131【留日達人】-鄭世維
✨理解與融合台日的文化異同 持續將機械專業發揮於自家企業✨
🔹學歷:
早稻田大學 理工學部 機械工學科
國際學友會日本語學校(現為:日本學生支援機構東京日本語教育中心)
🔹現任:世紀貿易股份有限公司 總經理
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鄭世維出身台語家庭,自幼多少會聽到長輩以日文交談,加上家裡跟日本人有生意上的往來,家庭背景算是影響他赴日留學的主因;但若是論及實際對日本文化的認知則跟多數人一樣啟蒙於日本漫畫,他尤其喜歡少年漫畫以及與運動相關的主題,由此開始延伸接觸日本的事物。
留日時期他真正在玩的是宇宙航空研究會(WASA),他坦承當時投入在社團的時間較多,這個研究會主要是與社團同伴一同為參加「鳥人間コンテスト」製造人力飛機;「大家在這過程中花費了時間與精力去製造人力飛機,經過數次的測試飛行,最後在琵琶湖上空展現成果,成為到目前為止飛過琵琶湖的唯一台灣人.......
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同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過7,050的網紅Edzyl Playgrounds欸走,也在其Youtube影片中提到,%Arabica咖啡,這間源於香港崛起於東京的咖啡店,目前在迪拜、科威特、柏林、香港等地已經開設了14家旗艦店,進入大陸的首店就選在了全中國最多咖啡館的魔都,可謂是自信十足。 %Arabica的咖啡豆篩選自全球各地的優秀咖啡豆,為每一杯咖啡都是新鮮的理念,在每一家店,都能見到這台T...
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%Arabica咖啡,這間源於香港崛起於東京的咖啡店,目前在迪拜、科威特、柏林、香港等地已經開設了14家旗艦店,進入大陸的首店就選在了全中國最多咖啡館的魔都,可謂是自信十足。
%Arabica的咖啡豆篩選自全球各地的優秀咖啡豆,為每一杯咖啡都是新鮮的理念,在每一家店,都能見到這台TORNADO KING的咖啡烘豆機,屬於全熱風式,每次最大烘焙數量為1公斤,每小時最大產能為10公斤...在配料的使用上也十分的用心,%Arabica使用來自來自岐阜縣高山的成分無調整飛騨高原牛乳,乳脂肪3.6%以上、無脂乳固形分8.6%以上。而相對於如此高品質的咖啡,售賣的價格卻平民十足。
除此之外,%Arabica的首席咖啡師山口淳一先生是2014 Coffee Fest Latte Art World Championship 咖啡拉花大賽冠軍,所以這裡的咖啡拉花都非常有水準。
(來源:%Arabica咖啡官網)
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上海環球金融中心是位於中華人民共和國上海浦東新區陸家嘴金融貿易區世紀大道100號的一棟摩天大樓,曾為中國大陸第一高樓,2014年被上海中心大廈超越,世界第十四高樓、世界最高的平頂式大樓,樓高492米,地上101層,開發商為「上海環球金融中心股份有限公司」,由日本森大廈公司主導興建。
金茂大廈又稱金茂大樓,位於中華人民共和國上海市浦東新區黃浦江畔的陸家嘴金融貿易區,樓高420.5米,是上海第3高的摩天大樓、中國大陸第10高樓(截至2015年)。
上海中心大廈,為中華人民共和國上海市已落成的綜合物業發展計劃,屬於一座超高層地標式摩天大樓,其高度超過附近的上海環球金融中心,當前為世界第二高摩天大樓、世界最高綠建築及擁有世界上第二高的觀景台,同時是現時中國第一高樓。
