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❤️#貓少女x美食
疫情期間每天都自己下廚好累呀🥺
有時候也想偷懶一下，品嚐外帶美食～
最近在永和看到了一間很有質感的日式餐廳
就是永和日本料理推薦鮨明吟👍🏻
鮨明吟日系簡約的風格，有如來到日本一樣🇯🇵
永和區（臨近永和四號公園）滿1500元有外送服務！
在疫情期間也提供超值高檔御膳料理，
把丼飯定食當作禮盒設計😍
每份餐點有如精品一樣美麗呢👏🏻
鮨明吟店門外大大的紅布條掛著讓媽媽喘口氣8折，
偶爾值得犒賞自己，吃頓豐盛又精緻的餐點～
疫情期間支持多力挺自己喜愛的店家
就算是外帶也可以很有儀式感喔🎊
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今天Kitty要來開箱永和美食日本料理外帶餐盒✨
鮨明吟店內很舒服又很日式風，
有靠吧台的位子跟四人座，樓上還有包廂座位
等疫情過後內用可以提前預定喔！
提醒大家一定要提前一天預訂，看這訂單量真的超猛！！
都是以箱來訂購的！送禮給朋友、長輩也很大氣有面子～
吧台後面還有精緻的碗盤，
這麼精緻、高檔的料理，當然不能錯過💕
鮨明吟是全永和區最高檔精緻餐盒，
許多公司團體都搶著訂購
高成本使用北海道七星米，
這個米是連日本人都讚譽有加呀😍
而且現在還有優惠價格，當然要吃起來啦🔥
每個餐盒上都有鮨明吟的自主防疫小卡
主廚隨餐附上，讓你吃的安心又健康！
鮨明吟是安心餐廳，
使用從日本引進食品級消毒液(Pasteuriser77)，
給顧客最好的品質、最棒的服務🥰
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📍鮨明吟特上散壽司御膳-850元8折優惠680元
🔥最熱賣強主打🔥
這道是喜歡日式料理都必吃的散壽司～
由主廚搭配繽紛多樣的生魚丁，有日本海膽、鮭魚、干貝、鮭魚卵以及其他當季食材魚種混合在一起，
口感豐富有層次、軟彈又鮮美
而且是日本馬糞海膽（非一般的加拿大），
吃起來更細緻且完全無腥味
伴隨著鮭魚卵啵啵啵，吃起來更入味！
新鮮美味的口感，放入口中有如到了人間仙境
頂級厚蛋燒軟嫩細緻，一咬下去有滿滿的蛋香！
金箔溏心蛋上的金箔實在太高級啦😆
霸氣一整顆金箔溏心蛋，
味道吃起來跟日本當地一樣～
頂級明吟太卷x2吃起來爽口又細緻
壽司米的甜與餡料融合在一起，絕佳的滋味👍🏻
御膳還有附上味噌湯，裡面有海帶芽與切塊豆腐
濃郁而清新的湯頭，讓人喜歡不已！
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📍超人氣鮭魚干貝丼御膳-8折優惠360元
🔥鮭魚控必吃，也很適合小朋友🔥
鮭魚和北海道干貝上面還有法國魚子醬，
這個組合完全是我的最愛啊😍
鮭魚肉質細嫩而紮實，厚度也很足夠，
新鮮飽滿的色澤，放入口中有如在大海裡悠遊！
北海道干貝更是可口，晶瑩剔透讓人愛不釋手
甜中帶點Q彈、入口即化，還有法國魚子醬做點綴
鮮美多汁、豐富的口感，讓人忘不了的美味！
兩個搭配起來真的超誘人，必點推薦👍🏻
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📍人氣鰈鱈西京燒御膳-8折優惠380元
🔥 常提前賣完，要買要快🔥
長輩、小朋友超喜歡的御膳料理，
優質鱈鰈《大比目魚》加入特調味噌共同熟成之後，完美無缺的呈現出魚肉本身的鮮美，
而且主廚料理的恰到好處，外皮微微酥脆
裡面的肉質Q彈順口、細嚼後甘甜如蜜，
炙烤後散發出扣人心弦的醇甜焦香，健康美味
肥美多汁的讓人喜歡到不行💗
