今天來看看爸爸的小棉襖大郡主
因為她從小就有錢，所以畫像超多
可是大概因為她終身未婚，也不是公主
所以他的畫像年份紀錄都很模糊
今天跟大家分享的畫像雖然多
但重點是想讓大家看看那個年代的服裝
在下一集節目當中會比較容易想像到畫面哦
有關安瑪麗的長相，沒有太多文字敘述
只有她形容自己：既不「肥又瘦」
「看起來很健康；我的胸部長的很好；我的手和手臂不漂亮，但皮膚很好……」
看來大郡主需要的可能是一本辭典
這些形容詞也未免太樸素了吧🤣
安瑪麗的畫像有一個特色
她很少有正經八百的少女畫像
要不然就是走一個Cosplay風
要不然就是硬要跟爸爸的畫像合照
不過畫中經常可以見到暗示她身分的配件
由於她身份夠貴重夠有錢，又不受公主禮法限制
她的服飾的確相當有參考價值
有時也反應出路易十四的宮廷瘋狂程度
這邊順便科普個小常識
大郡主的稱呼原文叫做La Grande Mademoiselle
在法國的宮廷內，皇族女士的稱呼分兩種
一種是Madame夫人，一種是Mademoiselle小姐
不過這兩個字用在皇族女性身上和結婚與否無關
Madame後不加姓氏和封地是公主的稱呼
法國的長公主還會被稱作Royal Madame皇家夫人
Mademoiselle則是其他宗室貴女的稱呼
翻成中文，郡主的確是最接近大眾理解的用語
不過實際上中國的宗室貴女封號還有很多層級
例如翁主、縣主、縣君等等，西方當然沒這些講究
安瑪麗的頭銜被加上La Grande，也不需要加封號
就是要顯示她在眾貴女們當中是最顯赫的
至於其他貴婦名媛的稱呼
則要在Madame或Mademoiselle後面加封號或名字
不過注意，這指的是稱呼，實際上法國並沒有郡主
而中國郡主則是正式的女性爵位
大郡主真正的官方頭銜還是芒彭西耶女公爵
正式文書上的法國公主也仍然叫做Princesse
順帶一提，兩個M字女性稱呼直到現在都還在用
已婚者為夫人，未婚者稱小姐
不過在大約快十年前
法國政府正式在公家文件上禁用Mademoiselle
原因是男性的稱呼統一都是Monsieur
女性卻要以婚姻狀態區分，很有歧視的嫌疑
所以如果將來有機會遇到法國女性
可以統稱她們為Madame就好啦～
完整故事聽Podcast：
《女追男也要勇敢衝！戀愛鬥士兼護爸小棉襖：大郡主｜紅妝法蘭西5》
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#法國史 #波旁王朝 #路易十三 #路易十四 #太陽王 #公主 #童話 #紅衣主教 #歐洲史 #時間的女兒 #八卦歷史
中國小姐名媛 在 [新聞]華航初代空姐來頭大有中國小姐還有女空軍- 看板Aviation 的推薦與評價
[媒體名稱]聯合新聞網 [新聞日期]20201116
[網址]
https://vip.udn.com/vip/story/121160/5019418
[內文]
男帥女美的空服員，向來是航空公司的門面。華航身為現今國內最老牌航空公司，空姐的
中國風制服，在國內與國際都特色鮮明。每次空服員招考都吸引數千人報名，錄取率往往
低到不足2%。然而一如華航由空軍分家而出，經歷中南半島的戰地包機逐漸茁壯；如今總
數超過3000人的華航空服員，當初也有非常曲折的開始。
※1959年成立時資源少 機長太太成兼差空姐
1959年華航成立時，只有兩架PBY水陸兩用機，主要承包軍方飛往外島的業務，並沒有固
定航線，也沒有空服員的編制。最早在飛機上派任空服員，來自於特殊的「拆船包機」：
