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昨天看到某位教官在fb文章,寫了一段字,五年前,我鼓勵很多人去學飛行,但是
五年之後我發現好像這樣錯了(當然本文略有出入,但是表達意思差不多)
文章內容我發現到一種MPL,跟最近某航的策略很有關係,MPL是ICAO大概在5 6年前
在人員訓練的一種執照,台灣大概在2007年公告,MPL就是多組員駕駛執照。
基本上他就是一個以模擬機為BASED訓練模式,前面學科差不多,但術科飛240小時
其中只要60小時是實際飛機訓練,其餘180小時可以用模擬機代替
(MPL這個在飛行圈子被唸到爆炸,飛行技術感覺越來越容易可以取得,說句難聽
一點就是在複製大量的飛行員,這個鍍金的行業,人多了就會變銅)
基本上就是以航空公司而言,他把學生丟到外面去可能只去一半時間,剩下拉回公司
飛模擬機(或是到模擬機訓練中心,現在曼谷 中國一堆),自訓就算飛300小時出來
對於公司機型還是無,且還要讓公司進行APQ(昨天我才了解APQ成本也不太低...)
APQ這些東西對於MPL一開始就可以灌輸(忘了說明MPL的對象,因為這只有公司可以
作,基本上對象可能就是培訓飛行員)為了可想知,空軍飛行員有在天空翻滾多年經
驗,只需要APQ就很好,自訓出來只有300HR,還是沒有比那些掛砲的飛官多(一個少校
退伍大部分都有2000-4000,差10倍,可以算一算自訓跟空軍的差異,空軍司令部沒
給我錢,我沒幫他寫業配文阿XD)那那些大量複製的飛行員(基本上我可以說那是
一個血汗工廠的製造課課長嗎XD)當然航空公司還是得要找到幾個資質比較好的
抓起來當Captain,但是可想而知,未來是什麼狀況,人很多但是左邊位子很有限...
另外有討論到飛行員流動問題,其實整體而言台灣飛行員流動率不高,原因不外乎
就是,飛行員的薪資在台灣生活也真的是算富裕,當然跟外國比起來差很多啦,
但是台灣還是自己的家,能待者台灣也就好了,況且這幾年航空業景氣也不算糟糕
對於勞工而言,公司正常發薪福利不要縮減太多,也就馬馬虎虎,當然也是有一些
額外的反抗公司體制的,但那些都是少數...
飛機沒有明顯成長,(以某航,來一架777走一架747 or MD 整體數量沒有變多甚至
有顯著成長,買了a321,那群老MD-90那10年一定會走,大概也沒辦法從50架
雙倍到100架)怎麼補補到最後大概就是這樣,另外一方面兩岸的航線狀況可能在這幾
年也就趨於穩定,也不會爆炸性開很多(因為能開定期的都開了)
現實真的很可怕,可怕到無法接受
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