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📍人氣海陸握壽司8貫-8折優惠350元
🔥 常提前賣完，要買要快🔥
鮭魚x4、炙燒牛小排x2、北海道干貝x1、手剝大蝦x1
經典又熱賣的握壽司組合～
想吃什麼口味，一次滿足你的味蕾😍
鮭魚真的超級美味，加上壽司米真的很絕呀！
炙燒牛小排的肉質軟嫩細緻、烤的酥香迷人
還有配上蔥花絲更加提味，肉質帶點嚼勁更好吃😋
北海道干貝肥美juicy，超級幸福又療癒呀～
手剝大蝦紮實又香甜，多汁細緻✨
八種口味一次滿足，美味獨特的握壽司好幸福💕
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📍MAKISUSHI 頂級明吟太卷x8-350元
MAKISUSHI 頂級鰻魚、大蝦、頂級厚蛋燒、香菇佃煮等精選食材～
身為鰻魚控必點！還有大蝦放入卷壽司中！
遵循傳統做法，非一般卷壽司，
細細品嚐的到魚與蝦融合在一起的鮮甜～
還有頂級厚蛋燒與香菇佃煮等精選食材
配上醃漬小番茄也十分入味
風味獨特又飽足，新鮮又經濟實惠👍🏻
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📍松露海鮮茶碗蒸蛋-8折優惠NT$80
吃日式料理當然要吃茶碗蒸啦😍
細嫩滑口的蛋香，口感綿密柔軟
這個茶碗蒸非常奢華，裡面還有一顆帆立貝
吃到一半的時候非常驚喜，
料多美味、香氣十足呀😋
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鮨明吟的餐點精緻用心
加上主廚的手藝與巧思讓人敬佩，嚴選高檔食材
讓你品嚐到獨一無二的美味👍🏻
還有其他特色餐點可以選擇唷～
隨時變換菜單，美味料理先搶先贏🔥
需要提前一日預訂喔！
附上全部菜單給大家參考💗
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🎉訂購資訊🎉
本季主廚用心準備の「鮨明吟御膳禮盒 」
每日名額有限，歡迎詢問
不便之處，懇請見諒。
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📍鮨明吟MeiGin
✨請您前一日電話預訂:(02)2949-9666
✨地址：新北市永和區安樂路166號
✨營業時間：週三～週日11：00-14：00、
17：30-21：30
（每週一、週二公休）
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......她眼前一黑，還來不及驚駭，倏然感覺到腰間一緊，已被只強而有力的鐵臂箍緊挾著迅速往後退！
　　「膽敢在本將面前放肆，當老子是死的嗎？」裴大將軍大為驚怒，蒲扇大掌猛地擒住了『王令史』的手臂，反手一押，剎那間將『王令史』牢牢壓制在地。
　　魏駙馬也怒極，氣喊。「來人！有刺客！」
　　「喏！」不知何時門口已密密麻麻陳兵在列，張弓羅陣。
　　只是那強弓利箭，指的卻是這屋中的所有人──只除了一人之外。
　　李衡箍摟著照照細腰，黑眸危險地瞇起，不著痕跡地看了一側悄無聲息的清涼一眼。
　　裴大將軍也感覺到不對勁，一掌劈昏了『王令史』後，警覺又震驚地望向魏駙馬，臉色發白。「──長風你這是什麼意思？」
　　魏駙馬溫柔的眉眼裡帶著深深的歉然，不知何時已然巧妙地挪移到了安全的死角。「阿裴，對不住了。」
　　「你──」裴大將軍勃然變色。
　　「你們知道的太多了。」魏駙馬在手下的保護下緩緩步出大門，回頭看了李衡一眼，俊美憂鬱的面容有著惋惜和嘆息。「李寺卿，事到如今，魏某還是想問一句──你究竟是如何追查到我身上的？」
