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她說：為了跨境的落地簽證花了150美元，而每晚的住宿則是以2美元為優先！就這樣穿越了土耳其、約旦、埃及、蘇丹和衣索比亞。沒有行動電話，沒有透過訊息和外界接觸，只有隨身攜帶的一張小地圖，然後我們就在蘇丹，就在尼羅河前相遇了...
Wadi Halfa', Ash Shamaliyah, Sudan
📷：gypsette_travel
＃帶我去旅行
＃這是2007年數個月的旅程
＃當喬治亞女孩遇到美國女孩
＃這種緣分是幸福是相知是不孤單
＃妳也想成為這種女孩嗎
【露天旅店】
蘇丹有一種廉價旅店叫lokanda，每晚只需HK$10-20左右，有點像青旅般跟陌生人共用房間及洗手間，但普遍更骯髒簡陋，冷氣當然想也不用想。
由於天氣太熱，即使在晚間也超過三十度，黃昏後大部分人都會將床搬到園子去，晚上就以天空為被睡在室外，園子裡堆滿床鋪何其壯觀。結果房間的唯一作用就是放行李。
我起初也有點不習慣，但躺著躺著也挺舒服的，總好過在房裡熱得睡不了！
怕有蚊子咬嗎？原來這麼熱的時候，是會連蚊子也失去影踪的⋯⋯
（Wadi Halfa，蘇丹）
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※ 2016.10.09 伊索比亞—《泰晤士報》Jerome Starkey ※
中國斥資三十億英鎊建鐵路，動亂可期
自從 1885 年英國陸軍元帥基奇納伯爵（Lord Kitchener）在蘇丹建自瓦迪哈勒法（Wadi Halfa）至喀土木（Khartoum）的鐵路線之後，非洲的鐵路——不論是開普敦到布拉瓦約（Bulawayo）、還是蒙巴薩（Mombasa）到青尼羅河（Blue Nile）——都有三個共通點：人民造反、貿易經商、與殖民介入。
因此，本週當非洲內陸國家伊索比亞為一條長達四百六十英哩的鐵路線剪綵時，歷史又再度還魂。這條鐵路從阿迪斯阿貝巴（Addis Ababa）啟程，終點為紅海港口吉布地（Djibouti，前法國的殖民地）。而吉布地是全世界唯一同時擁有中國與美國兩國軍事基地的國家。
這條電氣化鐵路由北京出資三十億英鎊，操作人員全部由中國員工充任，它取代了法國殖民時代建成、年久失修的舊鐵路線。本週，一輛漆著伊索比亞國旗顏色的火車進行首航，阿迪斯阿貝巴到吉布地原本三天的顛簸公路旅程，一下子縮短成十二個小時。這也是阿迪斯阿貝巴自 2007 年以來，第一輛離開該市的火車。
伊索比亞鐵路公司的葛特秋（Mekonnen Getachew）說：「這條新鐵道將會帶來重大的改變。」伊索比亞目前的經濟成長率在非洲各國名列前矛。該國總理德薩萊尼（Hailemariam Desalegn）表示：這條鐵路將為伊索比亞帶來新的工業園區、現代化的農場。
然而，在他讚美鐵道的同時，他的政府也正忙於應付伊索比亞十年來謹見的最大動亂：奧羅莫族（Oromo）與安哈拉族（Amhara）群起抗議，他們表示，政府將他們邊緣化，錢與權都落入提格雷族（Tigray）手中。
抗議者對外國公司的資產——如汽車與工廠——丟擲石塊，荷蘭花卉公司艾斯美拉達（Esmeralda）因此必須關閉伊索比亞分支的作業，因為它的花卉農場遭受攻擊。此外，美國學者雪倫。格雷（Sharon Gary），則因為她的汽車遭石塊攻擊而失事死亡。
此次抗議的導火線，是上週日的奧羅莫族宗教慶典，警察對群眾發射催淚瓦斯，在群眾推擠之中，有五十五人被踩死。
人權團體說：伊索比亞政府鎮壓異見人士，今年至少有五百人被軍警殺死。反對黨政治人物安達丘。澤給（Andargachew Tsege）雖然擁有英國公民身份，目前卻是伊國的死刑犯，自從 2014 年他在葉門被非法逮捕以來，一直沒有得到任何法律協助。
人權觀察組織呼籲伊索比亞政府：「正視伊索比亞全國抗議群眾的合理抱怨，停止使用致命的暴力來鎮壓和平抗議者。」
非洲的鐵路，一向被人民用來作為抗議的對象。烏干達鐵路在維多利亞時代素有「瘋狂鐵路線」（the Lunatic Line）的暱稱，因為該線建設成本不斷加碼，再加上鐵道員工遭到獅群攻擊，導致誤點嚴重。興建肯亞鐵路線的工人在 1910 年發動了該國首度的罷工事件，一千名工人延著鐵道步行到奈洛比抗議薪水太少。
根據伊索比亞工會聯盟的紀錄，阿迪斯阿貝巴到吉布地的原法國鐵路線，也見證著一百年前（1914 年）該國鐵路工人第一次有組織的大罷工。
本文來源:http://www.thetimes.co.uk/…/beijing-bets-3bn-on-new-african…
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