(來源:維基百科)
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19世紀末,因香港及廣州貿易頻繁,香港政府與當時的滿清政府商議興建連接香港與廣州的鐵路。1898年,香港政府與當時的清政府達成協議,興建一條連接九龍與廣州的鐵路,專營權歸英方所有。而鐵路按地域分成中英兩段,分別由中、英兩國政府負責興建。中國境內的路段稱作華段,香港境內的路段稱作英段(當時香港是英國殖民地),路軌等基建設施分兩地管理。鐵路始建於1906年,英段於1910年通車,華段則於1911年通車。當時九廣鐵路─英段有2個方案。第一個方案是由尖沙咀直接向北,穿越筆架山,然後沿沙田海及吐露港海岸到達邊境。這個方案的好處是能夠經過當時新界的行政中心大埔,但缺點是需要開鑿長達2.4公里的筆架山隧道。另一個方案是由尖沙咀向西北沿海岸而行,經過荃灣及青山灣海岸,再北上屯門及元朗到達邊境(方案類似現今的西鐵線)。這個方案的優點是只須開鑿數條較短的隧道,技術上較首方案簡單得多,可是這個定線所經之處比較荒蕪,而且路程也較首方案長。最終,香港政府最後接納第一個方案。來往兩地的直通車服務曾因二戰及後來中國大陸政權易手而停辦,來往兩地的長途客車(港穗直通車)於1979年才恢復行走。該路段後來由兩間不同公司營運,分別是廣深鐵路股份有限公司營運的廣深鐵路(原華段)及九廣鐵路公司營運的九廣東鐵(原英段)。沙頭角支線(1912年4月1日-1928年4月1日)是九廣鐵路於香港新界北區的一條已經廢止的鐵路線,由今日的粉嶺站通往沙頭角[1]。支線於1912年開通,直至因沿線興建了公路而客量大跌,終於在1928年廢止,營運了僅16年。於1911年初,當時的北約理民府建議修築鐵路連接沙頭角。政府採納建議,並於1911年4月開始,使用九廣鐵路英段(今港鐵東鐵綫)改用標準軌後從該鐵路拆下來的窄軌鐵路物料修建這條支線。由於當時鐵路所在沒有道路可達,因此材料都是用牛車和人力運送,並搬遷多個墳墓。建築工程於同年12月便完成,1911年12月21日,粉嶺至石涌凹一段首先通車,到1912年4月1日全線通車。支線設有五個車站,包括粉嶺、洪嶺、禾坑、石涌凹及位於邊境車坪街的沙頭角。全程以單軌鋪設,另在1.5英里及4英里設側線供讓車用,並在禾坑站設掉頭路軌。通車初期每日只有4班列車,配合九廣鐵路主線的時間表行駛,列車上設有售票員。因為設備和線型比較低規格關係,走畢全程需要55分鐘。除了客運,支線也兼辦貨運,主要是運送磚和煤。通車時全程票價為2角,通車初期支線並不太受歡迎,故此年乘客只有42,940人次。後來於1914年增設頭等車卡,並於1915年有新的票務安排後,乘客才增至67,608多人次,支線並首次出現盈利。於全盛時期的1919年,乘客更有82,505人次。1924年香港政府落實興建沙頭角公路,並於1927年通車後,支線的營運大受影響,該年乘客跌至只有27,699人次。當局認為支線已沒有營運價值,最終於1年後的1928年4月1日停駛,當年只有5,933人次乘搭支線。香港「九廣鐵路」在1990年代中期以前只代表「九廣鐵路──英段」,現在則指由九廣鐵路公司在1910年至2 007年在香港營運的所有鐵路網,包括九廣東鐵、九廣西鐵、馬鞍山鐵路及九廣輕鐵。自2007年12月2日,兩鐵合併生效後,原九廣鐵路的列車服務已改由前身是地鐵公司的香港鐵路有限公司營運,為港鐵一部分。九龍至廣州的九廣鐵路包括廣深鐵路(廣州至深圳)及九廣東鐵(羅湖至九龍)。現時仍然有城際直通車來往九龍(紅磡站)至廣州東之間,並延伸開行直通車至上海、北京等城市。
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