　　「若要人不知，除非己莫為。」李衡氣定神閒，甚至有興致爾雅一笑。
　　「嘿咩，凡走過必留下痕跡！」照照也幫忙壯聲勢，雖然她腿都嚇得發軟了。
　　……死於亂箭之中不知道會不會太痛苦？還是一下子就能斷氣了？她真的超級怕痛怕死的嗚！
　　可是不知道為什麼，她此刻被李衡強壯溫暖的臂彎擁著，突然間……好像也不是那麼怕了。
　　和他同生共死，魂歸地府，至少路上也有個伴兒……
　　只可惜，這兩年來有些話，始終沒能問出口了。
　　李玉衡，你有沒有一點喜……呃。
　　你……有把我當女的過吧？
　　李衡被她方才那句聲援的話逗笑了，若非場合情境不對，又想賞她的小腦袋瓜一顆暴栗。
　　這般膽大，就不怕魏駙馬將目標轉向她嗎？
　　「魏駙馬特意命人毒殺吳帳房，讓人把曹司直的魚袋放置在其身旁，不就是為了今日能將我等知情查案之人引進長公主府，一舉滅口？」李衡將懷裡小司直護得更緊，抬眼迎視魏駙馬的目光，「──包括那三名潛伏的暗人斥候，也不過是為了調虎離山，讓我身邊護衛的雪飛和炎海押人離開，裴大將軍是你知交，不會多疑於你，自然會隻身和我二人前來相詢……裴大將軍，他始終希望你是清白的。」
　　裴大將軍咬牙切齒，虎眸赤紅。「老子是眼睛被鷹啄了！」
　　魏駙馬溫柔一笑，眼神憂傷。「阿裴，別這樣說，這二十年來，我是真心將你當作生死至交的。」
　　「狗屁！」
　　「就如當年的瀋陽王嗎？」李衡不動聲色地道。
　　魏駙馬臉色變了，首次露出尖銳陰騭光芒。「──你知道些什麼？」
　　「蒙聖人之恩，李某曾輾轉在六部之中見習，案牘卷宗盡可覽之，當時見二十年前瀋陽王謀反一案，看似案情邏輯嚴絲合縫處處情理皆符，可是往往被安排得太過完美無破綻的案情，越是違和。」
　　魏駙馬眼神漸漸冰冷。
　　「不過，既然事件引火點是胡餅案，便從剛剛中斷的話頭接起吧，」李衡語氣悠然，隱隱輕嘲。「──眼下長公主府想必都在駙馬掌控中，我等性命也盡拿捏在你手上，多一刻少一刻，都不會改變結局，所以駙馬也很想知道李某是否還留有後手，是否在此番府中有『刺客』而趁亂滅口之後，駙馬就可高枕無憂？」
　　「李衡，太可惜了。」魏駙馬搖了搖頭，真心惋惜，一笑道。「若你能為我所用……不過這世上沒有如果。」
　　「多謝駙馬青睞，不過李某對當亂臣賊子沒有興趣。」
　　魏駙馬神色晦暗不明。
　　「魏駙馬，天下不是所有的事只要用陰謀詭計就能全盤操縱在手的。」
　　「李寺卿好利口。」
　　李衡對於魏駙馬的冷嘲熱諷不以為意，道：「就比如昨日你派人去胡餅舖子殺了崔大娘，命當年未死而被你收攏帳下的楊慶喬裝，為的就是等待每半年當月十五日和崔大娘接頭販賣昂貴香料之人，但卻被曹司直無意間撞破，匆忙間楊慶咬毒囊自盡，曹司直急奔往不良人處報案，楊武──也就是王令史──只得及時將楊慶屍首帶走，連同曹司直的魚袋。」
　　魏駙馬面目陰沉。
　　「長安貴族名門富人喜薰香，每年不惜花費千萬金之上，這樣的買賣獲利甚鉅，只要掌握住大筆錢帛，無論圖謀何事都容易多了。」李衡意有所指。
　　「額，依李寺卿看，已貴為皇親國戚的魏某，又有甚可圖謀的？」
　　李衡沒有正面回覆，只是續道：「你府中吳帳房搭上了胡餅舖子崔大娘的線，每年可購得大批香料轉手販出，長公主素來愛重駙馬，據某所察，府中一百二十一處舖子皆是由你打理，吳帳房明為總帳房，實則也要供駙馬驅使。」
　　「李寺卿若還這般嘮嘮叨叨拖時間，那就恕魏某沒有耐心奉陪了……」魏駙馬隨意地擺了擺手。
　　外頭的弓兵瞬間拉滿了弓弩……
　　「你不知道，李夫人沒死吧？」李衡笑笑。
　　魏駙馬身形僵頓住，剎那間四周一片莫名的凝滯靜寂……

