本週針對第二三輪預算，我對交通局、交工處、公運處的意見如下：
1.綠能與標線型人行道：
綠能宣傳用漫畫形式是比較貼近年輕人的方式，我鼓勵交通局應該持續保持，以達到有效大眾溝通宣傳。標線型人行道計畫，交通局已經有所提出目標，規範實體阻隔原則，也將會橫向聯繫評估實體人行道的施辦地點。
2.「台北好行APP」效能與TA不清：
針對「台北好行APP」使用不彰，移除率竟然高達88.83%，滿意度只有1.7顆星。由於從政前我就是在業界APP開發團隊，因此我要求交通局應參考APP產業開發的經驗，運用減法原則而非加法原則，不要貪圖APP包山包海整合所有功能。這只會讓APP變得跟傳統網站一樣，但APP產品特性並非如此，應要聚焦在特定TA做出獨特的產品，才會有產品競爭力。
由於市面上各種搭車交通APP已經很多，交通局無須再做出同類型的產品，「台北好行APP」特殊之處在於有針對視障朋友做出獨特功能，我建議應以視障朋友為主，開發更多符合視障朋友需求的功能，才有機會成為獨特的產品。而在數據方面，應定期向廠商檢視下載率、移除率、持有率和滿意度。最後我做出附帶意見，要求交通局應該讓視障朋友達到滿意度八成，並且了解該族群手機裝置持有台北好行APP之狀態，是否依然有移除率居高不下的情況。
3.交通號誌工程設置改善
交工處預計改善有聲號誌系統，我要求交工處應全市盤點重大路口，尤其學校週邊。像之前我就有會勘政大附近有聲號誌的設置，顯然就是交工處過去忽略之處。我建議交工處除了每半年定期詢問視障團體之外，也要包含學校單位，了解視障學生的需求，保障視障朋友的路行權利。
此外，在交通右轉號誌的部分，由於台北市大型路口行人眾多，需要花費較長時間通過馬路，因此往往右轉車輛在等待行人通過後，因秒數過少而來不及右轉造成卡在路中央的情況，不只影響交通安全更使開車民眾被迫違規。因此我建議交工處應拉長右轉秒數。並提供智慧型號誌路口的設置地點清單。
4.針對公運處，由於公運處在貓纜營運委辦北捷營運，卻發生年年虧損高達上億情況，我要求公運處應該持續檢討，並在自營單位協助加強貓空觀光設施，比方在公運處經營的兩線貓空遊園公車上，在每個下車景點播放導覽錄音，讓民眾搭乘巴士不只是搭乘巴士，而是能享受導覽和瞭解貓空觀光歷史的樂趣，加強貓空的觀光機能。對此公運處表示將會規劃辦理。
不 下車景點 台北 在 [討論] 北部可以開車到不用下車的點- 看板car 的推薦與評價
現在疫情嚴重
常常待在家怕被傳染
但是偶爾還是想出去開開車看風景解悶
新北桃園新竹等
有可以開車到 但是不用下車就可以看海景的地方嗎
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