#KTM #RC390 #Nikon_Z6II #Nikon_Taiwan
亞亞又換車了？把390車系都換過一遍的她，來和大家分享新愛車RC390的優缺點！
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duke 790缺點 在 [心得] KTM 790 DUKE 小試- 看板SuperBike - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
車子是別人的。
自己從歐車退坑了一段時間
算是頭一次又再跨上橘子
前幾年陸續擁有過390跟690(歡迎a或/)
對K牌獨特鮮明的車性有滿深刻的印象
790原則上也沒脫離太多
測試路段北台三關西-田野
以不會吊牌(?)的速度順順騎乘
-----心得開始分隔線-----
用一句話總結就是
"引擎相當給力的390/690 DUKE"
原本690營造的輕盈靈活到了790還保留著
不管是原地轉龍頭的靈活性還是台三段的大彎
這台車完全沒有滿油水180公斤級的份量感
即便原廠已經搭載了機械式防甩頭
彎中龍頭甚至有點輕飄飄的不安全感
但也因為這樣的靈活且隨心所欲的調性
讓處理彎道有了更多的選擇性(俗稱路線亂走)
前懸吊微微偏軟(努力推坑車主升級WP全可調)
後避震車主增加預載以後已經夠用
總地來說如果原廠重量數字沒有浮報
同樣180公斤級的MT09/765之流甚至是仿賽
靈活度完全不在同個檔次上
甚至懷疑連自己的MT-03都相對略顯笨重...
再來講引擎
第一印象是完全消彌了單缸低轉烙賽的問題
原本390與690的LC4都有類似狀況
三千轉以下基本是廢轉區
輕轉油門就會各種抖動加NO-GO
也造成一些低速路段會有檔位青黃不接的狀況
而790雙缸完全解決掉這個問題
輕轉油門車子就穩穩輸出
缸數果然還是硬道理
唯獨供油曲線關係一二檔的低速引擎煞車很強
加上油門彈簧非常鬆 第一次操作要比較費心點
另值得一提的是一二檔的齒比相當高
即便扭力夠大帶得動還是花了點時間才習慣
以當天路段 三檔照轉速推斷可以拉超過百三
約六千轉開始儀表會開始整個閃橘色
告訴你引擎出力點來了 用力轉下去吧
但個人喜好還是掛高一檔
四檔約4-6千轉小小熱血還是比較舒服無壓力
仿間一般認知的單缸低轉輸出
在790上反而有比較好的詮釋 且震動更小
紅燈起步或是有速度下換檔
離合器操作輕盈 左腳進退檔乾淨俐落
讓這台雖然有進退快排但似乎用不太到
再來是一些其他觀察到的點
車殼擾流有感加強!
原本不管是390或是690
只要時速破百就會有撞牆感
風壓大的你根本不想再提升速度
790改進了這可能是K牌街車最大的缺點之一
直上百一上半身都還輕輕鬆鬆
近燈照射夠寬 幾乎快可以照滿台三四線道
以目前經手過的LED大燈車種算是非常優秀
遠燈則是LED一概的既不亮也不遠
即便原廠頭燈配2顆近燈4顆遠燈還是貧弱
座艙空間可大可小 個人全殘身材坐前面一點
車主比較大隻坐後面一點 皆大歡喜
座墊偏硬 短短30分鐘騎乘就有感
這樣才有理由改POWERPARTS
油箱寬度與造型則不是非常的好夾
但騎乘不構成大問題就是
-----心得結束分隔線-----
短短約30分鐘騎乘 790不愧是K牌新中量扛霸子
除了比較需要升級的避震以外 體質真的夠好
但如果你問我61.8萬的報價會不會買
我比較想等牙膏擠滿的890 DUKE R...
PRO:
=> LC8c引擎徹底改良LC4單缸缺點
=> 龍頭靈活度媲美300級街車
=> LED近燈廣度不錯
CON:
=> 低轉走停路段的引擎煞車要習慣
=> 配了WP全可調才是真KTM的形狀
=> 刻意COSTDOWN的座墊讓你改PP
報告完畢
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