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※ 引述《rapit (掉到地獄裡)》之銘言：
: 說真的北捷車內噪音量要檢討...
: 搭過大阪地鐵,香港地鐵,噪音量都比北捷小很多...
:
: 大阪有點忘記
: 香港港鐵港島線我確定是單孔隧道,不過搭舊車還是蠻吵,因問跟北捷一樣
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: 都是外掛式開門,新的那一批韓國車真的很安靜XD
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: 甚至是北京地鐵新車都比北捷安靜很多,雖然車輛與月台有點高低差...XD
: 如果沒記錯車輛都有氣密設計...
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: 北捷應該要稍微討論一下車輛的設計...
: → madity:氣密？你以為是在搭飛機喔.... 09/26 14:24
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香港rotem車的車門是這個樣子:
https://urbanrail.net/as/hong/hk62.JPG
希望madity能懂rapit的意思
台鐵的PP、太魯閣號、DR1000、DR3100也是用這種車門
用這種車門乘車品質最高，但造價也最高，維修成本也高
它有較複雜的機構 關門時先滑至定位 再往內壓進去
用文字講不清楚 買張月台票去看PP就知道了
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捷運地鐵類的車門主要有三種：
1.滑軌外掛
例: 台北捷運高運量、木柵線VAL256、內湖線新購車、
高雄捷運、新加坡地鐵、曼谷地鐵
香港地鐵大部分車輛https://urbanrail.net/as/hong/hongkg-kowloonbay2.jpg
價格: 最低 維修: 最方便 隔音: 最差，還會有風切聲
(以上的"最"不考慮公車使用的車門，他們有更便宜的種類)
這種門應避免在下雪的環境中使用，原因我不清楚，可能水氣結冰後會有不良影響吧
2.滑軌內嵌
例: EMU400、500、600、700...及台鐵各種新造改造車輛常用的自動門、
台北捷運高運量的駕駛門、高雄捷運的駕駛門、700T(另有加壓)、上海地鐵、
在日本的通勤車輛也很常用
價格: 居中 維修: 方便性居中 隔音: 居中
門扇需嵌在車壁裡面 通常車壁的厚度會比1.大 相當於減少車內可用空間
並且容納門扇的區域也不便開窗，因此開窗率較低，門越多開窗率越低
https://www.oxychan.com/travel/japan02/jr/sa20411.jpg
台北捷運那種門則是允許開門時窗被遮住
3.原po所述，香港地鐵Rotem車的那種車門
例: 香港地鐵Rotem車、KTX所用客車、
PP自強號所用客車、TEMU1000、DR1000、DR3100
價格: 最高 維修: 最麻煩 隔音: 最佳
有複雜的機構，關閉後可與車外壁齊平，不突出來亦不凹下去，圖為TEMU1000型：
https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=Image:TRATA01.JPG&variant=zh-tw
雖然有與車外壁齊平的好處，但最新的新幹線N700系也未使用這種車門
(Fastech 360我就不清楚了 它好像是2.的變種 滑軌在裡面但會頂出來齊平?)
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:E954_Emblem.JPG
延伸閱讀: 捷運技術35期
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另，關於噪音：
其實車廂間通道的門也影響很大，但近年地鐵的趨勢好像是不設那道門，原因不知
而且車廂間通道越做越寬
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2008-5-29啟用
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