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LEXUS首款純電動車UX300e正式在台開賣啦！單一規格售價169.9萬元，你覺得如何呢？
UX300e的外觀內裝基本比照原本的UX沒有做大幅更動，讓消費者可以維持原本的操作習慣跟觀感，這也是傳統車廠推出首款純電動車時的普遍做法。而UX300e利用原本加油孔位置改成充電孔，對於習慣車尾入庫的台灣市場算是恰到好處。
目前UX300e只有單一規格，提供204hp/30.6kgm的輸出，最大續航里程原廠數據是368公里。 最重要的充電部分，LEXUS目前跟華城合作，前50位車主再送兩年免費充電~~~
169萬元的定價，很針對TESLA Model 3的客群，相信會吸引到不少對TESLA不信任（或不喜歡），但又想要入手純電動車的買家們~
這會是你的第一台豪華品牌電動車嗎？
#LEXUS #UX300e
#華城電機
【SEMI活動摘要｜離岸風電接軌國際，塑造亞太風能出口中心】
SEMI離岸風電產業座談會於8月順利結束，會議中SEMI 風能產業委員會主席汪欣潔、華城電機業務處長陳盟岳，以及立恩威國際驗證首席工程師顧寶鼎，針對台灣離岸風電接軌國際議題有諸多分享。
✏風電本土業者接軌國際，三大層面實戰經驗
華城電機以進軍國際供應鏈實戰經驗有三大分享：財務衝擊面、管理差異面、供應鏈管理。包含與政府和銀行的來回溝通，以及透過滾動式管理，讓開發商、施工團隊、承包商三者進行有效率的工作進度控制，對於未來本土業者接軌國際是極為寶貴的產業經驗。
✏接軌國際不可小覷的技術標準化議題
除了政府機關作為最基本的品質保證，離岸風場驗證也是開發商鑑定工程品質、金融機構作為融資貸款與保險的參考依據。立恩威首席工程師顧寶鼎針對離岸風電產業的國際認證與標準應用分享兩大類驗證：形式驗證、計畫驗證，是風電業者在進軍國際前的不可不知的議題。
👉點連結閱讀完整報導: https://lihi1.com/nn6fw
👉加入SEMI Taiwan LINE官方帳號，即時掌握產業動態: https://lihi1.com/NjNof
桃園《影響力策略》新書發表會
選拔16家卓越企業，分享智慧且精彩的經營故事！
昨天出席新書發表會，1本關於桃園在地卓越企業的故事，收錄有109年「金牌企業」5大類別、共16家獲獎企業的經營故事，這也是第2本，關於桃園企業故事的專書。
從108年開始，我們舉辦「金牌企業」選拔，每年選出傑出的在地企業給予表揚，並將這辛苦背後，嘔心瀝血、努力打拚的經營故事紀錄出版，當時《關鍵影響力 金牌企業成功學》一書，獲得許多的好評與迴響。
今年，市府再度推出《影響力策略》新書，看到了企業的智慧經營，也展現了桃園適合企業投資發展的友善環境，尤其桃園擁有完整的產業供應鏈，讓台灣製造幾乎等同於桃園製造，我們歡迎企業投資桃園，增加就業及產值，也讓桃園發展得更好。
企業真實而精彩的經營故事，相信能引發思考，享受閱讀帶來的樂趣與啟發。111年桃園市金牌企業卓越獎徵件中，至110年8月31日截止，歡迎桃園企業踴躍報名！
#樺欣機械工業股份有限公司
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主持人：阮慕驊
來賓：《天下雜誌》副總主筆 呂國禎
主題：特斯拉一分五照樣暴漲 電機股會變成台塑、全國加油站？
節目時間：週一至周五 5:00pm-7:00pm
本集播出日期：2020.08.13
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華城電機 在 [新聞] 實測華城EValue 大型充電站！試營運期- 看板car 的推薦與評價
原文連結：
https://bit.ly/2KXw0mi
