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在汽車電池電量顯示這個產品中，有15篇Facebook貼文，粉絲數超過0的網紅，也在其Facebook貼文中提到， 不能唱歌的日子太痛苦!這台小台超聰明的 #無線K歌精靈 一解我們全家人的喉嚨之癢啊! 開團連結: https://bit.ly/3sNRJT0 開團日期:9/9-9/15 音量可調整而且音質超好超細緻! 而且超小台不占空間音質超好!更棒的是都是配無線麥克風! 然後我習慣使用3c產品前都會先看說明書...
　同時也有4部Youtube影片，追蹤數超過3萬的網紅moto1hk，也在其Youtube影片中提到，或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。 載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及...

「汽車電池電量顯示」的推薦目錄：


汽車電池電量顯示 在 Facebook 的最讚貼文

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2021-09-09 10:38:29 有 38 人按讚
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不能唱歌的日子太痛苦!這台小台超聰明的 #無線K歌精靈 一解我們全家人的喉嚨之癢啊!
開團連結: https://bit.ly/3sNRJT0
開團日期:9/9-9/15
音量可調整而且音質超好超細緻!
而且超小台不占空間音質超好!更棒的是都是配無線麥克風!
然後我習慣使用3c產品前都會先看說明書!結果這台配對太聰明
根本一打開就直接連我的手機藍芽(可以有線接、無線使用wifi/藍芽等)
聰明到直接就開唱啦!真的是即拿即用!連雙寶這麼小都知道一開開關就能唱歌!
還可選擇5種唱歌情境!像是ktv模式、劇場、錄音棚、演唱會、流行模式等等~完全滿足愛唱歌的你!

現在不可能去外面唱ktv啦!買一台然後搭配手機的app讓你唱到翻!
還不用去聞到煙味或是擔心密閉空間空氣不流通有隱憂!

更棒的是續航大電量!充飽可以唱五小時!

搭配的兩隻無線麥克風音質也超好!不但潤音降噪
長距離30米內不斷音!只要換電池就可以繼續唱唱唱!
LED電量顯示也清楚看得到!

多種輸入方式一定要講一下!
因為我自己也很愛這類產品!但目前同類產品很多都沒有光纖同摺設計!
但大部分智能電視都有~
所以這台可以直接光纖輸入/同軸輸入/usb接口/ aux輸入/
聽不懂沒關係反正就是跟大家說這台可以直接接智慧型電視/網路機上盒/投影機/筆電/平板/手機啦!夠簡單直白了吧~
然後新增音頻輸出這可以連結其他音響喔!如果家裡有低音炮
效果更震撼啦!喔~還可以接汽車音響喔~哈哈~

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汽車電池電量顯示 在 COMPOTECHAsia電子與電腦 - 陸克文化 Facebook 的最讚貼文

COMPOTECHAsia電子與電腦 - 陸克文化 By COMPOTECHAsia電子與電腦 - 陸克文化

2021-06-02 14:30:04 有 92 人按讚
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#汽車電子 #自駕車 #神經網路加速器NNA #先進駕駛輔助系統ADAS #圖形處理單元GPU #ISO26262 #分塊區域保護TRP

【自動駕駛之安全關鍵＆技術瓶頸】

隨著自動駕駛技術的進步，未來提高安全性的方法歸結為兩個關鍵領域：邊緣推論和車載運算能力。隨著車輛自主性越來越高，將需要更多的運算能力來處理由外部攝影機和感測器提供車輛的資訊。這些資訊必須以最低的延遲來處理，因為在高速情況下，不到一秒的時間就可產生完全不同的結果。其次，需要提高車載人工智慧 (AI) 在邊緣推論的能力。

人類擅長在看到一件事會將其聯想到另一件事，但邊緣 AI 演算法無法始終保持這種連接力。當它們遇到這種相似但不同的情境，它們需要快速處理此新刺激物，並查看與已輸入資訊的比較。若它可以更快、更準確地執行，邊緣運算案例所導致的撞擊事故可能性就越小。邁向全自動化解決方案所面臨的問題在於運算需求。Level 5 的自動駕駛汽車所需的運算能力約為非自動駕駛汽車的 5～10,000 倍。

