“Design creates solutions ; art creates questions” - I love this quote, though I’m not entirely sure where it’s from.
Wanted to share with you guys what I’ve learnt about the interior of the Volvo S60 ~
⭐️ fully automatic air purifier, which can clean out 95% of the particles that hurt air quality ~ the world’s first air quality technology in cars
⭐️ technology that removes emissions from organic substance in the car & minimises the amount of allergy-causing materials from interiors ( this has been really good for me!)
⭐️ Handstitched leather wrapped steering wheel, with a distinctive zig zag stitch
⭐️ Tailored dashboard
Volvo Car Malaysia
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同時也有8部Youtube影片,追蹤數超過5萬的網紅Brenda Tan,也在其Youtube影片中提到,The first 1,000 people to use this link will get a 1 month free trial of Skillshare!!! https://skl.sh/brendatan06211 REFERRAL CREDITS FOR POLE CLASSE...
「art quote」的推薦目錄:
- 關於art quote 在 Facebook 的精選貼文
- 關於art quote 在 猴子的動漫部屋 Monkey's Comics Facebook 的最佳貼文
- 關於art quote 在 美國在台協會 AIT Facebook 的精選貼文
- 關於art quote 在 Brenda Tan Youtube 的最讚貼文
- 關於art quote 在 Battle Field Ver1 Youtube 的精選貼文
- 關於art quote 在 Lollalane Youtube 的最讚貼文
- 關於art quote 在 750 Best Art Quotes ideas in 2023 - Pinterest 的評價
- 關於art quote 在 Artist Quote of the Day - Facebook 的評價
- 關於art quote 在 Inspirational Art and Quotes by Famous Artists - YouTube 的評價
art quote 在 猴子的動漫部屋 Monkey's Comics Facebook 的最佳貼文
週末去了書展追曾鈺成~兩年沒見了, 仿如隔世。今次時間較充裕, 先是簽書、送上畫作; 講座尾段問了問題; 完結以後又拍照和談了一段話(其實主要是我在狂說話,迫他聽我表白wwww)
因為我近年在探討「意義」這件事,所以在Q&A問了一個比較私人/個人層面的問題。其他人主要問政局展望丶「邊個會做特首」,我倒沒什麼興趣。這是新書發佈,又不是許願池~
猴:「寫作是一件困難的事, 很容易就爛尾寫不下去。弗洛伊德說, 一個作者必須堅信自己的內容十分重要, 什致不理性地相信自己絶對正確, 才有力氣完成作品。回顧你的寫作歷程, 你的第一篇投稿是少年時代的「無病呻吟」, 一種情緒宣洩的需要; 2012的《矛盾集》志在爭取市民支持政改; 《主席八年》上冊有教育公眾議事規則的意味; 今次的下冊則是一種抽離現實, 沈醉於回憶的情緒處理。那麼在古稀之年, 處於現今這個世界, 還有什麼信念或動機支撐你寫作? 你喜歡推理小說, 會考慮寫嗎?」
他多謝我問這個問題,打趣說:「你知道我的寫作歷程比我自己還清楚。」而答案是-----雖然享受寫作,但沒有再寫了。(原文可以在他的YouTube看錄影)
我自己覺得今次的講座比起2019年4月的新閱會講座, 自然添了一份沈重。講座中會談到如果當初政改是成功的,現在的局面會不會不同呢? 可惜《時不再來》了。
我想很多人都經營過一種荒謬感。不停重覆幹同一件事, 又不停回到起點, 徒勞無功, 得到的只有挫敗。古人很了解這種感受。西方有推石頭的西西弗斯神話, 中國有「吳剛伐木」, 日本有嬰靈在賽河原堆石頭、佛教有佛陀放蜘蛛絲到地獄。
到一個程度, 不得不問這一切有什麼意義。另一個問題是如何應對這種感受。
講座完結, 大家排隊拍照。我站在一旁, 覺得見面的機會難得, 很想說點什麼, 但又不想太random或落入寒暄。於是組織了一小段「表白宣言」等人散了再講(什麼鬼)
「我是因為Viu TV 《帶著矛盾去旅行》開始留意你的 (其實更早就在看, 但沒那麼迷w)。 不只你的書,長毛送你的《The Art of Loving》我都看了。我想大部份人看矛盾這個節目是當成輕鬆搞笑的, 而於我則影響很深。在你們這段關係裏面知道如何與矛盾共存。#
我覺得現在的世界缺乏這種氣道, 好容易就指責別人「中立撚」。你經常quote但丁的話*,因為別人經常用這句來罵你。對這事我都感受好深,因為我也是這樣的人。也許可以說, 受你影響成為這種人。
你做的事, 不論寫作還是拍片, 於我都是有莫大意義的,謝謝你。」
在此分享一句挺喜歡的電影對白, 來自《The Hours》
“That is what we do. That is what people do. They stay alive for each other.”