原文內容：
實測華城 EValue 大型充電站！試營運期停車充電全部免費、特斯拉也能用
昨天跑了一趟華城電機四月才在內湖啟用的 EValue 大型充電站，目前還在試營運階段，
完全免費，特斯拉也可以開去停車 + 充電，以下就整理一些實測心得給所有特斯拉車主
參考
需要注意的是，以下內容都適用於目前的「試營運」階段，聽說可能會一路持續到五月底
或六月，但我不知道這試營運的明確時間表，請大家仍以華城電機官方公布為準。
先看看現場的樣子：
https://youtu.be/1S_o40Cvu3g
【如何前往】
EValue 內湖充電站門牌地址是台北市內湖區民權東路 186 號，鄰近三總，場站就在與成
功路交叉口圓環旁邊；在民權東路上往東湖方向開，入口位於右手邊。
留意充電站隔壁就是一間很巨大的星巴克，所以遠遠開過來，看到星巴克就可以減速，過
紅綠燈後就馬上要準備右轉入場了。
▲ 往東湖方向，一過星巴克這個路口，右手邊就是場站入口了。
▲ 充電站就在星巴克隔壁，路口右轉要小心，旁邊有公車站牌，開到閘口後請工作人員
協助開門即可。
▲ 站體滿大的，16 個超大車位很好停。
▲ 現階段幾乎沒車會來，包場機率極高。
▲ 屋頂還是太陽能儲電設備喔，遮陽遮雨普通，重點是可以儲電。
據說太陽能板發電功率有 30kWp，並且產生的電能會存放在容量為 66kWh 鋰電池儲能櫃
當中，雖然無法滿足車輛充電的需求，但是可以滿足廠內相關設備的運作需求。
【營業時間】
目前 EValue 內湖充電站還在試營運階段，現場有駐點人員管理，也就有開放時間的限制
。平日開放時間是早上 09:00~ 晚上 20:00，假日則是早上 09:00 ~ 晚上 21:00，沒有
24 小時營業。
由於目前閘門都是由工作人員手動開關，在營業時間之外就無法進場或出場，請務必留意
！
【入場方式】
特別寫給特斯拉車主：不用下載 APP、不用加入會員，只要跟現場人員打個招呼就能入場
。
大家知道華城電機是賓士與特斯拉電動車合作廠商，而 EValue 內湖充電站的門口，目前
有擺了一個「限定 EQC 使用」的牌子，但特斯拉車主無須在意，只要在營業時間內開到
閘口前，現場人員會手動開啟閘門讓你進場，開著特斯拉的你一樣可以進去充電。
▲ 就是這個牌子嚇跑了很多人，但目前都有開放特斯拉車主入場，免擔心。
【收費機制】
EValue 表定的收費是停車一小時 30 元，充電費用另計，現場有繳費機，輸入車號就可
以一次結清停車費和充電費，繳費之後也會停止充電，回到車旁拔槍就可以離場了。
不過，在試營運的此刻，全站完全不收費，停車免錢、充電也免錢，所以暫時不用擔心付
款的問題，大夥有經過時就儘管安心進去吧！
▲ 現場公告的充電費率，但目前仍是免費狀態，不確定何時真正開始收費。
▲ 暫時派不上用場的繳費機，據說，未來就是輸入車號，會一次結算停車費和充電費。
▲ 繳費機倒是已經貼上了各種行動支付方案，滿滿的各種 PAY。
【充電規格】
全站有 15 支 AC 交流慢充和 1 支 DC 直流快充，慢充就是 J1772 接頭，特斯拉入場後
，拿出隨車贈送的那顆轉接頭接上去就可以開始充電了。
需要注意的是，全站只有一支 DC 直流快充，而且接頭是 CHAdeMo 和 CCS1，特斯拉必須
透過轉接頭才能用，現場並不會提供。所以說，除非你有自備轉接頭才有辦法用快充，但
那轉接頭一組一萬多元，我想一般人是不會有的，就別打快充的主意了吧～
╭────┬────────────┬────────────╮
│ │AC 交流慢充 │DC 直流快充 │
├────┼────────────┼────────────┤
│充電樁 │15 座 │ 1 座 │
├────┼────────────┼────────────┤
│最高功率│17.6kW │30kW │
