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國民黨今天又在喊「公投前，政府應該停止美豬進口、應該停止XXX」，其實其他在野黨也亂喊過，這是典型的民粹法盲：
1，公投是對行政權和代議政治的創制複決沒錯，但是生效時間就一定是在［產生投票結果］，不是在提案人喊出來了（成案），不然，中央和地方的行政部門都不用決策做事了。
2，如果成案就要暫緩執行，可以想見未來包含台積電設廠都會遇到阻礙，台商外商對於投資台灣一定視為時間風險過高而望之卻步，中央和地方的公共建設的成本一定暴增。
3，有一些類別的抗爭，早就開始出現商業化的生態，我相信倡議團體也有發現到，國民黨也不會不知道，如果國民黨的訴求成真，以後一定沒完沒了，也就不需要公投法了！
提升桃園城市美感
2021國家卓越建設獎，桃園榮獲8項大獎！
桃園會越來越美，每一個工程、每一項設計，市府都秉持美學、創新、可及性納入規劃設計，也保留地方文化，城市建設使人驚艷也傳遞人味，打造桃園新亮點。
2021國家卓越建設獎，桃園市以公園、道路、建築等多項城市建設，抱回卓越、特別、金質、優質等共計8項大獎，涵蓋公共建設規劃設計、施工品質、維護管理，今天來跟大家分享桃園的城市新面貌。
👑「桃園市立美術館」、「桃園會展中心統包工程」皆上榜
「最佳規劃設計」類別奪下「卓越奬」
桃園市立美術館以「山丘」概念出發，將建物外觀及空間設計與公園地景融合，包含典藏、研究、展覽、教育、文化、觀光等六大功能，希望將桃園打造成為文化綠洲；而桃園會展中心是由經濟部出資，由市府規劃設置國際會議中心、國際展覽館及相關附屬服務設施，以活絡桃園產業活動，展現台灣經濟能力跟韌性。
👑「1895乙未保台紀念公園暨地下停車場」
榮獲「最佳規劃設計類」的「特別獎」肯定
乙未公園為了紀念1895年甲午戰爭後，台灣人民組成義勇軍保衛家園的乙未戰爭，選定在客家文化為主的平鎮市區，整合既有的復興親子公園、第八公墓、義民公園等公共空間，以跨越育達路二段的天空步道「乙未之環」，代表客家團結族群融合，預計年底開放。
👑小朋友的最愛！全台首座梯田公園
「大有梯田生態公園」獲「最佳施工品質類特別獎」
廣受大小朋友喜愛的大有梯田公園，是全台首座以低環境衝擊工法打造的農村生活體驗公園，也是第一座公辦梯田生態公園，園內更規劃設置了全齡式森林挑戰特色遊戲場，吸引不少親子極限體能王前來挑戰。
此外，龜山中正公園、八德傑克冒險公園、蘆竹中興路（桃49-1）道路品質改善工程等，也分別榮獲本屆國家卓越建設獎金質獎、優質獎的肯定！也與大家分享，桃園的「共同管道管理維護」以「雲端資訊系統」提高公共設施維護管理成效，首度榮獲「最佳維護管理類」，象徵桃園公共建設已逐步朝智慧化管理目標邁進。
桃園不一樣了，市府團隊會繼續努力，打造理想的宜居城市！
【法律一分鐘】促進民間參與公共建設(PPP)
作者：許維帆律師
促進民間參與公共建設(Public-Private Partnership, PPP)，俗稱促參，是一種由公部門與私部門共同合作進行公共建設或服務的開發模式，制度設計的目的是藉由引入企業經營理念，在改善公共服務品質的同時，減輕政府興辦公共建設的財政負擔。