史上最長投稿

《疫情之後的貨機人生》 by 物流老司機

［零：前言］

近一年來，受到疫情的影響，航空客運幾近停擺。人流嘎然停止，四肢癱瘓，物流卻像顆不放棄的心臟，持續跳動朝四面八方輸液，替全世界的經濟保住一線生機。在油價走跌的加持之下，各家航空公司的貨運業務逆勢竄起，成為營收與獲利的重要支柱。全球30大航空公司裡，僅有四家業者有獲利，台灣的華航和長榮就佔了榜單上的兩個名額 ，貨運部門從深夜墊檔節目躍身成熱門八點檔，組員的生活也成為各界關注的焦點之一。

敝公司擁有18架747貨機，數量居全球之冠。這架經典的空中皇后，機艙胃納量大，也因為貨運的榮景，迎來遲暮之年的第二春。以下所提的貨機組員，皆是以747機隊飛行員為例。

貨機大部分是往美國飛的越洋長程航班，就算是偶爾穿插的區域短班，出發時間也多在半夜。組員晝伏夜出，活動範圍離不開貨機坪，也甚少進入旅客的視線。身處同一間公司，掛著同一個職稱，穿著同一件制服，客機組員也不見得了解貨機機隊的生態。

若要剖析貨機組員的生活，不外乎從這幾個關鍵字下手：［班表］、［外站］、［安克拉治］，還有無可避免的［隔離］。組員背景天南地北，男女老少或有差異，但八九不離十，生活和話題都脫不了這幾個重心打轉。

［一：班表］

無論客貨機，無論長短程，每個月的一張班表，主宰了組員30天內的生活。生活兩個字筆畫不多，但鉅細靡遺，包山包海，充滿各種變數。

如果班表是一道料理，那麼熬夜和時差，就是長程機隊飛行員的主菜，無從替換，也往往是雙品招待。

同是吞著熬夜配時差，但客機和貨機組員吃的菜色不同，滋味更是南轅北轍。長程客機的派遣，多是單點來回，例如直飛紐約、法蘭克福、雪梨，在當地休息一到三天不等，然後飛回台北。貨機的派遣模式較為複雜，飛往美國內陸的停靠航點較多，天數也拉得較長。舉例來說，貨機組員出門派遣一趟的班表常常是這樣：從台北飛大阪，落地中停2小時，繼續從大阪飛安克拉治，在安克拉治休息40小時，飛去芝加哥中停2小時接著飛西雅圖，在西雅圖休息18小時，然後飛回台北。

離家飛個長班，以下例子是客貨機的差異，一目瞭然：
客機：台北－紐約－台北
貨機：台北－大阪－安克拉治－芝加哥－西雅圖－台北

疲勞很難量化，不同機隊之間的作息也無從比較，但貨機組員的班表較為複雜，航點也較多，起降比較頻繁，隨之而來的風險也較高。另外，貨機組員要面對的另一個挑戰，是在美國內陸各航點間的時差。以安克拉治為基準，西雅圖快了1小時，芝加哥快了3小時，紐約快了4小時。組員在多航段執勤後，在不同外站休息後，必然會面臨跨時區的副作用，就是日照時間與生理時鐘的紊亂。

［二：外站］

如何在外站調整作息，也算是組員工作的一部分。無論身處東西半球，在外站下班之後，得在或長或短的休息時間內，想方設法讓錯亂的生理時鐘重開機。如何實作，人人自有心得，各憑本事。文的武的方法不拘，只要在下一次上座時，在握住操縱桿之前，能夠撐起眼皮敲醒腦袋進入飛航模式，那就是好方法。