傳統上，這種運算量需要大量功率並需要大型高熱硬體；但「神經網路加速器」(NNA) 擁有可透過分散式的低功耗封裝因應 Level 5 大量運算需求的潛力。除了先進駕駛輔助系統 (ADAS)，汽車內數位儀錶盤以及大量互動式圖文視頻內容的使用，使得圖形工作需要圖形處理單元 (GPU) 進行輔助；結合「分塊區域保護」(TRP) 功能，使車輛可將儀錶板分割成多個方格。

當方格上顯示安全關鍵資訊，GPU 將可針對這些方格進行性能優先順位元排序，之後重新檢查以防止出現瞬間故障。阻礙電動汽車大規模部署另有兩個技術瓶頸：基礎設施和電池技術。由於單一電池可能會受到過度磨損，透過 AI 預測和排程，除了不可或缺的部分，其他電池的使用是可以安排優先次序的，這意味著：不會消耗不必要的電量、電池退化速度將減緩，續航里程也會隨之增加。

延伸閱讀：
《Imagination：電動和智能仍面臨巨大挑戰》
http://www.compotechasia.com/a/feature/2021/0513/47896.html

#Imagination #IMGSeries4 #IMGB-SeriesBXS

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COMPOTECHAsia電子與電腦 - 陸克文化

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2002年，憑藉獨特敏銳度察覺到電子業界需求，《COMPOTECHAsia電子與電腦》於中國大陸取得《COMPOTECHChina》月刊發行權，為初到海外發展及當地讀者出具最具前瞻性且中肯的觀察，具有相當影響力，也成為一流國際大廠競相展示研發心血的首選。 2006年，有鑑於網路環境日趨成熟，《COMPOTECHAsia電子與電腦》再度領先同業，首創線上視頻平台CTOV (COMPOTECH Online Video)。自此，成為整合紙本、網站、電子報及線上視頻的全方位媒體。 2016年，為貫徹市場應用及開發技術的連結並擴大群眾基礎，陸續展開 Facebook、Twitter、LinkedIn 等社群平台經營。 「就市論勢、就勢論市」是我們的信念。我們將於每週一、三、五下午在 FB 分享生活中隨處可見的科普知識，以平易近人的方式，用不一樣的角度觀察市場趨勢和技術走向，並不定時穿插轉載網路精彩佳作或趣聞。記得設為「搶先看」哦！ “COMPOTECHAsia/ China” issue on 8th monthly. It is the dependent media which focuses on electronic industry situation, end user market, and technology trend. The monthly magazine has become the main channel to get professional information for engineers, purchaser, R&D employees and decision-making management. We perceived the demand of electronic industry and strive to get the distribution rights of “China Edition” in Mainland China in 2002. It gives a lot of prospective and proper observation for the overseas workers and local readers. Gradually, COMPOTECH is getting to be the powerful. Nowadays, COMPOTECH is the first-choice platform for the first-class firms to display their R&D results. Furthermore, in 2006, we were ahead of our competitors to build the CTOV platform (COMPOTECH Online Video) due to the mature internet environment. Since then, COMPOTECH has become the integrated media. For having a thorough knowledge of market applications and technology migration, as well as expanding the base of the masses, we begin to manage the Facebook, Twitter and LinkedIn etc. in 2016.
智能系統設計／應用工程師、產品／專案開發主管、元器件／零組件／準系統採購者的交流園地，於每週一、三、五下午分享【科技應用取向】的趨勢議題。
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汽車電池電量顯示 在 台灣物聯網實驗室 IOT Labs Facebook 的最佳貼文

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2021-03-23 11:21:56 有 1 人按讚
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冬天過後，凍出了中國電動車的電池續航力「虛標」問題

36Kr發表於 2021年3月21日 16:30

中國「新能源」電動車每一款都強調續航力可以到幾百公里，但每年都要面臨一個嚴格的考驗，那就是「冬天」。就像是一面照妖鏡一樣，續航力「虛標」的問題特別突顯出來。

「冬天跑不到70公里，實在是不夠用了。」張勇（化名）向《每日經濟新聞》記者表示，這輛標稱續航150公里的電動車經過5年使用，續航里程已衰減到100公里，冬季極寒情況下，續航更是降到70公里以下。「但就算剛買來的時候滿電續航也只有120公里，150公里從來沒有跑到過。」對於電動汽車的標定續航，張勇感覺「水分」不小。

