#晨間美好
#戀戀許厝港
許厝港濕地在哪裡?它位在桃園大園區,是北台灣最大的海岸型濕地,野鳥迷必去的追鳥熱點,跟候鳥一起追夕陽,超過200種水鳥在此棲息。也是許多戀人或親朋好友平時約會踏青的地方。
在海邊,我們總能看到各種不一樣的風機,在努力旋轉著,但大家知道風機有建置在「離岸」和「陸域」嗎?離岸風機不僅不會破壞海岸風貌,還可以發出更多的電。
本週三我邀集了邱臣遠委員、專家學者、NGO及各部會召開「海洋國土規劃,不能只是風電」記者會,關心離岸風電發展。
#目前離岸風機,在對2025年目標5.7GW達成率只有7.5%
#正視現在進行式的「拼接式航道」問題
#政府不應該強硬執行,沒有整體評估的政策
離岸風電的架設,涉及到航道與生態等問題。今年7月,經濟部就要公布「第三階段區塊開發海域禁限建範圍」,但因為階段性開發欠缺整體規劃,造成「#拼接式航道」的怪象。
離岸風機配合著夕陽,帶著淡淡的哀愁與美麗。
這麼多不同面向的魅力,這些自然景色帶給我們的,不只是美麗,
還是一種生命力的展現,一種與我們生活共存的寫照。
從看見海洋的美開始,快來找找你眼中最能表現出台灣海洋之美的作品吧~
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#壁如行腳憶起來
#藻礁永存
#828公投
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過4萬的網紅Dd tai,也在其Youtube影片中提到,清乾隆19年(西元1754年)祖籍福建安溪的林欽明(林堯公)率家人東渡來臺,其四子林志能(林回公)因善於經商,在艋舺開設「榮泰行」,在累積財富後,於現今臺北市大安區四維路141號蓋大厝,大厝的正身完工於清乾隆48年至50年(西元1783-1785年),清道光2至3年(西元1822-1823年)其餘左...
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「鐵道的安全史就是鐵道事故史」
昨天趁著立法院總質詢議程的空檔,我前往運安會舉辦一年一度的「運輸安全資訊交流研討會」。
運安會的前身是飛安會,過去二十年進行航空事故後的調查,2018年台鐵因發生普悠瑪列車翻覆事件,2019年立法院修法將飛安會轉型為包括「公路、航空、鐵路、水路」的重大事故調查機關。
在主委楊宏智教授的帶領下,運安會目前已成為國內最重要,也最專業的運輸事故調查機關。前天南投奧萬大森林遊樂區聯外道路發生中型巴士翻覆的事故,楊主委告訴我,當天下午也立即派員前往現場進行更深入的調查。
立法院在今年二月開議後,過去十個月我因為不斷關注鐵道事故、公路交通意外,我發現許多的個案事故,背後可能都是系統性、組織文化上,或具有二個原因以上甚至複合性的原因造成的。
然而,交通政府機關因業管事項龐雜眾多,如台鐵就分為運、工、機、電務等內部機關,一旦在開始檢討事故時,如果沒有進一步地分析系統性原因,往往都只在輿論炸鍋時「頭痛醫頭、腳痛醫腳」。
普悠瑪翻覆事件後,2019年台鐵高雄機務段又繼續發生12天內超速9次被投書舉報、高雄三塊厝站發生電聯車違反閉塞運轉後,司機員私自關閉無線電註冊倒車逆行近百米差點被後方自強號撞上的事故,然而剛成立的運安會,竟在一個月半後才獲得台鐵通報,而台鐵內部也傳出不斷恫嚇、逼出吹哨者不得再對外爆料事故。
