試車報告出來了喔！喜歡閱讀的朋友花點時間參考^^
【試車報告】Ford Focus 5D EcoBoost 180 汽油頂級運動型 SYNC®3搭載再進化
【4K UHD | https://youtu.be/q7Y_EB3gMMY】
Ford不僅在過去曾扮演將量產車下放至平民階級的推手，綜觀賽場，Ford其實也推出過多輛令人懷念的性能車種!
這天，我們所試駕的車款其威名也曾浩蕩於山道之間，可在配備了多項新穎科技之後，除了彎角，就連市區小巷也將被它征服!
【再上頂峰】
可能很多朋友知道，我的英文名字叫Sierra，但不知道他的由來！這其實得回溯至’80年代，那時福特稱得上全球早期採用渦輪化動力品牌，當時的Sierra Cosworth即是代表作之一，也因其性能表現威猛，我於是以Sierra為名。
‘80年代可以說是渦輪動力競逐的世代，除了F1出現渦輪車款，就連Rally賽事也針對渦輪開啟競爭激烈的Group B，當時，FIA賽車聯盟以排氣量乘以1.4倍作為渦輪車款與自然進氣引擎的性能等級分別。而福特在’84年推出的RS 200，或者Escort Cosworth，也都曾在Rally賽事拿下優異的成績！
這次再度試駕Focus S Ecoboost，不知為何總讓我聯想到賽車，當然，Focus車系也曾經參戰Rally，並且贏得出色成績，但因為渦輪化新引擎，更讓我想到’80年代的輝煌盛事！
不過比起當年的賽車，Focus除了造型動感以外，防護科技也先進得太多…觸控面板不僅按鍵經過重新設計，並配置可與手機智慧連結的第三代SYNC通訊整合系統，還多了APA自動停車輔助、LDW車道偏離警示、LKA車道偏移輔助、ACS都會行車防護系統、BLIS盲點偵測，以及緊急援助通訊等配備。在同級車中，科技等級可說是最強勁的。
尤其很多新手或女性駕駛，對於停車這件事會有著強烈的心理負擔，但只要按下排檔座上的P字開關，螢幕會顯示自動平行停車（路邊停車之意），再按一下開關則為垂直停車功能（倒車入庫），為了方便系統偵測，駕駛者只要依停車方向切換方向燈，緩慢移動掃描停車區後，系統便會自動判定停車格是否足夠停入，接著會於儀錶上顯示打倒檔或前進檔的提示，只要依循指令，Focus便可自動優雅停入，但在雙手離開方向盤任其轉動時，右腳必須輕帶煞車，以免速度過快不慎碰撞。
【酣暢新動力】
如果問我，Focus Ecoboost 180的動力表現好不好，我的答案是肯定的！
Focus是Ford品牌首度搭載這具引擎的車款，它除了排氣量僅有1.5升，並採缸內直噴搭配進排雙可變氣門正時，且輔以渦輪增壓之外，為了避免增壓造成的高溫，原廠還增設中央冷卻器，另外，水箱罩內的散氣孔並設有可變閘門，具有提升引擎工作溫度，並可減低風阻的雙重功效；其最大馬力為180hp/6000rpm、最大扭力為24.5kgm/1600~5000rpm。搭配SelectShift六速手自排之於，方向盤後方也設有換檔撥片，能夠提升操駕樂趣，讓駕駛者輕鬆換檔、更專注於車輛控制。
在平順地動力調校下，大腳油門起步雖然不會出現燒胎，或是出彎加速搶胎這樣的狀態，可是細緻的引擎聲浪加上柔順的換檔，卻能夠造就出0~100km/h 8.74秒的實測成績，已能夠名正言順地稱為鋼砲。
【精準俐落】
我曾經開過Ford GT、Mustang GT甚至廠車等高性能福特車款，如果問我哪一款前驅版福特讓我最懷念？迎接千禧世代推出的小跑車Puma，在跑山路時靈活且紮實的底盤反應，至今仍在我心裡留下美好印象。
然而，試駕Focus S，卻讓我重溫當時的感覺，首先，必須說，這一代Focus的介面設計得很好，不會讓你覺得著坐點太高，駕駛者與方向盤、踏板的相對位置，拿捏得剛剛好！
此外，與前期款車型相較，新車款的減震筒閥門經過重新設計，雖然阻尼係數變得較軟，然而懸吊襯墊的硬度卻提升25%，讓懸吊特性趨近於軟中帶硬，能夠過濾大部分的碎震，又能夠避免激烈操駕時，減震筒與連桿間的間隙因襯墊變形而加大，換言之，能夠擁有更精準的彎道反應，將前麥花臣、後多連桿的結構，調校得更紮實，在山道上疾駛，除了覺得動力銜接感酣暢，過彎時的側傾抑制也很出色，重點是減震筒收縮得過程俐落，不會讓車體出現諧震，且駕馭起來也能夠感覺車體剛性的提升。