事實上，對電動車續航里程產生質疑的遠不止張勇。在多個中國汽車投訴網站發現，有關續航里程不準確、充電難、電控系統故障等問題投訴不在少數，而續航里程銳減、與官方宣傳不符更是電動車主們在投訴中相當普遍的遭遇。

「目前，我國新能源汽車續航工況測試是在試驗台上以標準氣候條件下進行的，沒有考慮夏季空調與冬季低溫和暖風的影響，也沒有考慮長距離高速行駛的情況。試驗方法還需進一步完善，才能全面反映出實際情況。」中國國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示。

續航提升但「焦慮」不減

賣掉舊車後，張勇又購置了一台純電動車，標稱續航420公里。雖然還沒有將車開至電量為零的經歷，但據張勇估算，該車最多只能跑350公里左右。「現在市面上電動車的續航里程比我第一次買電車時高得多，但還是跑不到廠家宣稱的里程數。」張勇說。

與張勇相比，朱煜寧真實地感受過電車續航力虛標的煩惱。作為一名網約車司機，朱煜寧起初很相信車輛顯示的續航里程就是車輛可以行使的里程。「那會兒我剛開始用新能源車跑活兒，印象太深了。當時車輛顯示續航還有60多公里，而我剛接了一個不到30公里的訂單。想著剩下30公里，找到充電樁應該沒太大問題，結果乘客都還沒送到，車子就已經限速了。」朱煜寧說。

朱煜寧所說的限速是指部分電動車當電量低於一定限值時，為減少耗能，將車速限制於特定數值以下。比如朱煜寧的車，當電量低於10%時，限速為30Km/h。「當時還以為是車壞了，踩加速踏板也不走，搞得乘客也很緊張。」朱煜寧回憶道。

最終，朱煜寧打著雙閃以「龜速」行駛在最外側車道，且多用了20多分鐘才將乘客勉強送到目的地。但車子的續航只剩不足20公里，並在去往附近一個購物中心充電的路上徹底沒電。從那以後，朱煜寧變得謹慎多了：「續航掉到100公里我就不接里程遠的訂單了，到80公里就開始找充電站。」

這只是春夏秋三個季節電動車的續航表現，到了冬季，電動車實際續航里程還會大幅降低。一位新能源車主馮晨給記者提供的車輛電耗數據顯示，車輛在春秋兩個季節不開空調的情況下，百公里電耗在13KWh左右；但到了冬季，特別是在極寒、暖風開啟的情況下，電耗可以達到百公里20KWh甚至更高。

這種電動車的用車體驗相當普遍。在記者對近50位新能源車主的問卷調查中，非冬季環境下57.45%的車主表示實際續航里程可達到標稱續航里程的80%以上，但冬季只有8.51%的車主表示可以達到這一使用情況。而74.47%的車主表示車輛冬季續航里程為標稱續航里程的50%~80%，還有17%的車主表示實際續航里程甚至不足標稱的一半。

「電動車冬季續航下降與動力電池的充放電原理密切相關。溫度低的時候，電池裡的電解液會變得更加黏稠，包括鋰離子遷移的速率，材料本身的導電性都會進一步變差，使得電池活性降低，進而影響電池性能和容量揮發，對外就表現為動力電池可用容量的衰減。」北汽新能源研究院副院長代康偉對記者表示。

為了儘可能延長大幅縮減的冬季續航，車主們也只能各出「奇招」。有的電動計程車師傅為省電，放一床厚毛絨被讓乘客披著禦寒；有的北方車主不開暖氣，手動給擋風玻璃去霜……「我冬天的用車習慣是，還剩三到四成電就開始充，如果去郊區或者路程遠一些，都會提前一天把電充滿。目前還是市區用的多，真要出遠門或者走大段高速反正我不太敢開電車。」張勇表示。

儘管近年來新能源汽車的續航里程不斷提升，但車主們的里程焦慮並未完全得到解決。在記者採訪的多位新能源車主中，像張勇一樣在市區使用，以及習慣提前充電的新能源車主佔了絕大多數。

