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＃Ocarro ＃雙向快速收摺 ＃全地形避震
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獎不停，又一個test winner測評第一名:
這次是美利達120mm避震行程的全地形避震車款ONE-TWENTY XT Edition (120 XTD，售價$71,800)在知名的德國MOUNTAINBIKE雜誌測評中脫穎而出。
測試評語: “下坡超極穩，很輕、很敏捷，上坡抓地性令人印象深刻.. 完美極了，這款車在各方面都勝過其他競爭品牌..”
關於此測評詳細資訊: https://goo.gl/ylOZXQ
關於ONE-TWENTY XT Edition車種的詳細介紹: http://www.merida.tw/one-twenty-7-xt-edition.html
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视频章节: 0:00 前言简介0:29 悬挂的功能1:28 换悬挂的原因3:16 配件介绍4:27 拆前悬挂9:14 压弹簧13:31 装前悬挂16:17 塔顶与 ... ... <看更多>
Merida AM 400-D全地形雙避震單車 ... 單車運動的風行，已經成為我除了攝影外的第二個興趣，平常晚上會去夜騎，假日也會和人揪團出遊，爲了讓自己的單車版圖 ... ... <看更多>
全地形避震 在 Re: [問題] 登山車入門選擇- 看板bicycle 的推薦與評價
※ 引述《a444498 (熱血)》之銘言：
: 各位好
: 這陣子我把家母遺留的伯朗士雙避震通勤車修復
: 發現人行道或河畔的單車道上上下下滿有FU的
:
: 所以有想要找台入門登山車來玩看看的想法
: 不過網拍一萬內的大多是什麼史特濃或是愛爾蘭那種車
: 不符合我的需求
便宜車不要找關節多的，關節多，零件多，製造困難。
同樣售價下，每個零件分配的預算少的可憐。
最後只會得到一台每個零件平均單價都很低的車，耐用度極度堪慮。
: 有看到01推薦FUJI的nevada系列
: 特點是萬元左右就有27.5跟油壓碟
: 不過變速是acera等等的混搭3*8速
: 但是官方售價11800比起來算是比較便宜的了
變速段速，不會是越野車的重點。
越野車重要的是車架和避震器，耐用可靠才是根本。
8速零件便宜耐用，可靠度高。
這種萬元車子，只要換個避震器就會非常好騎。
: 大概也算入門級的同級對手好像只有捷安特的XTC3
: 一樣27.5跟油壓碟
: 但變速是deore的3*10全套
: 碟煞也是shimano的
: 官方售價是19800
: 各項配備都比較好 價錢比較高也算合理
: 請問如果預算13000上下還有其他的選擇嗎
預算考量，絕對是買二手車。
越野車市場，二手車非常多可以撿。
: 或者是買nevada騎一陣子再考慮後變改成deore呢
玩越野車，改裝變速器是外行。
改避震器，無內胎，好外胎，煞車，才是真的花在刀口上。
: 這種沒後避震的入門山車 在崎嶇道路如林道之類的應對能力有多高呢
丹鳳山軍艦岩，單避震就可以了。
一般林務局林道，也沒什麼問題。
唯獨要飛跳比較困難，單避震車是考驗基本功。
: 會不會小跳一下人行道高低差之類的就有車架損壞的危險呢
人行道上下跳，要擔心的是輪子，車架不要撞到都沒有問題。
一般雙層輪圈，經過良好的校正和平均張力，基本上都耐用。
越野車要騎壞，那真的是要很兇猛。
: 麻煩各位先進指點了 感謝
→ Duc916 : 美利達有29er。這價位前叉大多是xcm少數xcr 02/14 06:08
推 Duc916 : 想去的路線比較重要 02/14 06:11
這前叉就比沒有好一點，一支2000元的東西，不要太計較。
我個人是蠻喜歡x fusion X32，7000元的東西，大概是十多年前2萬元的規格性能。
前輩有說，心中有全地形，車子就是全地形。
單避震有單避震的騎法，或許不太能大飛大跳，貼地飛行也是有樂趣。
