今天晚上10點Focus 多連桿版本來到黃金線，2020開春第一集就給你最熱的掀背車話題，晚上記得收看....
我講的內容始終如一，不管在我自己的試駕影片或是到任何節目，甚至是你私下問我，我一定都是講一樣的內容，所以沒有臉腫不腫的問題，因為那是我最真實的試駕感受。不要光看規格表就評論一部車，去試駕才知道，更不要光看規格表，沒試過車就來到處開罵....
我可以再跟各位報告一次，如果你覺得多連桿版本的Focus 比較好，請問你要多連桿的舒適，還是要操控，因為這兩個很難兼顧，越舒適操控越爛，操控越好越不舒適，這是一定的。這兩台獨立非獨立的互相比較下，如果你考慮多連桿要的是舒適，我認為ST Line非獨立的表現更好，雖然Lommel搭載多連桿，但因為Lommel 的懸吊，彈簧，減震桶都不一樣，都調整到更跑格的設定，所以開起來彈跳跟路面處理都是更熱血的，相較於非獨立懸吊的ST Line, 因為避震器的調整，吃掉了大部分的車友"包含我" 對非獨立懸吊那種既定印象不舒適的缺點。但這是我的感受。
我還是那句老話，舒不舒適，熱不熱血，每個人標準不同，車尾的動態特性，有人要穩，有人要會跑，有人要轉向過多，享受反打的駕駛樂趣，每個人要的真的都不同，去開看看才知道是不是你最正確的選擇！我的工作是負責呈現"我自己"的試駕感受，盡量再加入不同的切入點跟大家分享，但我的感受不100% 等於所有人的感受，所以才會建議大家都去試開才是你要的！
另外那天我因為想深刻的體會非獨立跟獨立的差別，所以我特定約了兩部車在同一天去跑五指山，就是為了要感受獨不獨立的差異，我很負責任的跟各位報告我的心得，下車後，我感受的出來避震器，減震桶，彈簧的作動區別，但我真的沒辦法分辨出來單純在獨不獨立的差異，這代表的意思是，我的技術不到那個Level，或許賽道上我才分的出來，第二，我開不出來沒什麼打不打我自己的臉，我衷於我自己的試駕感受.....
#多連桿加上防傾桿也等於是非獨立懸吊
#Lommel版的訂價真的有點低
#如果兩台都有LED尾燈更好
#懸吊獨不獨立已經不是絕對的好與不好
補充，如果今天有三台非獨立，三台獨立懸吊的Focus 讓你盲測，共六台亂數給你盲測，你完全開的出來嗎？開的出來叫真功夫....如果你也開不出來，那吵不吵獨不獨立懸吊的意義就不大！
再補充，以賽道單圈的切入點來看，我看了一下獨立懸吊的Type-R 在70幾個彎的德國紐柏林快了非獨立Type-R七秒，撇開兩部Type R在動力，底盤，煞車的差異，光講懸吊差七秒就好，等於一個彎獨立Type R快了非獨立0.1秒，這彎裡面的0.1秒 你開的到出來差異嗎？如果開的出來，代表你是職業車手等級，你需要這0.1秒，但如果開不出來，一般大眾的我們去追求獨不獨立一點意義都沒有....
focus st line lommel缺點 在 [心得] Focus ST line Lommel 駕駛心得- 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
上一台為Focus mk3.5
因去年年底車禍...故換車...上禮拜六牽車
不得不說
新一代Focus把上一代9成以上的缺點全部改進
跟上一代比進步的地方如以下
1. 前後座的腳部空間
2. 前後座的頭部空間
3. 中控台空間
4. 中間的置物空間
5. 副駕空間
6. 底盤穩定性 （可能因為新focus避震比上一代硬
7. Copilot 360
8. 省油 ，跟上一代比一公升大概可以多跑2公里
開了三天快500公里了，空間真的提升太有感！
關於copilot 360
上高速公路後...基本上設定跟車距離開啟自動駕駛
剩下就只有要下交流道時才會取消自己開了
可能第一次接觸到有level2的半自動駕駛
覺得實在是太方便了！
關於B&O音響...我說說我的感覺
低音 中音 高音 “各自”都有水準以上的表現
但覺得整套音響系統的整合性略有不足
有種三種音頻互相再搶表現的感覺
這可能要花時間慢慢調整看看@@
老實說這次B&O沒有想像中這麼驚艷
以一台92萬的車...好用實用的東西大部分都有了
連上一代最令人詬病的車室空間
這一代整個大大改進！
至於引擎嘛...
上一代四缸開了兩年跟這一代的三缸
老實說真的感覺不出哪裡有明顯的差別...
接下來就是希望妥善率囉@@
對於妥善率...不期待不害怕受傷害XD
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