客機會停靠的外站，無非是觀光勝地，或是人聲鼎沸的都會區。疫情之前，組員在外站能抽空遊歷知名景點，跋山涉水尋幽訪勝，品嚐四方美食，體驗異地風情，這是辛勤工作之餘的福利，一點小小的犒賞。就算只是暫時離開旅館，在市區搭車或鄉間散步，讓風景流轉，也是種調劑與沈澱，好轉換心境迎接下一趟任務。

對貨機組員來說，常會頻繁飛往美國內陸各大貨運站。最具代表性的外站，就是安克拉治。無論搭配的是紐約、亞特蘭大、芝加哥或邁阿密，安克拉治都是必經的門戶。ANC三個字未曾缺席，按月換個日期烙印在班表上，有時候一個月還得造訪兩次三次。貨機組員的第二個家，就是安克拉治。

［三：安克拉治］

飛機航程越遠重量越大，飛行時耗油就越多。以747貨機為例，受限於最大起飛重，在油箱加滿的情況，可以飛到13小時左右，但只能裝進約七成滿的酬載（Payload，賺錢的貨物重量）。若要增加酬載，勢必要減少飛時，不能飛得太遠。簡言之，載得重就飛不遠，要飛遠就得減重。

因此位在阿拉斯加，離台灣約8個半小時的安克拉治，就是一個很好的中停點。安克拉治人口數和新店差不多，機場貨運量卻是全球排名第五大。Fedex和UPS是主場，華航、長榮、大韓、國泰都是常客，AN-124偶爾出沒，運氣好一點還能遇到全球最大運輸機AN-225。飛機從台北出發時可以裝滿酬載，在安克拉治落地補足油料後，接著往美國其他航點移動，例如6個小時外的紐約，7個小時外的邁阿密。除了位在美西的洛杉磯、舊金山、西雅圖，要飛往內陸或東岸的航點，飛機大多以安克拉治當作進出的中停點。

機坪內偶爾會出現三架自家貨機比鄰的景象，例如左邊的從大阪飛來要再戰芝加哥，中間的要先飛邁阿密再折返跑去西雅圖，右邊的打了一趟紐約來回終於要踏上歸途朝台北前進。此起彼落，你來我走，輪番上陣排隊卸甲，燒肝打拼都是為了把滿機腹的酬載平安送到目的地。

飛機地停加油，只消數十分鐘後即可再度升空，不曾聽過機器有過半句怨言，但人總得闔著眼伸直腿睡覺。飛機齊聚一堂有多熱鬧，就有為數不少的組員得在此落腳歇息，進出安克拉治皆然。至於能在旅館裡待多久，端看手機螢幕裡那一個小方塊，班表APP來決定。有時是三人派遣的底線，18個鐘的休時。有時則在房內欣賞了兩次晨曦晚霞，待了近48小時才往下一站前進。

人是動物，籠子關久了難免想伸展筋骨透透氣。由於造訪頻率高，留宿時間比其他外站來得長，若在安克拉治沒有些嗜好，時光肯定特別難消磨。除了日常的上街採買覓食，這裡地廣人稀，往深郊野外跑是再合理不過的。偶遇前輩分享安克拉治的外站生活，說道在這塊景緻優美的自然勝地，登山健行，騎馬滑雪，坐船看冰河，野溪釣鮭魚，戶外活動包羅萬象，聽者常心生嚮往。

但疫情爆發，世道丕變，一個四季都還沒輪完，這些軼聞趣事突然變得遙不可及，像是曾祖母的兒時照片一樣斑駁難辨。無論哪個外站，所有未曾探訪之勝地，未及體驗之樂趣，未能品嚐之珍饈，一夕之間都封印成旅遊書上的一行行墨漬和一幀幀相片插圖，只剩銅版紙的氣味飄著活著。

［四：隔離］

病毒橫空出世，是前所未見的兇猛對手。疫情初始，各國政府只能在節節敗退之際，盡快釐清病毒的底細。有的採取群體免疫想和病毒自然共存，有的端出各項封城管制的措施，期盼在經濟窒息之前能先把病毒悶死。效果不一，但大多數國家的醫療資源和經濟活動都受到病毒重擊。台灣在初期反應迅速，守下第一波攻勢，決戰邊境，把損害控制到最低程度。但若是每個執勤返台的飛行組員，入境後都要隔離14天，航空公司很快地就會面臨無人可調派的窘境。