推 cutethau1 : 騎林道還是建議雙避震，上坡還好但下坡差很多。 02/14 07:55
說穿了就慢一點就好，長林道配合適當的休息。
比起前後避震，無內胎幫助也非常大。
→ a444498 : 我是比較想先玩街道上上下下 林道是日後挑戰的目標 02/14 10:52
→ a444498 : 這樣 02/14 10:52
→ a444498 : 想請問平路巡航27.5跟29會差很多嗎 照理說同樣齒比2 02/14 10:53
→ a444498 : 9會比較吃力一點速度會快一點 02/14 10:53
一切都是理論上，大輪子的高速效率比較好，但是起步慢。
扣掉走走停停，不見得比較有利。
大輪子的好處是碾壓能力很強，面對高低差和障礙物，直接撞上去都可以過。
缺點就是29吋的車，比較吃身材，轉彎技巧要比較刁鑽。
理論上的東西，知道就好，實際騎才知道。
推 focuslight38: 也可以考慮二手車，不過要預留避震器保養費用 02/14 11:30
越野車市場二手車價格真的低，留個3千元，處理避震和煞車油，通常車況都很好。
推 juliantaipei: 迪卡儂 02/14 11:40
迪卡儂童車以外的自行車，我個人都不推薦。
大公司每年採購的車型都不同，後變吊耳都不知道有沒有持續備貨。
因為一小片後變吊耳，搞到整台車都不能騎的狀況我見過，很鳥。
台灣自行車王國，有很多更好的選擇。
→ a444498 : 現在我這個預算的二手車 丟出來的大多是26的 不太好 02/14 12:05
→ a444498 : 挑啊 02/14 12:05
直接上網徵求，你就抓個1萬元，請車友割愛。剩下3千元當成是維修保養基金。
https://www.facebook.com/groups/329051157188067/
這個都是真正越野車玩家在流通的二手社團，問看看。
徵求之前，請一定要附註自己的身高和預算。
能徵求到26吋，但是車子是可靠耐用零件，也一樣好騎。
先入門騎一騎，抓到自己想要的騎乘風格，眼界開了，再擔心規格還來得及。
重點是要先入門，先去騎。
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事情懂得多
自然有方法~~~~~
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 218.161.7.221 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/bicycle/M.1581697112.A.9C2.html
車子最重要的是可靠安全，不找麻煩。
性能是用錢堆出來的，有多少預算做多少事，真的不需太過計較。
買入門車，不是要拿來改的，是用來培養自己興趣的。
興趣養得出來，進階買第二台在考慮細項。
對一個剛入門的車友來說，車子最重要的是可靠安全，不找麻煩。
性能是用錢堆出來的，有多少預算做多少事，真的不需太過計較。
越野車的騎乘風格迥異.....
要不要爬? 重視下坡? 要爬也要下坡? 街道? 城市小英雄??
在沒有確定自己想要的風格和想法，考慮規格沒有意義。
規格或許會限制後續改裝的可能，但改入門車本來就是最浪費錢的事情。
越野車，頂多建議換前叉。
26吋規格，在目前市面上流通性依然很強。
沒有廠輪，換手編輪也好，維修根本不成問題。
車主預算一萬，真的要換到工廠輪組，光輪子的錢就超過整台車。
給入門車友和玩家的建議，兩者思考有根本的不同。
理論上可以，實際上會改變B.B的離地高度。
個人認為沒有必要，好玩可以，不用刻意追求。
事實上，越野車這十多年的規格主流變了很多次。
26吋主流規格，維持了30年。
十多年前開始有29吋，但只流行在歐美，推不起來。
27.5吋，十年前眾多廠商開始投入，成為主流。
這兩年，29吋捲土重來，新車又大量使用29吋。
為什麼不建議追求規格?
因為這十年來，越野車的規格變化太大了。
有車就先騎吧~
輪徑大小有先天的優缺點，但好車就會是好車，輪徑不會是問題。
帥哥美女也是無國界的。
這種日常使用的前後避震車，關節鬆散，耐用度差。
保護車子，同時保護自己，請小心。
... <看更多>