辦公室追查後發現,原來ATP系統被設計容有超速容忍的範圍,但台鐵檢查員稀少,而每天台鐵有高達千班車次,竟只是用抽查而非電腦統計徹查的方式去檢查超速紀錄。另外2019年8月6日三塊厝站發生違反閉塞運轉事件後,事發至今竟又繼續接連四起過站不停、停車位置不當的事故。
車站的設計不良、號誌位置不當、甚至基層司機員以外,不良督導主管有沒有應有的退場機制,還是不斷調職,但依舊到其他位置擔任主管。試想:如果不是頭痛醫頭,無法找出癥結問題,為何吹哨者會對外不斷提出攸關安全的系統性事故?而事故發生了,除了「懲罰」基層,熟悉運作的高層主管無法提出系統性原因、監理機關的不作為,都會讓民眾無法信任政府。
昨天的研討會,台北捷運、臺灣高鐵、中華航空,也分別有優秀的同仁提出管理經驗分享的專題報告。
事實上,台北捷運過去也曾走過木柵線火燒車、水淹台北車站捷運站,而高鐵營運初期,也不斷被質疑地層下陷被社會輿論拒搭,甚至中華航空有蹣跚走過接連接連澎湖空難、名古屋空難、大園空難的慘烈事故。
最近我閱讀紀錄日本福知山線出軌事故受害人家屬淺野彌三一與JR西日本公司為鐵道安全奮鬥的"軌道"一書。
2005年,日本JR福知山線出軌事故造成107人死亡及562人輕重傷。
淺野在福知山線事故中失去了妻子與妹妹,透過他13年來不懈的努力,最後與JR西日本鐵道公司高層攜手,改革了許多該公司的制度性、系統性的問題,實在令人感動。
書中提到:「鐵道的安全史就是鐵道事故史」
一個交通運輸機構要令社會信任、要繼續往前走,最重要的就是還給社會一條安全回家的路。
謝謝廣大的基層公務員,為我們國家的付出,我在交通委員會的一天,也會持續關心這些攸關民生、交通安全的議題。
三塊厝大園 在 桃園在地聯盟 Facebook 的最佳解答
【令人嘆息的桃園市政府!】
新聞稿:回應10/24桃園市政府「針對大潭藻礁議題之說明」
10/26觀塘開發案第二次環差專案審查會的前兩天,10/24我們正忙得不可開交的時候,桃園市政府針對大潭藻礁議題發布了三點立場(https://goo.gl/PYjzus,見圖1)。這些立場實在是太離譜,令人不得不回應以導正視聽:
#原文一
針對桃園沿海藻礁有兩大區塊,包括觀新藻礁及大潭藻礁。其中觀新藻礁已經劃設為保護區,市府徹底落實污染源管制,目前復育狀況堪稱良好。
#回應一:
桃園藻礁綿長27公里,北起大園區竹圍漁港,南至新屋區永安漁港。這是2007年中油公司對觀音保生里海岸藻礁開腸剖肚遭揭發,受到全國撻伐後,中油公司承諾保育藻礁並撥經費委託台大戴昌鳳教授團隊調查的結果,史有明證。
2013年縣府委託台灣濕地學會調查、2016年中央大學的藻礁調查都是以此為版本。這時候桃園市政府突然蹦出一個「桃園沿海藻礁有兩大區塊,包括觀新藻礁及大潭藻礁。」把其他將近20公里藻礁瞬間全搞消失,實在是神通廣大。白玉藻礁呢?草漯樹林藻礁呢(2014鄭市長候選人抗議的大堀溪口北岸)?許厝港溼地藻礁呢?沙崙藻礁呢?現實環境還是在那裏沒被異地復育掉啊!是新聞處自己沒知識自以為是?還是農業局給資料不實?甚或是整個市府根本就是這種散漫虛妄的文化充斥?
說觀新藻礁在「市府徹底落實汙染源管制下,目前復育情況堪稱良好」,這是往自己臉上貼金。幾年來市府除了撥款讓社區做巡守(也未見落實),有投入任何生態方面的調查與研究嗎?若沒有,這種沒有對照的自慰式語言可以證明什麼?