「好像被『馴化』了，你買它以後只能適應。」馮晨這樣對記者總結兩年新能源車的使用體驗。

續航不夠 等速巡航里程來湊？

「您可以這麼計算，在標準工況續航的基礎上，平時打8折，冬天打7折，會更接近於您實際行駛的里程。」北京特斯拉某直營店銷售人員向記者介紹。

值得注意的是，一輛宣稱續航463公里的標準續航版Model 3試駕車在電量剩餘95%的情況下，車輛按當前電耗實時計算出的續航里程為288公里，當日的室外氣溫為6℃，如果按300公里實際續航里程計算，僅為標稱續航的64.79%。對此，銷售人員解釋道：「試駕車一般開得比較猛，地板電和急剎車情況很頻繁，行車電腦記錄的平均電耗很高。您實際的駕駛習慣不會像這輛車一樣，可行駛里程肯定更長。」

有銷售人員也向記者坦言，廠家標註的續航里程是理想工況下計算出的數據，實際道路情況複雜多變，除非速度特別均勻，否則都難以達到廠商宣稱的續航里程。

除一般的常規工況續航里程外，記者注意到，在廠商的宣傳材料中，有的車型還會出現「最大續航」或「等速續航」的字眼，而相應的數字均較普通續航里程更高。「這只是給您作一個參考，因為60km/h的時速對於電動車來說相對省電，所以廠家用這個數字作宣傳，不過最近我們也很少向客戶這麼介紹了，因為沒人能開到這個數字。」某品牌店銷售人員這樣向記者解釋。

「看到國內不少知名汽車品牌，推廣電動車的時候還在用60（km/h）等速宣傳自己的續航里程，甚至直接把這樣的虛假續航里程數字貼在車屁股上，真有點大躍進的感覺。」兩年前，中國的理想汽車CEO李想曾在微博「炮轟」60km/h等速續航里程是虛假宣傳，引發行業熱議。

「60km/h等速續航數據只是在車輛關閉所有電氣設備，以最經濟的時速行駛時，得到的最理想化續航里程數據。」中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王子冬認為，60km/h等速續航只是車企的一種宣傳手段，並不代表車輛的真實續航里程，不具備實際參考意義。

儘管早已有業內人士對等速巡航續航里程提出質疑，但仍有不少廠商將等速續航里程放在車型宣傳海報的顯眼位置。事實上，新能源車主對車企的宣傳和標定續航里程也持保留意見。在對車主們的問卷調查中，有關「您是否相信廠家對於新能源車輛續航里程的宣傳和標定」這一問題，車主們的平均得分為3.09，意味著他們更多將廠家的標定續航作為參考，但並不完全相信。

附圖：
▲ 電動車不同溫度下的電耗（圖片來源：車主供圖）
▲ 圖片來源：問卷調查結果截圖
▲ 圖片來源：每經記者 李碩 攝

資料來源：https://www.techbang.com/posts/85164-after-the-winter-the-problem-of-the-battery-life-of-chinas?fbclid=IwAR2I7re880X0Wza_vAu5rb-ZLiE6H4qlJqSG8-C9lrWP-L2fEInu6bPo4xs

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汽車電池電量顯示 在 moto1hk Youtube 的最佳解答

moto1hk By moto1hk

2020-05-12 19:06:16 有 97,443 人看過 有 1,074 人喜歡
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或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。

載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。

純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。

究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。

CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。

事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！

張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。

以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。

果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？

好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。

此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。

加速感又如何？

其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。

因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。

講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。

而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。

之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。

ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。

所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。

為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。

老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。

或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。


至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。

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moto1hk

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汽車電池電量顯示 在 buycartv Youtube 的精選貼文

buycartv By buycartv

2020-04-17 18:25:28 有 109,634 人看過 有 918 人喜歡
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隨著去年試駕完Volvo S60 R-Design之後，本次試駕的是採用插電式油電混合系統的Volvo S60 T6 Twin Engine Inscription。

在S60 T6 Twin Engine動力部分，採用渦輪增壓以及機械增壓，同時在電動馬達的加持下，綜效輸出能達到出色的340匹，以及綜效扭力能達到驚人的60.2公斤米，而在純電行駛模式下能夠行駛50公里。在油耗部分，電池電量全滿的情況下，原廠公佈的平均油耗為51.5km/l，是相當出色的油耗水準。

本次試駕Volvo S60 T6 Twin Engine Inscription在安全部分，全車系皆搭載第二代PA高科技輔助系統，唯獨抬頭顯示器、360度環境、自動停車輔助系統，在Momentum版本才需多加5萬元選配，其它車系皆為標準配備。

