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https://forum.jorsindo.com/thread-2559941-1-1.html#pid8111340
(小老婆好讀版)
看到版上在討論老屁股年輕時的車
趁機分享一下
前陣子中年危機失心瘋
很多事情怕錯過就不在
就一不小心手滑買了兩台老獸的心得
Ducati對我一直是很憧憬的存在
尤其是乾式離合器與充滿機械感的引擎
發動後像活起來的野獸似的
當年負擔不起
現在一方面手頭較有餘裕
二方面車子也變便宜了
尋覓後就先買了1100s(心得在之前PO過了)
https://www.ptt.cc/bbs/SuperBike/M.1610806209.A.4CE.html
儘管我比較愛老獸的外型
原本是打算跟她常相廝守的
沒料到在小老婆那邊被大魔王嗆
"沒騎過S4RS就別說懂Ducati!"
讓我心想
對啊，既然都要圓夢了，為什麼不選最愛的車型?
所以就入手了S4rs，打算再把1100s出掉
沒想到後來卻猶豫了
目前感受上我更喜歡的居然是1100s!
以下是這陣子以來，我對Monster
乃至於ducat這個品牌的理解
雖然Ducati時常被嘲笑容易壞
但本質是非常進取的
怎麼說呢，好比CB400
在二十年間並沒有太大變革
相信只要賣得好，就會一直這樣下去
但Monster每一次改款
幅度大到根本就是不同車了!
若延續第一篇文，將Monster分為老中青三代
初代的monster定位並沒有那麼嚴肅
讓大家可以以便宜的價格入手ducati
輕鬆自在地溜達(像現在的scrambler)
Monster的名字的由來也充滿童趣
並不是因為外觀很兇(很優雅不是嗎?)
而是開發人員回家後
看到孩子在玩剛流行的pocket monster玩具
靈機一動就把monster拿來當作型號了
(後來在日本VTR也被戲稱為寶可夢喔，口袋版的monster)
沒想到這起初不被重視的車系
卻拯救了D牌的財務危機
從1992的monster 900年開始
一直到21世紀設計都沒有太大變革
鋼管車架、雙出排氣管、乾離
氣冷L-twin為其不變的元素
直到S4，把916水冷引擎塞到Monster裡面後
Monster血液中的競技DNA才顯現出來
順帶一提，最能展現D牌進取精神的是在賽車場上
雖然資本無法與本田這種商業巨獸相比
但拚了命就是要贏的精神不得不讓人敬畏
996、999等都在WSBK叱吒風雲多年
尤其999當年在外觀上不被欣賞
但仍難以否認它的強悍
拿下三年WSBK冠軍
S4RS是老獸產品週期尾端才出來的機種
我覺得D牌刻意想用一個高峰畫下句點
盡可能地把所有好東西加進去
Ohlins懸吊、重新強化地車架
以及最重要那顆999的引擎
創造出史上最強的monster!
與當年運動街車的主要競爭對手相比
例如cb1000、z1000、fz1、speed striple
s4rs超過130P的馬力並不失禮(雙缸欸!)
重量則比這些車款輕了十幾二十公斤
加上L twin引擎狹窄的物理特性
讓這台車顯得非常刁鑽獨特且具競爭力
就我個人的騎乘感覺
一上車不久就可明白這台車果然是當年的高級車款
像是變速箱的腳感、懸吊煞車等都很高級
引擎聲非常大(其實並不好聽)
與一般雙缸車不同，超過7千轉後還有一波力道湧現
有點像四缸...不，應該是賽車的特性
與四缸不同之處在於中低轉力道強勁許多
雖然我騎乘非常保守，但仍感覺出來
這是台可以下賽道的monster
除了有力的引擎外，懸吊也非常能撐
但這些競技的DNA與外型並不相稱
例如車尾並沒有上翹(考量載人的實用性)
騎姿也沒那麼激進
就像一個穿西裝的紳士，但隨時都想跑田徑
你可以說這是醍醐味，但也可說是違和感
Ducati發現單一車型真的很難演繹不同的風格
從2009年開始
多了street fighter跟hypermotard兩個車款
激進的操駕與頂尖性能就交給Street Fighter
比s4rs更為極端的運動化設定
從外型、性能，乃至於車重都更像是脫了殼的仿賽
1100 796 696等中生代的monster
又回歸到原本空冷的初心
我認為如果沒真的騎過，很容易會低估這代
一方面馬力並不亮眼，1100也不過就95P
又失去老獸那種經典的外觀
但一但真的騎過就會愛上
因為實在太輕太輕了!
