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先道歉 我曾經說不會再跨上仿賽 自己掌嘴
道歉完 一個回神 阿魯靜靜出現在車庫裡
人性是這樣 當你有了一些體驗
這些體驗會轉變成主觀的意識
然後在沒有其他的反思或驗證過程下
主觀意識便成了刻板的印象
我對仿賽的刻板印象來自於13年CBR600RR
在當時人人說好騎有親和力的氛圍下
不疑有他用力買了下去
但擁有的三年間卻完全不是這麼一回事
坐艙太長 椅墊太薄 油箱難夾
腳踏位置很怪 轉彎不靈活
最該死的是 每次騎完大腿內側都會痠三天
直到現在我還不了解成因
或許是這樣 那時的我以為
如果RR都這麼難騎了 那其他仿賽是不是更難騎 ?
前陣子陸續把名下的二輪脫手後
只留了一台MT-03天天騎著上下班
無車一身輕的感覺倒也持續了一段日子
只不過偶爾在64被四輪海放讓我想念起凸諾
只不過看著路上偶爾呼嘯而過的改管T-MAX
只不過停車場新來了兩三台蝦趴重機同學
直到過年前的一趟環島行
(我不會說都是某挑食車友害的)
被北上西濱的東北季風壓跨了最後一根稻草
我想要馬力!!
我想要整流罩!!
只不過經過前幾台街車二手價的震撼教育
我不敢再考慮忍千/S1000F之流
一個字: 怕。
這部分的二手買賣甘苦談有機會再另文分享
那就中古仿賽吧 至少好脫手 不崩盤 (?
一開始其實是鎖定五年左右的ZX-6R
日系最便宜的選擇 好養的六百稅金
沒騎過的川崎 獨樹一格的糖果綠
但無奈觀注的一個多月內都沒有合適品項
賣家開出的價格也讓我不得不從頭盤算起
偶然注意到差不多年份的阿魯1000
其價格也在考慮範圍內
整體更好的配備 搭配捏一點的該死心態驅使
最後入手了16年大改款前的GSX-R1000
還為ABS多捏了點預算。
簡單說一些初步觀察到的優點
18x匹的引擎水溫卻控制的非常好
等紅燈不爆炸 風扇也可以把溫度壓住
省油 第一桶248 / 14.1 = 17.5 Km/L
相較V4引擎只有12-13差異近三成
供油平順 油門收放細膩不頓
不舒服的突然加減速比較輕微
人體工學有感的進步(對比RR)
騎姿趴但不怪異 座墊厚 油箱好夾 風鏡夠擋
但除此之外 它依舊是台桀驁不馴的烈馬
一個不留神就可能倒車的高重心
每個彎都要抵抗的強大車身慣性
以及每次騎完伴隨而來的些許痠痛
正宗仿賽對騎士的高要求始終不變
能變的是期許自己鍛練得更強更匹配
文章來到最後
期許自己和素昧平生的玩車人
多一點體驗 少一點刻板印象
才不會像我一樣
一直在道歉。
不過咧, 街車仍是我的最愛。
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