├────┼────────────┼────────────┤
│接頭規格│J1772 │CHAdeMO/CCS1 │
├────┼────────────┼────────────┤
│轉接頭 │自備(特斯拉隨車的那組) │自備(現場不提供轉接頭) │
├────┼────────────┼────────────┤
│表定費用│6.5 元/kWh(試營運期免費)│11 元/kWh(試營運期免費) │
╰────┴────────────┴────────────╯
▲ 全站唯一的快充，目前提供 30kW。特斯拉要用快充必須自備轉接頭，現場沒有提供，
所以充電無望。
▲ 15 支 J1772 (左) 和 1 支 CHAdemo/CCS1 快充 (右)。
▲ 目前試營運狀態是直接插了就可以充電，未來則是會透過車牌辨識，當車子停好、辨
識成功，充電樁就會啟用，充電燈號也會由本來待機的綠色恆亮，轉變成綠色閃爍，這時
候就代表可以插入充電槍充電了。
▲ 全站有 15 支 J1772 AC 慢充，特斯拉車主就把這裡當作一個充電樁很多的停車場吧
XD
▲ 這次純粹來測試，小藍 SR+ 還有 75% 電力，僅意思意思、插上去充充看有沒有問題
。
【試後心得】
EValue 內湖充電站的快充服務，對特斯拉來說是看的到、吃不到 (除非你真的有自己買
轉接頭!!)，那麼一般 AC 慢充對特斯拉車主來說的實用性就不高，畢竟內湖超充站也在
附近不遠處而已。
不過，若是剛好有來三總附近洽公或吃飯，那 EValue 就是一個有提供慢充的停車場，反
正目前都免費，當作嚐鮮體驗、順便補電也是不錯的！
最後也彙整全文重點：
平日開放時間 09:00~2000，假日開放時間 0900~21:00
門口有擺限 EQC 的立牌，但不用理它，特斯拉也能去充電
閘口車牌辨識仍未啟用，要靠現場人員幫忙開門
若沒看到工作人員，可能是去隔壁星巴克上廁所了，請稍等
試營運階段內，停車免費、充電免費、車主一毛錢都不用付
場站目前看來是只有工讀生在顧場，停車和充電都不用錢，我們不用付出任何成本，就請
大家還是要保有良好的使用行為，停車不要霸位、不要停過夜，維護場站清潔也是必要的
囉。
心得/說明：(30字以上)
華城在想什麼實在搞不懂，看他的網站新聞稿說這個充電旗艦站花了八位數才
搞定，然後提供的最高充電速率卻只有30 kW，而且還只有一支？還花錢找人顧
場、搞了車牌辨識跟一大堆支付服務，甚至連太陽能板跟儲電系統都用上了，
結果最基本的充電速率只有30 kW，連快充都稱不上(歐洲的快充是至少要50kW)，
看了他的發展歷程，至少是從2011年就開始搞DC 充電模組，結果到了2019年才
把"30 kW DC 直流充電"開發完成，這比裕能目前的50 kW DC 快充還要更差，
實在是看不懂，難道台灣研發能力有這麼弱嗎？
別說Tesla 在2012年開始設立超級充電站時就支援150 kW、2019年已經開始在
佈250 kW 的V3 超充，專業的電動車充電服務公司，例如歐洲的Ionity 現在也
有350 kW、美國的ChargePoint 的ChargePoint Express Plus 最高有500 kW。
華城號稱是國內數一數二的重電產業大廠，也有承包Tesla 跟Benz 的充電樁設
置業務，然後花了大錢蓋了充電旗艦站，但是所謂的"旗艦"站裡的充電速率卻
讓人看傻眼，而且收費還不低，將來開始收費到底會有多少人想用？不要到時
候又來哭說電動車充電服務都沒人要用虧太多錢只好忍痛收起來。會覺得充電
旗艦站裡面充電速率最高只有30 kW 可以接受的決策者根本是電動車產業裡面
的豬隊友。
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