加上方向盤握感出色，回饋力道清晰，劇烈操駕時更能提升人與車的溝通，再配合TVC扭力分配控制輔助，能夠細膩地調配車胎的速度及驅動的扭力輸出，使Focus入彎時，就像是配置LSD防滑差速器一般，擁有精準的轉向反應，讓Focus開起來有著濃郁的性能味，能夠本能地行煞車、降檔、入彎、加速、出彎轉向感受只有精準而已，不會因為車速太快，出現過於嚴重的推頭，反而得以更劇烈的煞車抑制車速，讓駕駛者可以流暢、線性的方式駕馭這輛鋼砲。
【TCar短評】
如果你打算參加獨走賽等初階賽事，原廠Focus在未改裝的狀態下已能夠滿足需求！其優異的體質具有很高的改裝潛力外，優異的支撐性除了發揮出色的過彎反應，行經顛簸、破碎、斑駁路段時，懸吊收縮也能夠過濾碎震，有效抑制車體諧震，底盤沒有多餘的跳動，將穩定、舒適與靈活的特質之間做出最佳平衡。
若要論及缺失，在操控、性能、科技及安全面面俱到的情況下，少了倒車攝影機似乎成為這款國產鋼砲唯一的小缺點。
【Ford Focus S Ecoboost 180汽油頂級運動型】
引擎形式: 1499c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 180hp/6000rpm
最大扭力: 24.5kgm/1600~5000rpm
長寬高: 4360x1823x1505mm
軸距: 2648mm
車重: 1428kg
驅動模式: FF
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格: 前後215/50 R17
國內售價: 89.9萬元起
【主要配備】
HID頭燈
LED尾燈
自動遠光燈
電動天窗
金屬排氣尾飾管
17吋輪圈
運動化空力套件
Sony音響
9具環艙揚聲器
LED車內氣氛燈
SYNC 3 娛樂通訊整合系統
ACS主動式都會行車防護系統
APA主動全方位停車輔助系統
BLIS視覺盲點偵測系統
BOS煞車優先系統
EBA煞車力道輔助系統
EBD電子煞車力道分配系統
ESP電子車身動態穩定系統
HSA斜坡起步輔助系統
LDW車道偏移警示系統
LKA車道偏移輔助系統
TCS循跡防滑控制系統
TVC扭力分配控制系統
前後六眼停車輔助雷達
雙前座氣囊、側氣囊、車側氣簾
Ford Taiwan TCar 葉明德
#ford #focus #ecoboost #tcar #新車試駕 #葉明德
focus 5d 開 箱 在 [心得] Focus 5D 選車與三個月心得分享- 看板car 的推薦與評價
先簡單分享菜單：
今年八、九月間在南部下訂的Focus 5D Ecoboost 時尚版，
空車價80.9-7.5，送業務三寶、基本款的行車記錄器，
自費加購舒熱佳全車隔熱紙、升級行車記錄器、加值保固等等，
不含保險稅金，總成交價大概是75.8左右。
選車的想法：
就是出社會工作後的第一部車，大部分時間都是1~2人使用，
用途除了通勤佔大多數外，其餘就是市區移動、上山下海、南征北討，
選車的方向也很單純，在不打算為第一部車花太多錢的前提下，
（有真正想要的夢想車，所以第一部很明確就是個80萬左右，不要破百的過渡產品）
安全為最優先，再來就是開起來的kimochi要好，其他的就相對沒那麼重要
比較的對象例如：
(1) Toyota預算範圍內的級距，能考慮的都不是太喜歡
PriusC、Auris雖然是進口產品，安全性比較可以接受，
但PriusC開起來太沒力，Auris在路上能看到的則多是爆改或貼滿貼紙的形象
考慮過後這兩點都無法接受所以捨棄。
往下看的Corolla Cross開過一兩次，覺得這種高腳的車型開起來沒有安全感
風切與晃動的程度都不太能讓我安心，
Altis則是太過計程車了，無論再怎麼神，kimochi這一關就是過不去，所以不考慮
因此Toyota到此出局
(2) Nissan則是不想碰任何跟裕隆嚴家有關的東西，所以連考慮都沒有考慮。
(3) Hyundai開過兩台，開過Elantra以後其實讓我對於韓國車有一點驚艷，
倒不是說這台車有多厲害，而是這台車並不是一般人口中很糟糕的韓國車，