當年台灣拆船業發達，許多日本舊船開到高雄拆解，華航便利用向空軍34（黑蝙蝠）中隊
借來的一架C-46運輸機，包攬將船員送回日本的業務。台灣飛日本時間不短，總要給客人
提供飲食，機長陳章相的太太，便成了最早的兼差空姐。
1962年12月，華航終於獲得第一條定期航線，由台北松山機場飛往花蓮。同年，開始招收
空服員。
※第一代空服員 不少人來自空軍專機中隊
華航第一代空服員並非一次到位，而是逐漸加入，總共有2位男性、12位女性，其中不少
人來自空軍專機中隊。
1966年，華航又招收9名空服員，2男7女，次年元旦完訓上線。這批首度集體受訓的空服
員，被稱為第二期，先前的人員就成了第一期。
1966年12月，華航開闢第一條國際航線，飛往越南西貢。因應人力需求增加，1967年又招
收了第三批空服員，這次並且是首度公開對外招考。此後的招考，時機往往也都與開闢新
航線相關。
※當年選美熱潮+空姐數量少 知名度宛如明星
中國小姐選美，是1960年初期台灣社會的盛事。在當時絕大多數人沒搭過飛機，更沒有機
會出國的情況下，人數稀少的空中小姐，儼然也是另類的選美。事實上這兩個族群關係密
切：華航第一、二期的19位空姐，其中至少5人是進入中國小姐複賽的佳麗。
1963年12月19日，華航為了宣傳北花航線，舉行一場空中婚禮。擔任女儐相的空姐曹開武
，是前一年中國小姐的第二名，當選後由空軍轉來華航。擔任司儀的空姐涂咪咪，也曾參
加1962年的選美，但未得名，1964年捲土重來，獲得第四。另一位空姐丁兆幗，則是參加
選美後，加入台視擔任主持人，也曾拍過電影，轉投華航之後，多次擔任廣告代言。
由於社會的選美熱，加上空姐數量稀少，知名度並不下明星。1963年9月1日，花蓮港舉行
升格國際港慶典。省主席黃杰在機場遇到基隆港務局長曹開諫，還開玩笑說：「要不要順
便接你妹妹曹開武？她今天也飛來花蓮。」曹開諫連忙苦笑表示，曹開武不是自己的妹妹
。
※片商搭熱潮 找華航空姐來拍電影
當時有片商想到，以中國小姐擔任主角，必然可以吸引觀眾走進戲院。既然中姐與空姐都
充滿明星光環，片商便找上華航，向公司出借有中姐身分的空姐。華航也覺得這是打知名
度好機會，便同意支援涂咪咪、李中利兩名參加過選美的空姐演出。
把空姐與選美聯想在一起的，甚至包括當時的華航自身。1964年涂咪咪當選中姐第四名，
華航立刻以她為宣傳，並表示歡迎其他選美佳麗加入。當年第二名的陳萍如，兩年後真的
進入華航，成為第二期空服員。
※傳奇徐煦地勤轉空姐 一直飛到60歲創紀錄
1967年考入華航第三期的徐煦，大學時期就在華航營業處櫃台上班，由於地勤也穿旗袍，
常被外人以為是空姐，於是便報名公司首度公開考試。當時面試就必須穿旗袍參加，她身
上穿的就是公司的地勤制服。終身未嫁的徐煦，一直飛到60歲，創下我國民航史上的紀錄
。
不過，那時代絕大多數的空姐，飛行的時間都不長。這是因為1960年代的男女社會地位仍
明顯不平等，包括華航在內的各航空公司，都設定「未婚條款」，有些歐美業者甚至規定
空姐32歲就要退役。1971年4月，華航組員在曼谷住宿的飯店發生大火，5位機師與空服身
亡。辦理保險理賠時才發現，一位空姐已經結婚，但為了保住工作，並未告訴公司。
未婚條款後來變成禁孕條款，結婚沒問題，懷孕就須離職。直到平權觀念進一步伸張，
1980年代末期才改為留職停薪。
※1966年空姐月薪 就高達7000元
依據1966年的聯合報記載，華航空姐的月薪就達到7000元，遠高於一般年輕女性。當時華
