蝦皮拍賣母公司SEA風光掛牌之時，台灣本土團隊KKTOWN卻要結束營運了。詹宏志、何飛鵬兩人對陸資進攻ＥＣ的非議，早在遊戲產業已經發生過了，只是他們當時漠不關心。
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【獨角獸倒了，土狗肥了嗎？】
今天交通委員會審查交通部單位預算，就「多元計程車的成效」與「台鐵票價上漲」兩個議題請教賀陳旦部長。
(獨角獸倒了，土狗肥了嗎？)
交通部修法之後，Uber總計700多件檢舉，直轄市政府開罰7件1億7500萬元，未來全部開罰，再加欠稅金額，總怕會超過200多億元，成為收不到的罰鍰，政府應該好好談。
至於運輸業管理規則去年底納入多元化計程車，今年一月修法通過實施上路，在3個月的統計，台北市每輛車每月平均多505元、高雄市每輛車則多1萬2000多元；至今經過9個月後，北市有8家營運、300多輛車，每輛車每月收入僅1231元、桃園2154元、高雄73輛車、8083元，三都總計營業額不到千萬，每月僅百萬，Uber在今年二月宣布停服務，但台灣推出號稱「台版Uber」的多元化計程車方案並沒有做起來。
在今年四月的質詢，我就曾提出建議：
第一、 加入鬆綁跨車隊、跨車行限制，增加司機收入，目前交通部正討論多元配對，但針對鬆綁區域限制。
第二、 鼓勵國家級APP。
第三、 並主動尋求資訊科技、車用電子等創新業者進場都尚未做到，台灣業者要有能力打國際戰。
PChome的董事何飛鵬，在媒體揭露，董事長詹宏志提案，要投資十億元給子公司露天市集，再由露天市集轉投資子公司商店街，以應付商店街對個人賣場的補貼戰爭，以迎戰蝦皮的威脅。因此，即使計程車客運服務業不在開放陸資投資項目中，但中國的滴滴出行，也在探詢進入台灣計程車的可能，未來這是一場國際的價格補貼戰，交通部要嚴把關，讓台灣計程車相關服務業如能夠生存，讓台灣計程車駕駛權益不能受損。
(台鐵費率調整 先給後要：先優惠、先整合、再調漲)
日前媒體報導的台鐵費率調整草案內容：
1.採區段票制，單程70公里內，區段票起碼里程為5公里票價20元，接下來每一區段多5元，滿70公里票價110元；
2.超過70公里里程，則每公里加收1.57元。
每年營收推估增加34億元，若以34億以365天計，一天要增加收入931.5萬。若以以台鐵各種車次的票價收入及旅客人次，平均每天每人一車次增加的負擔，普通車12.2元、復興及區間車6.6元、莒光號30.9元、自強號51.9元。自強號不是每天搭，雖然增加多，但沒有感覺，但是區間車是通勤列車天天搭，費用增加民眾就相當有感。
若以106、107年的預算的虧損來看約，光是收入增加34億，台鐵成本控制要非常努力，也才能夠有盈餘。
在今年3月質詢時，我也曾提出建議，組成「跨運具、跨軌道票證整合及優惠工作小組」，就是希望交通部先提出優惠及整合方案，再提出調漲票價方案，目的就是希望：
1，要平衡漲價的負評
2，要聯合提高通勤運量
3，要推出「觀光全國周遊券」
台鐵轉乘公車、客運、捷運要有優惠，但是優惠方案不是問題，問題在是優惠的成本誰來買單?交通部是唯一有能力整合跨運具優惠的機關，希望賀陳部長能夠好好處理這些問題，不要重蹈讓地方政府反彈的老路。
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大約三個星期前，網路家庭（PChome Online）開了一次董事會，會中董事長詹宏志報告了一項提案，要投資十億元給子公司露天市集，再由露天市集轉投資子公司商店街，以應付商店街對個人賣場的補貼戰爭，以迎戰蝦皮的威脅。
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這篇反應有點慘