更多影片在Go車誌官網： http://www.buycartv.com/

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7Car小七車觀點 By 7Car小七車觀點

2019-01-22 10:28:14 有 386 人看過 有 1 人喜歡
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工研院今日 1/21 宣布與 Kymco 光陽機車正式簽署電動機車能源管理系統技術合約，宣布雙方將針對「自我學習式動態電量預估」技術等 36 項專利技術展開合作，開發出新世代的 Al 概念電動機車。能依據騎士不同騎乘模式，電源管理系統的 Al 會自動記憶學習，提供精準的電動機車騎乘里程數、及馬達出力顯示，與現階段電動機車以電量百分比(%)顯示有所不同，且在斷電前能夠警示騎士，為騎士提供更有保障的騎乘體驗。

延伸閱讀:https://www.7car.tw/articles/read/55364
更多資訊都在「小七車觀點」：https://www.7car.tw/

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7Car小七車觀點

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7Car 小七車觀點 2007 年成立於奇摩部落格，2008 年入選奇摩摩人，成為全台最大汽機車部落格，並於 2013 年正式轉型為汽機車媒體。 每日提供讀者最新的汽機車資訊，並透過豐富的站內歷史收藏，建立台灣最豐富、完整的車輛資料庫。 多元的汽機車資訊主要透過 7Car 及商車王網站、YouTube 影音、Facebook 社群以及 Line today/ET today/PC home 新聞/小老婆汽機車資訊網...等各大綜合性媒體平台傳遞。 於新車資訊外，更提供全球各地的車輛產業、車輛文化及車輛娛樂...等多元資訊，期望以全球化、多元性的豐富題材，為提昇台灣車輛文化略盡棉薄之力。 創辦人暨主持人：曾彥豪 〈小七〉 私立亞東技術學院機械科汽車組畢業、國立台北科技大學車輛工程系學士、碩士。 乙級汽車修護技術士、汽車修護技工執照。 歷任汽車修護技工、汽車業代、汽車媒體編輯、車廠品牌專員、車廠行銷/銷售主管，20 餘年汽車產業經驗。 2013年將 7car 小七車觀點正式改版為汽機車媒體，目前經營 7car 小七車觀點、Truck.tw 商車王、7car Shop 七車坊，並為各大電視新聞台、汽車節目、廣播節目邀訪來賓。 主持人：林翰言 國立台南高工機械製圖科畢業、國立海洋科技大學造船工程學系學士。 機械製圖/電腦輔助機械製圖/電腦輔助立體製圖丙級技術士、電腦輔助機械製圖乙級技術士。 前南科工程師，現任 7car 小七車觀點編輯部執行編輯，負責新聞採訪、試駕及推動重要編務工作。 主持人：宋元智〈Mike〉 國立政治大學民族學系學士、國立彰化師範大學車輛科技研究所碩士。 現任 7car 小七車觀點編輯部圖文組編輯，負責新聞採訪、試駕及相關編務工作。
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脉冲调制或脉幅调制PWM/ PFM控制IC，为脉冲频率调制和/或脉冲宽度调制控制器，用于驱动外部开关；; 电池充电和管理IC。包括电池充电、保护及电量显示IC， ...

#79. 汽車首5月銷量：新能源車一路高歌，市場格局“一超多強”

今年是新能源汽車行業“卷年”，自特斯拉後，價格戰就一直充斥着市場，降價及 ... 其實限制建樁規模的主要爲電池系統，包括可容納電量及充電速度，目前 ...

#80. 新能源汽车BMS系统结构及关键技术解析

即准确估计电池剩余电量，保证SOC 维持在合理的范围内，防止由于过充电或过放电对电池的损伤，从而随时预报混合动力汽车储能电池还剩余多少能量或者储 ...

#81. Kia The EV6 | 跨界休旅車| Kia Taiwan

Explore 全景曲面顯示螢幕 ... 全景曲面顯示螢幕 ... 搭載800V高壓電池系統，只需18分鐘便能將電量從10%充至80%、充電4.5分鐘就能行駛100km，讓您用更短的充電時間行駛 ...

