為公路車輪慣性沒有登山車來的強，踩踏時帶動輪子轉起來較輕，再者齒比則是屬高速騎乘的齒比，兩這兼具的情形下公路車爬坡就快了很多。

#83. 大盤彙整 - 飛天拜客Boost Biker

公路車 變速系統 ... 緊湊爬坡型：使用更小的內環34齒，與50齒外環大幅減輕齒比，爬陡坡時更容易。 ... 一般假日車手更適合齒比稍微寬廣的範圍，11或12至27或28齒。

#84. 【技巧】如何練爬坡？

我騎公路車快一年才慢慢得到心得。 很多人剛開始騎車時，都有一個共同的問題：『爬坡爬不動。』遇到爬坡爬不動時，會用變速器的人都知道，把變速器變到小一點的齒比就 ...

#85. 單速車齒比解密 - RedBull.com

沒有變速的車款，齒比的選配尤其重要. ... 不像公路車或登山車，大齒盤與後飛輪可運用的範圍較大，單速車是沒有變速的車款，傳動上的搭配方式只有 ...

#86. [問題] 公路車飛輪齒比選擇 - PTT Web

手感、順不順、重量之類的因素先不考慮)以下是2款飛輪齒比：Sram Apex│大盤║50 t│34 t║ ,hellobubble ::我當初選了APEX 但我爬坡鋁框用32T 平路板 ...

#87. [實車特寫] 山道制霸！ARGON 18 Gallium Pro / Pro Disc 一級 ...

這就是爬坡車，一台職業車隊比賽用的爬坡型公路車，具有最靈巧操駕與踩踏彈性，極度 ... 以下價格為何會這麼"優惠"的原因請參考這篇報價公告的說明，成車比車架還便宜.

#88. 平把公路車爬坡 - Roekhorst

你便會了解騎彎把的樂趣!!! 另一點,我猜你會考慮平把,應該是有齒比的疑慮,當心騎公路車走坡會爬不上去!!這是我的心得!! 以前騎登山車就很愛爬山,陡坡, ...

#89. 飛輪齒數

11速單盤齒比範圍小，這輛車不能應對所有路段，比如，用於平路的單盤是無法應對爬坡的。 CS-M8000. SHIMANO DEORE XT - 11 速- HYPERGLIDE - 登山車卡 ...

#90. 齒比

不像公路車或登山車，大齒盤與後飛輪可運用的範圍較大，單速車是沒有變速的 ... 因為一台車的齒盤配置影響了它的定位，例如爬坡款與平路款一定不同。

#91. Ct 盤齒比 - Pho rotkreuz

進入公路車的新人，難免困惑該挑選怎樣的齒比，該挑20速或是30速？ 由小徑車或登山車， ... 如果以爬坡考量，CT盤到是可以提供較縝密的齒比進行運用。

#92. [轉貼]自行車的"齒比"到底是甚麼-跑跑小橘車

T2在爬坡時，齒比會比T3省力 以上，為齒比的比較 但實際騎腳踏車時 影響爬坡能力 還有很多因素 光就車子來說 行車的阻力（胎紋、車重、風阻『騎乘 ...

#93. 平把公路車爬坡 - Ecoturismolapancha

公路車山道教戰守則-爬坡技巧運用大公開爬坡把位運用山路騎乘握手把大多落在煞 ... 这个主要是齿比原因，比如我的公路车牙盘最小盘是34T，飞轮最大盘 ...

#94. 齒比是什麼？齒盤該如何搭配及設定？｜DIY小教室 - MOTO7

在不更動引擎排氣量、變速箱齒比等情況下，單純縮小前齒盤能將動力提早 ... 快，前齒盤越小、後齒盤越大，踩踏起來雖然輕鬆但速度很慢，很適合在爬坡 ...

#95. 「最重要」的騎車小技巧，你相信嗎？_水平_車座_訓練

爬坡 前提前變速，讓鏈條和鏈輪去承受負擔：傳動系統在承受重大負荷時出現跳齒、摩擦或無法變速等 ... 註：本文所針對的是公路車，部分適用於山地車。

#96. 公路車爬坡齒比在PTT/Dcard完整相關資訊| 3C資訊王-2022年6月

關於「公路車爬坡齒比」標籤，搜尋引擎有相關的訊息討論：. 自行車全攻略EP5 齒比怎麼選？爬坡才輕鬆- YouTube2020年4月14日· ... 說會騎車？ 一起搞清楚什麼是#標準 ...

#97. Ct 盤齒比 - Antoniocasali

本篇透過公路車的配置讓大家簡單瞭解齒比的原理與應用。 1.大盤. ... 登山車大盤齒比; 爬坡大盤; 標準盤壓縮盤; 標準盤11 28; 48 32大盤; ct盤是什麼; ...