幾經波折與轉彎之後，疾管署和航空業者協調出一套模式，在防疫和營運間取得平衡。

組員從公司勤務報到開始，全程配戴口罩，視客貨機需求著配護目鏡或隔離衣，抵達外站後專車接送，入住旅館期間不得外出，不與當地民眾接觸，僅透過外送或客房服務方式用餐，返台後自行駕車、專車接送返家，或是入住防疫旅館，不得搭乘大眾運輸。貨機組員三天內／客機組員五天內居家檢疫，不可外出或派飛。14天內自主健康管理，不出入人潮眾多景點或參加大型集會。

概念是這樣的，對疫情互信的國家之間有旅遊泡泡。組員在本站和外站之間，就是個執勤泡泡。若能落實各項防護措施，與疫區的生活圈隔絕，讓染疫的風險能被降到最低，那麼在三天／五天居家檢疫期間渡過之後，組員就能夠離開家門或檢疫旅館，回歸社區生活。

組員返台後手機沒有被追蹤定位，在外站時也沒有早晚點名確認是否擅自外出。這套模式從春季運行至今，除了公司各單位的後勤支援，仰仗的是客貨機無數班值勤組員的自律，以及對自身工作的責任感。大家有共同的目標，離開國門時保護自己，回到台灣保護我們的家。

海外各國動輒停班停課，關餐廳封城，確診數不斷攀升第二波第三波。 2020年的台灣，宛若世外桃源，馬照跑舞照跳，除了無法出國旅遊，沒什麼特別。為了保護家園不受侵擾，疾管署、各家業者、頻繁進出疫區的第一線組員，大家都在不同戰線和病毒長期對抗。與此相比，泰山與鴻毛之輕重，被關在外站旅館隔離，失去移動的自由，其實也不足掛齒。

［五：疫情之後的外站］

自此開始，組員的外站生活不再立體鮮明，只剩二維空間的兩點一線。機場一點、旅館一點，還有往返接駁的車程拉成一線。對貨機組員來講，就是從安克拉治繼續往外延伸的更多點和線

疫情嚴重的城市，例如紐約，也取消外站駐防，就改成從安克拉治派遣飛來回，但所需飛時較長，落地之後的休息時間也必須拉長。另外為了減少返台次數，貨機組員也會以安克拉治為出發點，派遣兩次內陸航班後再返台。

在旅館大廳偶遇時，問候語不外乎是：
「你是飛來還是回台北？」
「我接下來飛亞特蘭大，你從芝加哥回來嗎？」
「你還要在這裡待幾天？」

一個疫情後的班型如下：
台北－安克拉治（住）－芝加哥（住）－安克拉治（住）－紐約（中停）－安克拉治（住）－大阪（中停）－台北。

從台北派遣一趟，出門八天打了七腿，安克拉治住了三次。飛行里程足以繞地球一圈，但除了機場和旅館，哪裡也沒去，哪裡也去不了，哪裡也不該去。

疫情之後的外站，除了熬夜和時差，還多了COVID-19這個隱形魔王，得矇著眼和他打擂台。從外站落地開始，接過的每一份文件、摸的每一扇門把、送到房間的每一份餐點、頭靠的每一顆枕頭，不用酒精噴霧伺候都覺得心虛，深怕一次疏漏就讓健康和職業生涯同時劃上句點。若聽到遠方傳來隱約的咳嗽聲，隔著口罩都想收著鼻翼抿著嘴。

自此，所有的外站糊成一個大麵團，形狀全都是一個模子印的，味道全都是一只雜燴鍋煮的。外站就是一個七坪大的房間，一張得噴酒精消毒的床，一扇晨昏顛倒的窗，一具上班前會鈴鈴作響催命符的電話。組員們自力更生，自樂自得，每個人斜槓再斜槓，文組追劇閱讀，武組瑜伽健身，學習與自己相處，學習面對被迫離群索居的孤獨。