航還只飛國內，等到開飛國際線之後，薪資更是水漲船高，再加上難得的出國機會，當然
讓人趨之若鶩。不可避免，當年能進入華航的幸運兒，不少是軍中高層的子女。1969年考
入華航第八期的倪維霙記得，有一位男同學與大家一起考取受訓，最後卻因情治單位的安
全調查有問題，無法飛上青天。
倪維霙回憶，國內線的服務項目不多，除了送水、毛巾之外，如北高線等長一點的航班，
才會提供點心餐盒。不過幾乎沒有收餐盒的問題，因為多數旅客都難得搭飛機，大家都不
捨得吃，帶回家去作紀念。也因為多數人沒搭過飛機，因此因緊張而暈機的人特別多；還
有人不敢喝水吃點心，以為要另外付錢，還有旅客把一男一女值勤的空服員當成是夫婦。
至於國際線，當年的票價數字，並不低於五十年後的今天，昂貴程度可想而知。也因如此
，負責頭等艙的空姐，要特別換上華麗的長旗袍，帶上過肘的長手套，歡迎旅客登機。等
到飛機起飛開始服務，才換成「打工」用的一般旗袍。空姐可以到博愛路的綢緞莊，依據
自己的喜好選擇長旗袍的式樣。
※待遇高卻也很辛苦 只有摺疊座位可坐
早期空服員待遇有如天價，但當年在飛機上工作，辛苦程度也高於後來。如今的越洋廣體
客機上，經常設計有組員的睡艙，或者會在機尾一角隔出專屬休息區，半世紀前搭乘波音
707客機飛往美國的空服員，從頭到尾都只能坐在摺疊座位上。
不過空服員真正坐在椅子上的時間不太多：因為波音707還沒有現代客機上的推車，因此
一百多位旅客的餐盤，都必須由廚房一一端到座位上。頭等艙則供應正式的西餐，一道菜
吃完才上下一道，所有客人把飯吃完，足足要花兩小時。徐煦與倪維霙都形容，「走著走
著就到美國了」。
※當年沒飛行時間限制 曾一天12個起降
當年的空服員也沒有後來的連續飛行時間限制：倪維霙回憶，曾有國內線一天連飛12個起
降，機艙廣播時報錯目的地，把旅客嚇了一跳。國際線也未必輕鬆：當年海外僑界如果有
慶典，政府往往就直接「動用」華航擔任親善大使，空姐們到了目的地，還要盛裝出席晚
會，表演歌舞慰勞僑胞。如此一來惠而不費，省掉邀請藝人的酬勞與機票開銷，還不需申
辦出入境簽證的麻煩。
隨著交通與旅遊產業愈來愈蓬勃，出國對多數國人已經不再遙不可及。空服員雖然還是許
多社會新鮮人的首選工作，但薪水也從每個月就等於上班族大半年以上，降低到「只有」
兩倍左右。比起五十年前在眾人眼中宛如摘星，過著與一般人不可同日而語的生活，終究
還是從天際回到凡間。
篤信基督教的徐煦，表示幸運能有一份生活無虞的工作，去過地球上很多國家，但也體會
過同事驟然離去的無常。因此她從華航退休之後，持續在各醫院、郵局、區公所擔任志工
，回憶起卅多年的飛行生涯，她的結論是「平安就是福」。
[心得]
空軍專機中隊的女性空服員，早年是文職的聘雇人員，著名例子如金友莊。直到民國80年
左右，因為國軍大量招收女性士官，才改由軍職擔任。
後來華航的空服員每次招募的人數更多，就不可能一起同時受訓，而分成20~30人為一班，
因此每一屆招收，就會出現許多「班」（比較正式名稱應該是「批」？）對於師大附中或
復旦中學的校友來說，這種「班號制」應該格外親切。
另外如果查1960年代舊新聞，會發現航空公司把空姐當成廣告賣點，比現在更明顯100倍，
當年華航只有十幾個空服員，卻也和越南航空（規模也不會比較大）合作，宣傳交換空服
員的噱頭。早期全球航空界還流行舉辦空姐選美，這些事情現在大概都會被抨擊是嚴重物
化女性？
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