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大家安安，
好久沒po文了
這陣子看大家分享了很多心得文，剛好今年第五年，也是開始驗車的第一年，順便也來發一
下這幾年的感想，尤其前陣子看到這個YT
https://youtu.be/uf7-93LSqlY
，讓我蠻有感觸。
五年前，為了跑業務而有購車需求，會選擇它沒有別的，就是當時在汽油2.0級距馬力最大(
帳面170匹)，以及有樂趣的自手排，而選擇了它。
由於前期跑業務，加上這幾年跑一些機場接送跟uber，里程累積得跟飛得一樣快，今年第五
年，已經來到了32萬公里
由於已經是老車，沒有什麼特別的亮點可以分享，單純聊聊一些大家比較恐懼的變速箱以及
車體耗材壽命，讓有興趣購置二手的，或是還沒跳坑的人，有一些底
在之前20幾萬的時候，變速箱曾經大修過，在那之前曾經陸陸續續亮燈而換了離合器片跟撥
叉，修變速箱主要是貴在拆裝工資，工錢一次大約6000多。而在第20萬公里大修的那次，壞
了一個之前沒壞過的東西【離合器分泵】。
顧名思義，它是用來提供換檔時的動力驅動裝置，撥叉是執行單元。
多數人覺得換檔頓挫，如果是硬體部分，很大的可能就是分泵異常；另外還有軟體部分，等
等會討論。
我的經驗跟多數已經放棄的車主很像，里程數超過十萬公里時會變得頓挫難開，伴隨著喀啦
聲。
在第二十萬公里大修完到現在，不僅不再有頓挫及異響，換檔邏輯也變得越來越聰明。網路
上很多人說，低階的雙離合器變速箱市區慢速走走停停應該要手動換檔，我大修完後，完全
不以為然，因為D檔就足以應付所有路況，包含武嶺那種陡坡。
前陣子網路有國外福特披露，這顆變速箱在出廠時就有瑕疵，身為車主的我，絕對認同。
不過以我大修完開到現在又增加十幾萬里程的感想是，原廠在以前出包後應該有在零件以及
軟體上進行優化，換檔綿密的感覺甚至比以前新車時更優。這也是我開到現在還捨不得換車
的原因，因為我就是喜歡這種純粹駕馭的感覺。
再來說說車體零件壽命
由於我的用車80%是市區，20%高速，市區走走停停對底盤耗材很傷，如果您用車是高速為主
，以下的數據可以乘以1.5倍
每10萬公里
引擎腳、三角台、傳動軸
每15萬公里
前輪軸承、李子串、方向機舵桿
每20萬公里
考爾、壓縮機、發電機
大條的大概是這樣，每一項原廠完工價大約一萬上下。
我有比較過原廠跟外廠價格，大條的項目，單純以新品論，原廠價格還比外廠便宜，所以後
期我其實都回原廠，小保養自備機油，輪胎煞車皮則是外廠。
心得
其實把這顆變速箱搞定，其實其他的零件耐用度算不錯的，重大零件至少10萬公里，高速居
多的話可以上看15萬公里，而且都不算太貴
以上是教材分享
最後來一張陪我五年風風雨雨的小藍剪影
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.136.193.153 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1576687068.A.D1E.html
所以我合理懷疑，出廠那批變速箱的瑕疵，起因是超級智障的變速箱軟體版本，不該升檔時
提早升檔，在爬坡時讓高檔位去重拖，久了撥叉跟離合器片就燒毀了
檔鎖住，剩奇數檔
原則就是，如果有喀啦聲，先去做軟體更新或是升級，重新學習，正常來說，如果軟體是最
新版本，就不會有問題。
再有問題，就是硬體差不多快故障了
以這個里程這個維修價格，我覺得已經很可以了
其他車廠的自排變速箱其實不是不會壞，只是在壞掉之前，車主就換車了，所以通常都是第
二第三任車主會碰到
至於中古車，就是另一段故事了....
福特以後也不敢搞自手排，畢竟變速箱本來就是他們的弱項
mk3變成唯一一代有自手排的車款應該也是一個經典
在高度電腦控制的現在，軟體邏輯是否聰明，其實影響著硬體壽命，我這篇文章想表達的是
這點
※ 編輯: vigorhsieh (111.71.80.233 臺灣), 12/19/2019 09:09:47
即便是後來的軟硬體有優化，也不敢保證能支持多久
與其繼續研發，不如買愛信現成的最快，成本也最低
※ 編輯: vigorhsieh (111.71.80.233 臺灣), 12/19/2019 12:48:47
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