#原文二
大潭藻礁在舊縣府時代,並未進行生態調查。鄭文燦市長就任後,為了擴大調查沿海生態,編列預算委託中央大學進行大潭藻礁的調查,調查報告雖然沒有到達劃設保護區的結論,但仍有許多寶貴的保育建議,如防止突堤效應造成漂砂等,市府也提供給中央部會作為決策參考。
#回應二:
舊縣府時代至少在2013年實際做了桃園藻礁相關地區的生態調查並且提出成果數據。但就我們的了解,中央大學所做的「2017桃園市海岸生態保護白皮書」顯示,市府根本是直接把大潭藻礁畫為「港口航運區」(見圖2),哪來的生態調查資料?
再說,今年7~9月,中研院生多中心、東海大學生科團隊相繼投入大潭藻礁調查研究,發現生態豐富度極高;陸蟹專家劉烘昌甚至表示:大潭等相關藻礁海岸的蟹類數量遠多於墾丁海岸的潮間帶(https://www.facebook.com/hungchang.liu.5/posts/845194755639991?pnref=story)。如今聽聞中央大學的「調查報告沒有到達劃設保護區的結論」,真是令人錯愕。是中央大學的生態調查方法比較特別,還是這又是一樁政治指導下為政客粉飾的調查資料?那麼中央大學團隊的學術研究水準正面臨空前的考驗!
#原文三
在鄭市長就任後,於馬英九總統執政時代,當時的經濟部多次要求市政府,因為核一、二、三廠必須除役,核四封存,為避免用電缺口,大潭電廠要擴建、中油天然氣第三接收站要興建。當時,市府就表示,國家要有充分的電力,才能滿足民生及產業所需,但是必須符合環保及生態保育原則。市府的態度是,仍然適用於蔡英文政府時期。
#回應三:
請問鄭市長:回應馬政府的經濟部要求時,就可以背離自己的環境生態價值觀,就可以忽視家鄉珍貴藻礁地景需要保護,就可以忘記自己對環團的承諾背信忘義嗎?
2014年8/14,鄭市長還是候選人的時候,藉著環團控訴前縣長吳志揚縱容亞東石化對大堀溪口北岸開腸剖肚事件來到現場聲援,並且會後開記者會吶喊「保育藻礁,永不妥協!」(https://www.facebook.com/stone2504/posts/1642778049069158)、還上臉書貼文(藻礁的進一步思考https://www.facebook.com/chengwentsan/posts/363832977100871),口口聲聲自己比吳志揚縣長更有環境生態觀念;上任後掌握權力卻默許、縱容中油來活埋家鄉珍貴的藻礁自然地景;此時以「用電缺口」、「要求開發需符合環保及生態保育原則」為冠冕堂皇的卸責理由,就可以逃避奉送230公頃藻礁地景給中油活埋的罪譴、掩飾自己背信忘義?
如果鄭市長有保護家鄉珍貴自然資產的信念,有遠見的在上任之初就請中油第三天然氣接收站另找替代方案,今天會有此非核家園時程的困境嗎?雙贏方案不是完全掌握在鄭市長手裡嗎?
鄭市長上任以後,環團不斷的提醒中油要來開發,請求見面皆被「我再來安排」敷衍黃牛,如此貽誤時機的背後難道不是另有所圖?
以大潭藻礁此時經調查發現生態豐富,還有一級保育類的「柴山多杯孔珊瑚」,具有「世界自然遺產價值」來看,因為鄭市長有眼無珠,不識家鄉自然珍寶,又背信忘義忽視公民團體的一再求救呼籲;現在還要拿「此一立場,適用於蔡英文政府時期」來掩飾,豈不是拿自己沒遠見、無擔當的業障硬要把小英總統拖下水嗎?著實令人嘆息!