無論在視野、風切聲、側傾或是底盤的紮實度，相較於Altis都明顯的勝出
只不過沒進來的新款Elantra實在是太帥太香了，看著那彷彿是小Audi的新款，
現在的舊車真是怎麼樣也吞不下去，所以沒有選。
Venue則是看車的過程中意外去看的，其實這車開起來算是靈活，
也沒有什麼特別不好的缺點，但也說不出什麼優點，就是台漂亮一點的大型Yaris
後來這車推了Tiffany綠及亮黃色的塗裝，則是讓我確認這車不該是我開的
這台車就是帥不起來，因此最後也找不到選他的理由。
Hyundai也就這樣出局。
(4) Mazda的部分，因為預算的關係，大概只能考慮中低配的馬3，
馬3的優點大概是內裝，但這恰好是我個人最不吃的一塊，
對我而言內裝漂不漂亮或是音響好不好聽實在不太重要，
畢竟要追求漂亮或是好聽，那實在不該把錢花在車子上去追求。
開過幾次舊款馬3的想法就是一台中規中矩的車，
馬3的優點就是他不冷門，但沒有到牛頭牌那麼熱門，
以及4門馬3搭上魂動紅那個帥度真的是很棒，
但最後的關鍵還是在於預算，如果要選到我想要的配備再搭魂動紅，
就真的超出了我想花的錢，因此還是只能放棄。
(5) 外匯C300 -- 其實並不是說要把這台車拿來我的預算區間跟上面比較
而是在偶然的機緣下開過幾次C300，選車的想法還真的是會被影響
畢竟由奢入儉難，Once you go black you never go back，
在駕駛座上體驗過賓士的厲害，對於一般的國產入門車真的是怎麼看都不對
用比較俗的方式來說，就好像對於一個只騎過50CC二行程老機車的人而言，
對於機車的理解大概就是這個樣子，
直到有天碰過了最新的勁戰，才會突然明白原來車子可以是這樣阿。
碰過C300以後大概就瞭解了憑什麼人家一部車可以賣那個價錢，
而上面那些車則是賣這個價錢。
C300的舒適性、動力、紮實度跟科技配備超出了試過的上述車輛幾個等級，
因此這個影響大概就是後來在選車的時候，
會想要選一台盡量跑得動，不要晃，該有的東西也都要有的車。
所以才去看了Focus。
(6) Focus
首先在4門跟5門中選了5門，一方面是經典的Focus就該是5門，其次是靈活性
再來選擇配備，因為對於動力跟安全配備的要求，所以理所當然排除最低階
試駕的時候跑了市區、高速跟山路，感受大概就是動力該到的時候會到，
過彎不太晃，爬坡不會喘，催到15格的感覺跟Toyota開到12格差不多，
ACC用起來讓人覺得放心，板金跟底盤的厚實度也可以感覺到差異，
因此試駕完大概就決定是這一台了
剩下就很現實了，有多少預算買多少等級
最後再來考慮我到底比較喜歡往上買一級要多花的錢，還是往上買一級多的配備
80.9那一款再上去記得是89.9，多的配備記得是鋁圈升級、電動椅、雙區恆溫、外觀等
除了那個鋁圈真的很想要以外，其他的配備左想又想都沒有多花九萬的價值
因此價錢談一談，就買了這一台。
到現在三個月的心得：
優點部分：
1. 182p渦輪，很夠用。
2. ACC、車偏警示的信賴程度不錯，高速開起來很放心
3. 甩門時就知道鈑金比同級日系車硬
4. 車體跟底盤紮實度有，風切聲的表現還可，跑山路的體驗OK
5. Carplay跟倒車顯影標配，使用上很直覺
缺點部分：
1. 市區油耗真的差，走走停停的情況下不會超過10km/L
不過高速ACC開下去，還是可以開到接近19km/L
2. 車還沒熱時，低速換檔會有晃動跟頓挫感
3. 每次發動都要手動關掉自動熄火
4. 內裝真的沒有什麼能稱讚的，就是便宜的國產車
結論是這台車應該比較適合：
不會加不起汽油、不會修不起車、不想開計程車、不想開太頻繁盛大的車聚
願意捨棄一點虛榮去換一些比較實在、紮實的東西
想要的時候能夠有點樂趣，而樂趣享受起來又不會太吃力的人
這台車到目前的感受無疑是優點要比缺點多很多的
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需要那麼專業，感覺可以接受就好了。所以電什麼的，不用這麼激動沒關係。
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