ZX-10R、ZX-10RR 連勝機器改款齊發！WSBK 賽事精華全用上！
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《ZX-10R 重點整理》
1. 全新的整合式空力車頭設計。
2. 更輕的缸頭、更高的紅線轉速。
3. 更符合空氣動力設計的騎乘姿勢。
4. 導入定速巡航系統、加熱握把。
5. 車架設計調整。
6. 標配 KQS 進退快排。
7. 標配 Brembo M.50 卡鉗。
8. 對應 EURO5 環保規制。
《ZX-10RR 重點整理》
1. 全球限量五百台。
2. 輕量化引擎零件。
3. 缸頭減重 500 克、紅線提升 400 轉。
4. RR 才有的 marchesini 鍛框。
5. 全車金屬油管。
★ ZX-10R
美國售價：16,699 USD
約合台幣：476,589 新台幣
★ ZX-10R KRT-EDITION
美國售價：17,699 USD
約合台幣：505,108 新台幣
★ ZX-10RR
美國售價：28,999 USD
約合台幣：827,597 新台幣
#Ninja #ZX-10R #ZX-10RR
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marchesini鍛框 在 [心得] 改了鍛造框的心得~~ - 看板SuperBike - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
來說說改框心得吧~~
板上好像沒有文章討論
鍛造框是怎麼一回事 XD
我的車是一台胖9R
03 年的老產品
以藝人來說她大概像是智利....
改了段鋁框 大概可以變鞏利 XD
鍛鎂上去我相信大概會變瑪丹娜...
是一個很神奇的改裝
一般原廠附的都是鑄造框
那鍛造鑄造是差在哪邊 @@?
主要是(應該啦)
1.鍛造技術可以把框弄得更輕
2.把質量集中於輪軸上 減少慣性
鑄造框雖然輪軸中空 但是運動時力量會會分佈於輪框上
目前很多原廠框都是如此偷輕
(改框前做了很多功課 發現10R原廠鑄造框 其實更輕)
不過我也不知道為什麼質量分布不同
轉起來會差這麼多
我物裡很爛 最後我選擇鍛鋁 因為強度夠(5倍以上) 又有輕
萬一發生悲劇還有救
另外因為10R弄下去最後有鍛造框還不是要花錢弄
還要輻卡卡鉗 前歐
甚麼鬼哩哩叩叩的不知道要改到民國幾年 XD
3.鍛造強度更高 分子密度更高
我換的框屬於上一世代的產品 Hi point 鍛鋁框
該公司為carrozzeria 前身 後來被併購
前加後總共只差兩公斤 但是換上去簡直是太空人與猿猴的差別
不過我目前不知道鑄造鎂框 與鍛造鋁框相比孰優孰劣 XD
以目前技術段鋁大約可以做到 9-10 kg (6-7萬)
我的老框約11kg 原場約13 kg
段鎂 7-8 kg (12萬)
鑄鎂 8-9 kg (3-4萬)(上一世代的產品)
很多牌子其實都沒老實寫 不過老外說 marchesini其實CP值最高
但是應該是單指賽道用鎂框 上路不建議 不過還是很多人上了 XD
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操駕心得
1.加速減速變得更輕快 同樣的轉速之下 速度表會快個 5-10 km
按壓煞車慣性相對小 前叉下沉回彈的速度 變快 幅度變小
低速下相對煞車反應距離變小 高速下相對不明顯
2.入彎頃倒更快 反角度的彎 (S彎) 過的更靈活
所以一開始容易入彎過早 相對以前來說 通過彎道頂點時的反饋力量
消失很多 輕到不習慣 彎中灌油反而會衝出線
路感完全不對 甚至入彎 我要帶前煞後 將重心轉移至前輪
再過彎 或者延遲入彎 才會感受到一點點以前那種 離心力
真的很誇張
換言之 1+2 會讓你感覺在騎一台新車 不同的車
所以剛換框請小心適應....
基本上彎中不催油 輕鬆滑進再滑出 就可以應付很多彎道了
但是我還是習慣灌一點 還在適應開度中 XD
所以要注意到 入彎的速度會比之前快 但是心裡負擔小
換言之 煞車部分要確定是否能跟得上 XD
3.牽車時從傾斜要把車立起來 或者小彎 或者U迴轉都更俐落
倒車的緊張感不見了
主要是前框輕了很多 轉向輪負擔小了很多
塞車鑽車縫也可以直接打龍頭騎
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如果有機會可以收到價格不錯品項漂亮的二手鍛造框
其實是CP值很高的改裝品啦
不過我也是會懷念彎到頂點的那股離心力的轉變的感覺
那是一種征服感 XD 比較有人車一體的感覺
改裝後帶來的是 好輕鬆好自在的
絕對的操控 車子很聽話
目前尚不知道這樣的路感 是否會影響側向抓地力的判斷
理論上應該是會提高抓地 XD 不過還是要保守騎~~
希望大家 爽爽騎 騎爽爽 快去改框~~
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原po 是孤僻兼自我感覺良好的 胖子
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