除了這些差異之外，油耗表現也是最大的不同，LS600hL排氣量5.0升的V8引擎居LS車型之冠，但是油耗表現卻是大勝自家同型車，真的讓人相當吃驚。 ... <看更多>
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ls600hl油耗 在 Re: [情報] 看到RAV4油電四驅的油耗破40km/L - 看板car 的推薦與評價
jason大大說明得很好了，
小弟再來補充一下，油電車的概念，
首先這次Altis的油電居然殺到這個價格，根本不給別人活路，
和泰這定價簡直就把小弟的臉放在地上輾壓，
扣掉結構安全(未知數)、隔音等狀況，非常推薦大家入手油電車。
請大家先有一個觀念，油電車之所以省油，並不是因為那顆電池！
P4純用那顆電池跑的續航力比狗狗肉的還差，
純電模式下，基本上華翠橋跑完就快沒電了，
整個被特斯拉屌打。
油電車其實應該叫做：
資源回收車！
這才是它省油的秘密，
所以高速油耗其實比塞車的市區好，
我通勤市區油耗都在5-6L/100KM，
也就是16-20KM/L，
高速卻可以踩到3.6L/100KM(ACC下ECO可以到3.3L/100KM)
也就是27-30KM/L，
原因就在它的資源回收！
怎麼回收呢？
相信大家不可能整路踩油門不放，
當你放油門的時候，車子就回充電力，煞車的時候充更多，
也就是你調節速度的所有行為，
車子其實都在默默回收你之前踩油門所噴掉的油，
市區因為速度太慢走走停停，整體來說能源主要在應付最耗能的起步，
高速因為起步就那麼一次，後續都在默默回收調節電量，
所以同樣20KM的市區跟高速當然是高速省油呀。
如果有人跟你嗆說：電池很貴，容易壞，不要買油電，
你可以回嗆：ㄇ的，你懂不懂呀，一顆電池4萬9，還保固8年，
貴的是電磁煞車(回收系統)跟變頻器
身為P4車主，雖然被貴到，但是也沒辦法，車庫就差那一點點，
但是還是很正面看待這個價格啦，期待油電車盛行，
這樣料件就有機會可以便宜一點，改裝選擇也多一點了。
如果我是其他廠的業務，真的只能洗腦電池很貴很快壞、馬力不夠之類的，
真想幫他們QQ
※ 引述《jason0330 (レクサス大将軍)》之銘言：
: 小弟我目前沒長期持有油電車，但豐田集團旗下的有引進台灣的油電車很多都開過
: 只差LS600hL、GS450h、UX250h這一代跟上一代的RAV4 Hybrid、這一代的Camry Hybrid
: 跟我最熟的兩款就是CT200h跟國產Camry Hybrid ，之前有好長一段時間天天都要開這兩
: 台車。
: 很多人一直說什麼充飽電才去跑所以有這種成績，一定是幾乎全程用EV在跑
: 但有開過油電就知道，要省油根本不能單純靠EV
: EV的主要用處主要是
: 1.安靜，入社區或巷子時可以盡量不吵到別人
: 2.靜止不動時可以拉長不消耗油的時間，同時還有冷氣吹
: 你一直靠EV跑，最多也就是兩公里，沒多久就把電池變空，引擎只會一直啟動想辦法充電
: 而已
: 油電省油的關鍵是
: 1.起步用電，因為車子最耗油其實是靜止到啟動的瞬間，先靠馬達把車子帶出一個速度引
: 擎再介入，避開最耗能的一段區間
: 2.滑行時引擎關閉，由電能提供車輛所需之一切能源，並將多餘動能回充給電池
: 所以正確的做法是，啟動時正常的踩油門，讓引擎迅速介入，帶到根據路況合適速率的後
: 鬆油滑行，讓引擎又關起來，同時也回充電能，隨時讓電池的電能保持在一半以上才是真
: 正的關鍵，因為這樣才能確保遇到紅燈時不用怠速。
: 的確，電池一開始是滿的這點蠻重要的，但其實只要懂得操作，讓電池隨時處於高電量根
: 本不難
: 至於RAV4的神數據怎麼出來的？其實這樣的數據不是新聞了啦，7、8年前的CT200h、Camr
: y Hybrid能源局的測試值在市區也是都有30km/l以上的水準，過了這麼久RAV4變成40km/l
: 一點都不意外。
: 任何車進實驗室油耗數據都會比正常值好，這個數據只是因為油電本身的優勢在實驗室裡
: 面又被放大而已。
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