國家語言發展法第四條說「國家語言一律平等，國民使用國家語言應不受歧視或限制。」這種精神用在教室、在影視節目、在法院開庭時、在議事殿堂都是最基本的價值。但是，這次國防部長邱正國卻說「語言就是交通的工具」，如果只是工具，那麼是不是來統一「交通工具」即可，回到車同軌書同文的老時代嗎？那麼不就得指定全球通用的英文來當語言的「交通工具」，或者邱部長認為只能指定華語為交通工具？
學者霍爾認為社會文化模式的意義不只單獨存在於文本中，也在閱聽人與文本間的交換解讀出現，意義是在整個文化模式中互動、協調、交換產生。在議場以方言進行，或者在法院以不同語言進行時，正是這樣的互動及互相改變的文化模式歷程，所以各民主國家依法都請通譯進行，這是當事人的基本權利，從國會到民間政府才有同步口譯預算及人員，有通譯及現場口譯服務時，被質詢者就不能以語言使用的「被迫害者」自居。
曾任台北市副議長的周柏雅曾任七屆議員，他在議場及委員會及黨團協商時，近三十年全以台語進行，歷任官員不分政黨都是兢兢業業備詢，聽不懂就請通譯，這是基本尊重多元的議會民主精神。甚至，原住民議員在議場每每臨場考官員原住民問候語，難道官員們也要學邱部長高呼聽攏嘸，只准用部長聽得懂的「交通工具」？
多年前我曾研究台語政論節目發現，政論參與者如果改用母語發言，不只用單一華語而改由參與者自行使用 ，結果因為母語的論述反而帶動立場及申論內容不同 ，論述方式及觀點隨語言而異，甚至導致不同政黨者同論述的情況。語言使用是符號建構、是深度的流動、也是一種情境，被質詢者應尊重質詢者的語言決定權。
交通 台語 在 [語音] 關於大眾交通台語廣播系統，從北捷開始 - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
收件者：[email protected]
主旨：關於台北捷運台語廣播系統
敬啟者
關於台北捷運台語廣播系統，作為乘客有以下三點建議，分別關於一致性、在地性和
對應性：
一、為維持廣播系統本身的一致性，不宜以相異的發音廣播相同的地名。舉例而言，
文湖線南京東路站與中和新蘆線松江南京站中的『南京』，前者採用偏漳腔連續變調、白
讀音：『lam5-kiann』，後者卻採用偏泉腔連續變調、文讀音：『lam5-king』，兩個站名
同指『南京』東路，發音卻兩個字都相異，此即破壞了廣播系統本身應有的一致性。
二、為維持台北捷運系統的在地性，宜以在地人的發音廣播站名。這又可以分為三小
部分來說：1.有些地名有和國語不相對應的特殊台語發音，例如：關渡(kan-tau7)、景美
(king2-bue2)；2.文讀音/白讀音的選用應該考慮在地人的用法，例如：南京用白讀音；
3.台北捷運的地理範圍的在地人大部分都使用偏泉腔，但廣播系統對偏泉腔/偏漳腔的選用
卻時而偏泉(例如『台』大病院)、時而偏漳(例如台大『病』院)，此未維持捷運系統的在
地性，亦破壞了廣播系統本身應有的一致性。
三、為維持每個國字都有台語發音的對應性，對於新興名詞的發音，宜參考教育部臺
灣閩南語常用辭典等文獻並請教學者，例如捷運(tsiat8-un7)，又如巨蛋，除對應性外亦
須考慮在地性(ku7-tan3)。
以上三點建議，希望台北捷運能一天比一天更進步。
乘客XXX
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