我國公部門採取促參精神進行公共建設發端甚早，惟現行完整的促參法規，是在2000年間始公布施行的促進民間參與公共建設法(下稱「促參法」)。依促參法的規定，公共建設的範圍囊括交通建設、環境污染防治設施、污水下水道及自來水設施、衛生醫療設施等各式建設類別。促參一詞聽來可能陌生，然而經常在報章媒體上出現的BOT(民間興建-營運-移轉所有權予政府)即為促參的形態之一，其他尚有BTO(民間興建-移轉所有權予政府-民間營運)、BOO(民間興建-政府取得所有權-民間營運)、ROT(民間投資增建、改建及修建政府現有建設-民間營運-移轉營運權予政府)、OT(民間營運政府興建之建設-移轉營運權予政府)等等。
在促參法制多年的運作下，我們日常生活中處處都有促參的實踐案例。舉凡國人出外必經的高鐵、台鐵各車站的開發經營、各地高速公路服務區，到同樣至關重要但人們一般不會接觸的焚化廠、污水處理廠、下水道等等，都有促參實踐的影子。
(本文之內容不代表本所之立場或法律意見)
[蕭美琴：藍色公路適用促參法]
作者是 東方報 週五, 05 十月 2012 10:10 記者王志偉／報導
「藍色公路」議題受到花蓮地方各界重視，在立法院也持續發酵，立委蕭美琴提議，政府在看待交通建設時，應該改變傳統公共建設思維，將海上交通，也就是把「藍色公路」視為重大公共建設的一環，以促參法（促進民間參與公共建設法）來鼓勵民間投資，並給予稅賦優惠，盡速推動「藍色公路」開航。
對此，行政院公共工程委員會主委陳振川表示，如果有需要可以透過修改促參法施行細則來配合。他指出，目前，遊艇碼頭已經是促參的類別，公路也是，可是航線還不是，所以就這一部分，工程會會進一步與交通部洽談。
蕭美琴在交通委員會質詢表示，傳統的交通工程大多是一些造橋、鋪路、炸山洞、挖隧道，還有鐵路等等，可是目前國際上已經有一種新的趨勢，尤其，台灣屬於海島國家，對於海上交通更加需要。特別是近幾年來造船技術及船隻的穩定度愈發成熟，已經成為另一種重要的交通工具。
她說，不論是北歐各國，或是夏威夷各島間，都在發展所謂渡輪交通工程，包括遊覽車或是一般小客車都可以開上渡輪，然後從一個接駁點到另一個接駁點。而反觀台灣現在的問題，卻是用傳統的角度來看待交通工程，也就是一定要炸山洞、挖隧道，才是交通建設。可是，大家都沒有想過這些交通建設對於環境的衝擊，尤其是像這次蘇拉颱風過後道路柔腸寸斷，或是興建中的鐵路工程，例如花東的自強隧道已經坍方，在重新做地質檢測後，不知這樣的路段能否繼續施工。
她強調，若能以新的角度來看公共建設及工程，則藍色公路並不需要開山洞、挖隧道，卻能夠構成一種重要的公共交通。她說，蘇花公路每逢豪雨，即使路還沒有斷，可是公路主管機關基於用路人的安全就開始封路，讓農民的農產品運不出去，甚至包括鐵路也會中斷。雖然颱風天海上船隻也不能行走，可是，颱風過後，馬路通常是柔腸寸斷，這時大家是不是要思考，有無其它選項。
因此，她提議，工程會以新的態度及思維，把藍色公路也視為重大公共工程，看是否可以適用目前的促參法，包括給予稅賦優惠或是油價補貼，以吸引國際間或是國內業者，能有一些投資規劃，讓民眾能有多一條交通選項。
備詢的陳振川對於蕭美琴的見解表示肯定。就他了解，交通部已經積極在做規劃，可是因為不只是船隻大小的問題，還有港灣，以及東北季風等問題，另一方面，就是旅客量可能也沒有那麼多，這些都需要從政策面來設法加以配合、輔導，否則將來業者買了大船，旅客卻很少，也是問題。陳振川強調，在四面環海的台灣，海上交通運輸當然一定要加以重視。
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