2021 APRILIA RSV4 Factory & TUONO Factory 首現 - 新舊款相片對照
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要數近期最熱門的跑車，非採用直二引擎的APRILIA RS660莫屬，據講香港的訂車反應都好熱烈，至於APRILIA的旗艦超電RSV4 FACTORY都有大動作，廠方除了將V4引擎升級至歐五排放標準之外，並且增加排氣量，以及重新設計外型，並且更換更輕量化的尾搖臂及採用更精準的電子科技等等，而她的NK版-TUONO V4同樣獲得升級。然而廠方僅發佈每部車的一張側面照片，車迷要耐心待候廠方發佈的資料。
APRILIA投身4衝超電行列只有23年歷史，話長唔長，話短唔短，第一部作品是1998年推出的RSV1000 Mille，採用998cc 60度V2引擎。輾轉間，APRILIA在2009年推出全新RSV4標準版及FACTORY頂級版，配置騎士們夢寐以求的V4引擎。由於APRILIA製造車架的技術份外出色，在GP戰車上更表露無遺，因此全新RSV4得益於APRILIA的車架技術，無論是車身體積及操控性能，在當年的SUPERBIKE可以說定下新標準。再者V4引擎輸出強勁但線性的馬力，使好多玩過RSV4的騎士讚不絕口。2011年，廠方開始推出擁有APRC的RSV4，而APRC是Aprilia Performance Ride Control System簡稱，即是包括循跡系統、防升頭、彈射起步、賽道ABS等等的電子系統。
遠的不說，廠方最近一次升級RSV4是2019年推出的APRILIA RSV4 1100 FACTORY，V4引擎由原來996.6cc提升至1,078cc，馬力輸出高達217hp。車子更披上全碳纖大包圍及擁有一對MotoGP式定風翼。如前所講，由於歐洲在2021年實施歐5排放標準，所以APRILIA必須將RS4的V4引擎提升至歐5標準，然而廠方為免引擎受到更嚴格排放標準影響馬力輸出，所以新款2021 RSV4 FACTORY的排氣量由舊款1,078cc增加至1,099cc，217hp馬力維持不變。
雖然新引擎細節未明，但結合新款排氣系統下，廠方表示新款RSV4在扭力方面有更好表現。至於最多人關心就是新設計的外觀，只可惜照片數量欠奉，所以未能全面欣賞，而唯一的照片顯示的配色與RS660其中一款配色相同，驟眼看還以為是RS660，但可以肯定新車採用內置式定風翼，概念與RS660相同，在高速行駛可製造下壓力同時，也能夠將引擎熱力送走。而油缸及座位同樣重新設計，廠方表示乘座感比舊款舒適。值得注意，RSV4的座高非常高，且看新車會否稍稍降低座高。
車架方面，照片顯示主車架與舊款相同，尾搖樞軸提供高低位置調校，而尾搖臂則是全新產品，廠方表示比舊款搖臂更輕，其外型與APRILIA MotoGP廠車相似。
此外，廠方同時升級APRC電子輔助駕駛系統，新車採用新款ECU行車電腦及新款 6軸IMU(慣性測量系統)，並且採用根據轉向改變照射角度的車頭大燈，新款液晶儀錶比舊款屏幕更大。一如過去，頂級FACTORY版配置Ohlins Smart EC 2.0電子避震、段造輪框及頂級Brembo Stylema煞車卡鉗，標準版則使用傳統油壓避震。
至於NK版-TUONO V4則沿用1,077cc的V4引擎，沒有像RSV4升級至1,099cc，油缸、座墊及尾搖臂與新款RSV4看齊，內置式定風翼也是重新設計。
#APRILIA #RSV4 #TUONO
rs660座高 在 看板SuperBike - RS660 1000公里心得 - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
新車終於滿1000公里啦～
今天來分享一下騎到目前的心得
前情提要：本人157，五五身
一樣來說說長的矮遇到最大的困擾，660比前一台07的座高高了15mm，再加上坐墊比07略
寬一些，原廠避震調到最軟也只能單腳著地，坐在車上的照片如附圖：
先來說說原廠的騎乘感受（主要還是跟07比較）
首先是騎一般道路的時候，畢竟跟07是不同取向的車，所以市區低轉的時候扭力比較沒這
麼明顯，沒有明顯補油門的拉扯感，但是我用自訂模式騎乘的時候電子油門真的很敏感，
只要壓到水溝蓋或窟窿就會補到油門，切換到dynamic模式騎市區會比較舒服
再來是震動，真的很震！！前兩次騎台三從田野騎到汶水，右手完全沒知覺，已經不是電
視沒訊號的那種麻了，是直接截肢也不會痛的那種沒感覺XD 看了youtube的影片介紹，
感覺是車體設計的問題，真的無解，但是騎到現在也比較習慣一點了。剛牽車的第一週從
中壢騎到新竹，用RAM的手機架，iphone12的鏡頭就被震壞了，目前改用takeway的雙磁浮
，但是鏡頭還沒去修，所以不確定會不會比較好
還有原廠的腳踏，根本就是街車的腳踏啊！！試跨朋友的R7，比較符合仿賽的設定，腳踏
已列入下一次的改裝清單中
最後是山路騎乘，也是跟07比較起來，這台車不愧是設計給賽道用的，重心一移車就躺下
去了，而且進退快排在山路真的很方便，對於我這種不會騎車的人真的太友善了，但我自
己覺得大約到5000轉以上的時候進檔快排才比較順，比原廠手冊寫得再高一點
再來就是降了避震跟改賽道電腦的感想
雖然可以單腳著地，但是我不敢跟新竹的風賭，所以還是改了YSS的短避震，調到最軟大
概跟07腳踩的感受差不多，但是車燈也要跟著調整，不然會一直閃到前車的眼睛，在此跟
新竹被閃到的朋友說聲對不起QQ
賽道電腦的話，最大馬力在10000轉，可是前1000公里原廠手冊建議不要超過7500轉，所
以還沒太大的感受。但是升檔的時候會有啵的聲音，而且等紅綠燈的時候有很明顯的油氣
的味道。
大概是這樣，希望大家都能找到自己喜歡的車！
也感謝男友願意一直在這麼難坐的後座陪我
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考慮要下賽道就是了
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