#82. 超長續航電動車來了。開一天不用停下充電

左上為Lucid Air的車輪和充電口，右圖的螢幕上顯示著當前電量還能行駛的裡程數。 插曲不斷的加拿大之行. 第一天晚上，我用了差不多12個小時才把汽車的 ...

#83. 电池放坏也保修！极氪电池质保权益政策升级官方租车服务即将 ...

... 极氪汽车宣布电池质保权益政策升级，修改了动力电池的免责条款。 ... 3、动力蓄电池电量已经耗尽或快要耗尽（电量低于20%）的情况下，超过15天未 ...

#84. 【科技新聞】廣播電台使用AI主持人代替真人播報節目

在當天的簡報會上，豐田公司表示，它正在開發固態電池，可以儲存足夠的電量，可供汽車行駛750英里。在美國，電動車的平均續航里程略低於300英里，2023年的 ...

#85. 蘋果WWDC23瘋啥／秒懂iOS 17五大亮點平安通報、語音郵件 ...

「電話」app出現個人化「聯絡人海報」，使用者可以自訂顯示的面貌，包含 ... 選定的聯絡人分享，包括裝置的確切位置、電池電量和行動電話服務狀態等。

#86. GR SUPRA - TOYOTA TAIWAN

當Hybrid電池電量過低或有需要時，即使在停車怠速時，引擎仍會啟動以使系統順利運作。 TOYOTA Drive+Connect智聯車載系統SIENTA 5人座豪華等級以上及7人座豪華/ ...

#87. 電力不足的原因 - Google Sites

第二種是由於長期短程行駛造成的電量不足，整體消耗（啟動、空調、音響、行車記錄器……等）大於行駛中回充的電量，長久下來容易出現電池沒電的問題，如果有去車廠保養 ...

#88. 每天车闻：凯翼规划全新平台推5款新车 - 汽车头条

日前，福特汽车在美国专利和商标局提交了一份电动汽车外置电池的专利，给电动汽车带来额外的电量，可以说就是个大号的汽车充电宝。 该专利文件显示， ...

#89. 拆解报告：倍思优塔ioTa随行电户外移动电源450W-EDN 电子 ...

其内置UL认证的汽车级磷酸铁锂电池，容量为288Wh，具备2000次以上的循环 ... LCD液晶显示屏可实时显示电量、温度、输入/输出功率、剩余时间、蓝牙连接 ...

#90. for miss regine - 電池及充電器 - 旋轉拍賣

「電量&電壓顯示」65W機械式行動電源10000mAh"Power & Voltage Display" 65W Mechanical Power Bank 10000mAh. NT$299. 徽章. 不含運費！

#91. 观察| 充电、换电、互动一个都不能少

中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，截至2023年4月，全国充电基础设施累计数量为609.2万台，同比增加95.9%。1—4月，充电基础设施增量为88.2万 ...

#92. 电动车- 走出TWh的“误区” - 网易

SNEResearch的数据显示，2021年和2022年全球动力电池装机量分别 ... 目前纯电动车的单车带电量计算，相当于9000万辆纯电动车的产量，已经超过世界汽车 ...

#93. 科技試駕Model Y，銷售冠軍真的這麼厲害？

不過給車主一個小建議，如果真的很擔心電量，可試著將顯示電量改 ... 電動車利用「動能回收」裝置，可減速時將動能轉為電能回充電池，同時減少煞車 ...

#94. 蘋果iOS 17 第一個測試版釋出！4款iPhone 舊機電力實測最新 ...

至於升級iOS 17 系統測試版後，對於現有的iPhone機型電池續航力，是否會帶來 ... 13 進行實測，數據結果顯示，對比前一個iOS 16.5 版本，升級「iOS 17 ...

#95. 淡水客運- 维基百科，自由的百科全书

淡水汽車客運股份有限公司（英語：Tamshui Bus Company, Ltd.），簡稱淡水客運，為中華民國私人 ... 最大扭力：280.0kg-m; 電池形式：起而行綠能電池; 電池電量：待查 ...

#96. 渦輪油電驅動的機動裝甲，2023 Hyundai Tucson L Turbo ...

另一點是這套渦輪油電系統整合了12V鋰離子電池，當12V小電池電量過低或甚至 ... Auto連線、原廠導航圖資、Turbo Hybrid 系統作動的顯示與行車資訊等。