新聞聯絡人:潘忠政
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清乾隆19年(西元1754年)祖籍福建安溪的林欽明(林堯公)率家人東渡來臺,其四子林志能(林回公)因善於經商,在艋舺開設「榮泰行」,在累積財富後,於現今臺北市大安區四維路141號蓋大厝,大厝的正身完工於清乾隆48年至50年(西元1783-1785年),清道光2至3年(西元1822-1823年)其餘左右護龍等也陸續完工。林回公為紀念家鄉,遂取福建泉州安溪的「安」和榮泰行的「泰」,將宅第定名為「安泰厝」,是臺北市現存古宅中年代最久的古厝之一。古厝座落「南蛇環北斗穴,蛇頭向七星」吉地,採「坐東北朝西南」之建築方位,距今約200多年,是一棟非常精緻的二進五間起四合院古宅,民國67年因未被列入古蹟且正好位於敦化南路拓寬用地的範圍內,遭到拆除的命運,後在專家學者的建議和奔走下成立遷建計畫,方得以移至現址而保存下來。古厝1986年自四維路拆遷重組于濱江公園,即脫離原有的地理風水環境,昔日古厝分金線正前方原以蟾蜍山巒頭作為『風水案山』,是完整的傳統民居風水地景,前有案山,左右有青龍、白虎護砂圍蔽,半月水池前為平坦的藏風聚氣「明堂」,今日閩式庭園為再現古厝的風水地景,於正前方形塑象徵案山巒頭的假山「顧渚茗山」,明堂左右以微凸草坡包被中央明堂腹地,以之重現彌補古厝的風水地景象徵。古厝外顯閩南建築形式,庭院周圍園林講究自然而然,雲水自在之造景理念。蜿蜒曲折間,或見山水應和;飛石築道, 或見怪石嶙峋,野景成趣。粉牆映翠竹,波光現枯石,小中見大,幽遠不盡的空間形塑,兼具養心、賞玩、遊憩、文化、教育等功能,怡情養性不在話下,是市民朋友日常生活的後花園,更是近悅遠來,結伴賞遊的最佳首選。月眉池造型正如其名,為中國風水聚寶收納的最佳型制,具有防禦、防火、供水、降溫等功能,並替古厝環境生色不少。月眉池前為平坦的藏風聚氣「明堂」。古厝外埕鋪有紅普石,是當時大陸商船來臺,為避免船身不穩,置於船底之壓艙石,它的優點是不長青苔、防滑。安泰堂大門的門枕石、門墩與門臼,均由整塊石材雕成,各門設暗鎖。青斗石柱上對聯:「安宅惟仁知其所止,泰階有道奠厥攸居。」左右雋有福、祿兩字門印。古厝的屋脊結構,採一條龍的單脊作法,屋脊燕尾曲線呈現自然柔和的風貌。凹壽三川門雕飾為內凹三門式結構,兩側有壽桃圖像的對聯框;門牆的左上方刻有花瓶、水果、煉丹爐等;右上方刻有官印、令旗、盔甲等,以代表文武雙全。屋簷下雕有飛鳳雀替、垂花吊筒、古琴和夔龍等吉祥象徵。斗拱是中國建築最重要的特色,具有防震功能。古厝的木材大都採用福州杉,石材則採用觀音石。各結構上則以榫頭互相接合。正廳門廳上方之「員光」,刻有桃子表長壽、石榴表多子多孫、荔枝表富貴、佛手表吉祥。內埕內護龍絛環上刻有吉祥圖像,其中刻有「道光通寶」的字樣銅錢,更可以肯定是建於 清道光年間。
臺灣桃園國際機場是位於中華民國桃園市大園區的民航機場,為中華民國的國際客運主要出入地及國門。此外也是臺灣本島地理位置最北機場。1979年2月26日啟用時的名稱為「中正國際機場」,2006年10月改為現名。經營機構為桃園國際機場公司。由於世界各國與臺北之間的航線大部分在桃園機場起降,其使用臺北的機場代碼,各國航空公司的航點標示亦常以「臺北機場」或「臺北桃園機場」(Taipei-Taoyuan)稱之。其與臺北市區之間有高速公路相連,聯外捷運系統亦已完工等待啟用。相較於臺北另一個聯外機場——松山機場,桃園機場專營國際航線、且僅供民航使用(松山機場為軍民共用)。根據2015年的統計,桃園機場是世界客運流量第44高、以及貨運流量第10高]的機場。
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