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【行動繳費 就用台灣Pay】
📌活動期間：108年2月1日~108年3月31日
📌活動辦法：於活動期間內，使用「台灣Pay」(透過「台灣行動支付」APP或「行動網銀 合庫E Pay」APP)，掃描「電信費」(中華電信、亞太電信)、「台灣自來水費」、「健保費」、「瓦斯費」(新海瓦斯費、大台北瓦斯費、欣中天然氣、陽明山瓦斯、欣湖天然氣)、「勞工保險費」、「國民年金保險費」、「勞工退休金」帳單上之「台灣Pay」QR Code並成功繳納者，每成功繳納1張帳單即享有1次抽獎機會，成功繳納2張即享有2次抽獎機會，以此類推；惟同一張帳單以多筆繳納者僅有1次抽獎機會；同一人僅限得一個獎項。
📌活動須知：關於繳納帳單之手續費由事業單位之帳務代理行自行規範，目前免收手續費之費用如下-電信費(中華電信、亞太電信)、台灣自來水費、瓦斯費(新海瓦斯費、大台北瓦斯費、欣中天然氣、陽明山瓦斯、欣湖天然氣)；客戶需負擔手續費3元者-健保費、勞工保險費、國民年金保險費、勞工退休金。
📌得獎名單將於108年4月25日公告於財金公司官網(www.fisc.com.tw)，並由本行發送簡訊通知得獎者，惟在本行資料中未留有手機資料者，將無法收到得獎通知。
📌詳細活動辦法、獎項請見財金公司官網(www.fisc.com.tw)

#聯合筆記

Uber不是Uber了

許俊偉

Uber4月13日舉行記者會正式宣布重返台灣市場，改為與租賃業者合作並成為叫車平台，並推出相關促銷活動。 聯合報系資料照片 記者陳柏亨／攝影

Uber日前大動作召開重返台灣市場記者會，亞太區總經理Mike Brown親自坐鎮。在宣布新營運模式前，Uber即透過簡訊發送給昔日司機、用戶和媒體，儘管賣弄玄機、吊足胃口，但話題性十足的「無料」宣傳，早已讓回歸消息天下盡知。

Uber行銷手法一百分，但二次進軍，Uber卻已不是Uber。

新Uber選擇與國內十餘家租賃車業者合作，Uber提供App叫車平台，比照租賃車計時收費，而非里程計費，且半小時內的短途載客費用，有可能比計程車便宜；司機則宣稱是擁有職業駕照的代雇駕駛。

但正因Uber只是App叫車平台，費率端視各自租賃車業者，以致同一距離、同一時段，若媒合到不同的租賃車業者，費率都不同，且價差不小，但消費者在確認叫車前，卻無從事先得知媒合到哪家業者，更別說能比價；各家服務品質，可能也有落差。從消費者觀點看新Uber，像是進化後的租賃車業2.0，魅力仍在？

過去Uber司機開車時間彈性，還能駕著自家車賺錢，是不少擁有正職工作者的兼職優選。從Uber昔日司機觀點看新Uber，須取得職業駕照加入租賃車業，誘因會在？

Uber上回被監理單位開罰高額的交通罰鍰，如今捲土重來，高達八億多元的罰款未繳，其中，公路法修法後遭重罰的罰款，更是分文未納；Uber對此輕描淡寫，僅說正進行訴願程序，交通部則說會依程序強制執行。另還包括被國稅局過去追討的營業稅、營所稅和罰鍰。背了「一屁股債」回鍋賺台灣人的錢，從公平正義觀點看新Uber，外界接受？

為顧及市場秩序，國內交通法規原就限制租賃車以「時」計費，相對於市區計程車來說，像是提供較長途的城間運輸，很多人出國使用的接送服務，幾乎都是租賃車業在經營。但透過Uber媒合租賃車短途運輸，行車不到半小時內者，恐逾越現有租賃車業服務範疇。從法規觀點看新Uber，仍遊走在租賃車費率的灰色地帶。

其他還包括消費者若出現乘車糾紛，甚至交通事故、人身安危，統統是租賃車業的責任？Uber App叫車平台全能事不關己？

新Uber初步看似符合政府「納管、納稅、納保險」三原則，卻不代表政府贏得戰役。任何事業本就應符合相關法規，這回Uber在舊有法規下「就範」，但下一個新創事業或共享經濟呢？並不是要讓非法就地合法，也不是為非法量身訂做法令，而是舊時法規仍須適度與時俱進。

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▲每次簡訊發送費用需10元（適用於以下電信業者）
▲簡訊傳送成功者，會收到自動回覆簡訊，意謂參加活動的簡訊系統已確實收到了。若是攜碼跨電信系統的手機用戶，因為系統辨識問題，有可能收不到自動回覆簡訊，但只要簡訊號碼沒有傳送錯誤，系統仍能正常接收參加簡訊，不因此影響參加活動的資格。
▲手機簡訊活動適用於：中華電信 / 台灣大哥大 / 遠傳 / 和信 / 泛亞 / 東信/ 亞太行動