台灣為了發展經濟，經過12年的努力，終於在2001年11月13日凌晨宣佈加入WTO世界貿易組織。
頗受矚目的項目，重型機車准予進口，受政府保護足足20年的機車產業，面臨衝擊。
產業界如何因應？弄個ARTC車測中心，絕對是個好主意。
對政府、國內車廠、半官半民的ARTC，怎麼做都是贏！
大型進口車商貢獻的稅金也非常驚人，特別是送驗不過，總有明事理的進口商，知道該怎麼辦。
新款重型機車動輒五、六十萬起跳，國產機車沒有類似商品，其實談不上什麼衝擊。
可是二手重型機車就明顯是個問題，如果進口二手重型550cc以上的紅牌車，成本控制在20萬上下，在國內市場就很有競爭力。
特別是250-550cc的進口二手黃牌車，成本如果控制在10萬上下，國產車市場一定會被打到，問題嚴重。
所以一定要從牌照發放下手。
用環保法規來做限制，就是讓你驗不過，絕對是個好主意。
為了防堵外界反彈，再弄一個“安全審查”，效期只有一年，每年都得要送ARTC搞一回，煩死你又可以再撈錢。
不然，無論你的車是走私、贓車、拼裝車、零件完稅、全車完稅，政府可是有權將您的愛車沒入銷毀喔。
網友提供的網頁是公開而且正確的，
由交通立委補送的提案，說詞為： “組裝之個人或工廠不具原廠技能且未執行出廠前安全檢驗規定等，故其行駛於道路對交通危害甚大 ”，故得以沒入之。
這個只是託辭，完全沒有根據！請問數據、樣本在那裡？
政府如果要推行某法規，無法周延，壓力會朝弱勢傾斜。
此時要硬推法規，何患無辭！
桃園縣要封殺二行程機車，連排氣是驗假的都敢講！
台中市部份路段要禁摩，三千騎士上街抗議也無效！
2015年強制機車安裝怠速熄火裝置，汽車反而是怠速3分鐘才開罰！
2007年，進口二手車主搶著去ARTC驗車領牌，因為排太多，政府還考慮讓汽車免驗。
凡此種種，政府對國內機車製造商真的是仁至義盡。
相信台灣每個人家裡都有幾台國產機車，政府用政策逼的，持續讓國內機車製造商，以不公平的手段賺不義之財！
台灣需要古董車專用法規，
用現代車的環保標準要求古董車就是不合理！
我們需要合理的領牌制度，包括手工車，台灣都出了手工車的世界冠軍，台灣居然還可以沒入銷毀車子！
只要是合法取得的車輛，無論政府為了護著車商，昧著良心，編造出各種美妙的說詞，政府無權銷毀百姓合法取得的財產！
夠明白了嗎！
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