計時結束，服刑期滿，走出這扇門遲早得回頭。往下一站或下兩站移監的車程，反倒是令人期待的旅途，一趟小確幸。

腳下踩的是安克拉治夾著樹葉的積雪，不是帶著污漬的陳年地毯。屁股坐的是芝加哥霓虹燈光加長禮車，不是硬邦邦的旋轉辦公椅。眼睛看的是高速公路旁的西雅圖楓紅，不是了無生趣的旅館停車場。耳朵聽的是機坪上貨盤車嘎拉作響，不是一片漆黑裡嗚噎整夜的旅館空調。

進到駕駛艙後就是小小的烏托邦，以金屬蒙皮築牆的理想國。艙門關上，油門一推，飛機離地後跟著把所有的顧忌和擔憂拋在腦後。腳下是病毒統治的塵世，三萬英呎的雲隙還是天空，曬得皮膚發痛的還是陽光，讓人昏昏欲睡的還是黑夜。和過往的2019、2018沒有兩樣，還是起降巡航，還是一桿兩舵，除了臉上多了張口罩，疫情沒有在這裡改變什麼。

直到，落地開了艙門，COVID-19說，歡迎回家。

向櫃檯領了鑰匙，房門哐啷一聲關上，換個外站，計時重新開始。熟練地將房間內消毒一遍，確認每個開關按鈕把手都鍍上了酒精，才能寬心摘下口罩呼吸，躺在陌生的又熟悉的床上休息。隔離週而復始，直到班表大人批准返台。如果運氣稍差，班表稍微凶險一點，可能會在返台三天檢疫期滿後，隔沒一天又被派遣安克拉治，然後繼續飛美國內陸班。那麼將會是有整整兩個禮拜，除了勤務派遣時間以外，組員都得在家裡或旅館內隔離。

一如傳世名言：「我不是在隔離，就是在往隔離的路上。」

離台灣七千公里外的安克拉治，冬天日照只有六小時，零下十度是家常便飯。旅館內隨時都有三四組貨機飛行員駐防，在客房內或睡或醒或彌留，靠著Ubereat和Line便當群組外送供應三餐。入住時來自四面八方，離去時目的地不一，退房兩天內又拖著行李箱掛著黑眼圈，鬼打牆一樣現身在旅館大廳迎接另一段隔離。

這就是疫情之後的貨機人生。

［六：寫在案例765之後］

和歐美國家不同，17年前的我們經歷過SARS，對於病毒和口罩有著熟悉的共同記憶。戒慎恐懼，是全民防疫成功的關鍵。但蛋殼再密也有縫，身為全台灣唯一頻繁進出疫區的族群，機組員成為防疫的破口，彷彿是種宿命，早破晚破的問題而已。本土0確診的天數拉得越長，破蛋之後，輿論的後座力就越猛烈。

曾經被譽為天空國家隊，客貨機組員不分彼此，都持續肩負著運送防疫物資的重任。而在嚴峻的疫情之下，貨運同仁依然全年無休，倉庫24小時燈火不滅。機坪上永遠都鋪滿貨櫃，等著一趟趟貨機往返消化。這個海島國家能夠物暢其流，進出口轉運順暢，組員多少也透過操縱桿出了一份力量。

然而，在案例765－紐籍機師事件發生後，全台灣的機組員，猶如身處中世紀的歐洲，被視為滿街散疫的過街老鼠，避之唯恐不及。如果可以舉辦公投，組員返台後隔離14天的方案，應該會是毫無懸念地高票通過。

在被輿論的口水戰淹沒之前，必須先理解一個事實。在這253天內，無論是當天來回或是過夜班，無論是載客或送貨，敝公司就有一萬五千個航班飛回台北，全台灣加起來有超過兩萬個架次的組員，在這段期間接觸旅客，進入疫區過夜再返台。