公升級的1100s乾重只有168公斤
這是一台相當均衡的車款
在那個沒有電控的年代
Ducati一心想的是如何在車架與引擎上下功夫
提供騎士更愉悅的駕駛感受
我不是沒有騎過輕的車子
帳面上street triple或R6也都很輕
但不知道ducati究竟是怎麼辦到的
從一起步開始，就有一種彷彿在雲朵上輕盈的感覺
副車架雖然改為鋁合金，少了全鋼管編織的一體感
但整體操控好了許多，更有人車一體的感覺
我的愛車1100s，更配上了O老師懸吊，更添駕駛樂趣
在此順帶談一下我對ducati造車理念的理解
"好騎"這個形容詞實在太單調了
一般我們說的好騎好上手，可能是像Honda的車
讓人不久後就忘了車子的存在，沒有壓力地騎乘
而Ducati則是相反
盡可能地增加摩托車的存在感
像是乾式離合器就是最好的例子
喀拉喀拉地，不停催促著騎士
而不線性的油門反應(尤其是1100)
更像難伺候的潑婦
過於低轉就會被車子提醒
"催油啊! 笨蛋!"
越是高轉排氣與引擎聲也越好聽
整體來說，Ducati營造的是一種駕駛氛圍
"Ducati的好騎正是因為它難騎"
然而一旦彼此熟悉後
就形成了特別的羈絆，如同現在
我已習慣1100s的抖動與直接的油門反應
這些都是其它車子無法取代的存在
現在我傾向留下1100s而非s4rs
雖然S4rs的確更強更快，但調性也更競技
而我的騎車並沒有那麼激進
輕鬆一點騎的話1100s比較適合
(尤其車子又明顯輕許多)
此外，我比較喜歡氣冷引擎復古的機械感
讓我更能感受與初代monster的連結
我總是說這代是
"靜看法拉利，啟動耕耘機"
外表與本質有頗大落差
於是乎新生代的monster又走回性能派的水冷
復古的活則轉給scrambler來做
我知道如果我沒騎過1200，對monster的理解就不完整
於是刻意租了1200R來體驗
以摩托車的本質來說，的確每一代monster都在進化
操控、性能做工都比上一代更優秀
油門更線性好控，低轉的抖動也少了許多
雖然車較重，但配上鍛框的R版仍保有輕盈感
搭配上足以讓我恐懼的加速度
這的確是最會跑的一台monster
但我不禁心想...這是我想要的嗎?
以及，其他品牌的車似乎也可以選?
摩托車界正在扁平化
各車廠的差異快速消弭著
都試圖讓車子既強又安全平易近人
原本的個性與菱角也因此被磨平了
如同一個模板刻出來的美女
於是我知道，我並不想要1200
1100s才是我心中的monster
此代的monster其實有點尷尬
少了以前的復古味(所以後來又搞了797來懷舊)
性能又無法比肩其它hyper naked
但記得我強調的嗎? Ducati是進取的車廠
SF V4又再次扛起性能街車的招牌
(這台在歐美CP值其實很高，賣超好)
今年，最新一代的monster出來了
連僅存的鋼管都沒了
我相信會是非常優秀的車款
但現在市場上有太多可以相互取代的產品了
(有人開玩笑說，SV650還更像ducati)
不確定市場的接受度如何
但以台灣的定價策略
相信在路上要看到並不容易
我也不知道未來monster會變得怎樣
但我個人很期待D牌能復刻sport系列
對我們這種復古cafe咖將是難以抗拒的誘惑
(scrambler的cafe racer有點奇怪啊)
最後補充，ducati的確會壞喔
但是可以預測的壞
像是1100原廠的啟動馬達是個災難
老獸最好預防性更換整流器位置
並準備幾個來備用
(這兩樣我都壞過)
小弟拋磚引玉
希望這篇文能釣出其它ducati迷來討論
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都是很好的選擇
※ 編輯: hope1 (1.169.61.34 臺灣), 08/05/2021 11:45:28
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