這麼龐大的航班數量，這麼多的人員反覆進出疫區，返台後並沒有隔離14天，為什麼在過去的253天內，可以維持本土的0確診？

如果現階段的執勤泡泡，各項防護措施效果不佳，讓組員在執勤時避不了染疫，那麼在這兩萬多個航班內，應該會有一定比例的機組人員中鏢。不會人人都是無症狀感染者，也不會每個人居家檢疫期內就保證痊癒。經過九個多月後，疾管署應該會收到一堆居家檢疫通報有症狀，篩出一堆確診的組員。或是組員染疫而不自覺，經過三天／五天後無論是外出或執勤，再度傳染給其他人。台灣不會保持這麼久的本土0確診紀錄。

如果在案765之前，台灣的社區是乾淨的0，那麼也是間接證明，過去九個多月以來，這樣的執勤泡泡模式是有足夠的防護力。台灣並沒有來源不明的社區感染，也沒有一堆機組員在居家檢疫時發病確診。組員最有可能染疫的源頭就在國外，與當地生活圈隔絕是最直接的方式。源頭不防堵，就算延長回台後的隔離天數，再補上執勤前的篩檢，也是治標不治本。

重點是組員執勤時，有沒有確實配戴口罩，落實自我健康管理，以及在外站時各項防護措施是否嚴格執行。

眾家媒體披露，該位紐籍機師執勤時不願意配戴口罩，也不配合疫調，甚至不是第一次在外站擅自離開旅館，同事通報公司也沒得到積極處理，那為什麼要為了個案改變通則，連坐處罰過去253天戰戰兢兢執勤的無數組員？若是又有組員7天檢疫後確診，是否要上調到14天？若是有旅客檢疫14天後才發病確診，疾管署需不需把旅客入境隔離上調到20天呢？

現在應該關注的是事件的調查結果，若是紐籍機師在外站沒有離開旅館，執勤時一切合規，結果還是不幸染疫，那麼現行的執勤泡泡得通盤檢討，確認在外站的哪個環節是防護的弱點，接車司機生病、旅館消毒不周、外送餐食人員疏失、病毒變種後傳染力變強，都是可能的原因。找出造成感染的根本原因，才能據此改進。若沒有從源頭防堵漏洞，過一段時間後累積足夠的航班量後，還是有可能再次出現類似的組員染疫案例。

輿論看到的是253天的0，我們看到的是兩萬多個航班的0。

沒有人希望看到0變成1，因為我們很清楚，若是疏於防備，幾週之內，1就能變成難以置信的數字。這麼多架次之後維持的0，隱藏的是無數客貨機組員的心理壓力。進入疫區小心翼翼，返台後就算檢疫期滿仍不得鬆懈，時刻注意自己是否有流鼻水、腹瀉、肌肉痠痛等症狀。鎮日精神緊繃，深怕自己已成病毒溫床，不慎將病毒帶進社區造成大規模傳染。居家檢疫期對家庭生活造成的不便，以及反覆陷於隔離的處境，對組員的身心狀況，難免都會有負面且長期的影響。

熬夜、時差、隔離，就是這一年來組員生活的三元素，在全球航空業如此困難的時刻，能夠換上制服領著班表出勤，已是萬幸。

檢疫規定也隨著國際國內疫情調整，昔寬鬆今嚴峻。待疾管署一聲令下，公司頒佈細則，組員只有逐條遵循，以免自己成為防疫破口，賠上健康也壞了名聲。但案765的事件，帶來了排山倒海的輿論壓力，風行草偃，組員動彈不得，無力辯駁。明明執勤時很謹慎，返台後都很自律，在規定的檢疫期滿才離開家門用餐採買，卻還是有種莫名的罪惡感，覺得自己是個通緝犯，只是還不曉得犯了什麼罪。一旦確診染疫，馬上回溯14天丟石判刑。

天下大亂的2020年還沒過完，在英國發現的變種病毒已在2021年埋伏，超前部署蓄勢待發。這是一場寒夜裡的越野馬拉松，疫苗的成功研發，還沒完全帶來曙光，在病毒追擊前，我們得摸黑找到終點存活下來。共體時艱，這四個字只差沒刺在背上，提醒自己沒有退路。在世界恢復平靜之前，能再走多久的0就交給老天爺了。

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