P.S.後來就着矛盾這個主題, 我介紹了本書給他。雖然有想過送, 但在人家的新書發佈送書太奇怪了~ 哈哈哈。
# The Art of Loving對西方精神有一個批評,說它被局限在亞里士多德的邏輯原則, 即同一律(a是a)、矛盾律(a不是非a)和排中律(a不能既是a又是非a, 不能不是a又不是非a)。而東方思想則比較習慣思考矛盾邏輯,例如印度的「萬象」、中國的「大智若愚」等。
*但丁 //「地獄裏最熾熱之處,是留給那些在出現重大道德危機時,保持中立的人。」//
曾鈺成 Tsang Yok Sing, Jasper
art quote 在 美國在台協會 AIT Facebook 的精選貼文
送君千里,終須一別。今天是AIT酈英傑處長搭機離開台灣的日子,我們知道每一位朋友都離情依依。大家或許知道,作為一位資深的職業外交官,酈處長私底下也是一位藝術畫作的愛好者與傳統書法的忠實粉絲。在他離開台灣之際,酈處長想要與大家分享兩件掛在AIT內湖新館的巨幅書法藝術作品,來表達他對傳統書法藝術的熱愛以及對台灣永續傳承文化的敬佩之情。
這兩件書法作品分別為古文《水經注》序與老子《道德經》「上善若水」句,內容如實且娓娓呈現了酈英傑處長的外交智慧 、生活哲學和對文化藝術的深刻鑑賞力。過去三年來酈英傑處長一直不遺餘力支持美台文化藝術交流,藉此更加了深美台雙方人與人之間的關係,實現其「四個增進」的目標之一。就像處長所說的,是緣分一次又一次把他帶回台灣。我們深信,他與台灣的大家,有緣千里必能再相會!我們後會有期!
✅酈英傑處長離任新聞稿請見:https://bit.ly/2UMRsCI
✨特別感謝台灣知名書法家林隆達先生為AIT創作此兩幅作品。
Today AIT Director Christensen departs from Taiwan. Did you know that he is a big fan of traditional calligraphy? Before his departure, Director Christensen is proud unveil two monumental calligraphic art pieces that now grace the walls of AIT. The first painting is an excerpt from Li Daoyuan's ancient classic, “Shui Jin Zhu.” The second is a noted quote entitled "The Goodness of Water” from Laozi’s “Tao Te Ching.” Both works reflect Director Christensen’s diplomatic wisdom, his philosophy of life, and his deep appreciation of Taiwan's arts and culture. Enhancing U.S.-Taiwan people-to-people ties is one of Director Christensen's four promotes that he worked tirelessly on these past three years. By supporting cultural and art exchange, people-to-people ties between the United States and Taiwan continue to grow stronger. Thank you, Director Christensen, and we hope to see you again soon!
✅Press release on Director Christensen’s departure: https://bit.ly/3idVHPH
✨Special thanks to Taiwan calligrapher Mr. Lin Lung-ta for creating the two calligraphic pieces for AIT.
art quote 在 Brenda Tan Youtube 的最讚貼文
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art quote 在 Battle Field Ver1 Youtube 的精選貼文
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#サムネは1989年マクラーレンホンダです。#2021モナコGP #マックスフェルスタッペン
●タイトル:無敵の存在 年間15勝 マクラーレン・ホンダMP4/4 ホンダRA168E 怪物マシン,セナ8勝、プロスト7勝、年間16戦中15勝の快挙
使用BGM:OPENNING
☆彡NoCopyrightSounds
ROY KNOX Shiah Maisel - Living With Regret [NCS Release]
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☆彡Ending BGM
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Demon Slayer Opening - Gurenge 【FULL English Dub Cover】Song by NateWantsToBattle
https://www.youtube.com/watch?v=eFEMZ...
☆彡画像転用【Image quote】
サムネイル
●https://www.deviantart.com/nancorocks/art/Mclaren-Honda-MP4-4-Ayrton-Senna-592469679
●mortorsports.com
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●HONDA HP
https://www.honda.co.jp/Racing/gallery/1988/02/
☆彡動画クレジット【Movie Credit】
☞Deckay_F さん【Movie Credit】
McLaren Honda MP4/4 (1988 late) vol.2 - Ultimate V6 Turbo engine
https://www.youtube.com/watch?v=0W7lufh_7IQ
☞ホンダコレクションホール
撮影許可及び承諾を得ています。
☞wingpartners
Maclaren MP4 4 - sound #MSJ2012
https://www.youtube.com/watch?v=p3I5C4SDz8c
☆彡動画内記事引用:
●マクラーレンホンダMP4/4 wikipedia
●ホンダHP【HONDA POWER OF DREAM】
https://www.honda.co.jp/Racing/gallery/1988/01/
稀代のF1ドライバー、アイルトン・セナ。1984年のF1デビューから、1994年に悲劇の死を遂げるまで、チーム移籍を繰り返しながら数々のマシンを乗り継いできました。
Vろく ターボ時代からNAエンジンへの変換、ハイテクデバイスの登場など、マシンテクノロジーの進歩やレギュレーションの変更が多かった80年代から90年代のF1。
ここでは、セナが駆った最速マシンをご紹介します。
マクラーレン・MPフォーフォーわ、マクラーレンが1988年のF1世界選手権に投入したマシンである。
セナと言えばこのマシン!という方も多いのではないでしょうか。
名門マクラーレンに移籍し、自身初の総合優勝を果たしたのがこのMPフォーフォーでした。
ターボが使用できる最後の年であった1988年は燃料搭載量がこれまでより45Lも引き下げられ、高い燃費効率が求められました。
そんな中、ホンダの低燃費技術が功を奏し、他メーカーを圧倒する成績を残したのです。
チームメイトであるアランプロストとの接戦も、話題となりました。
MPフォーフォーの設計は1987年夏の終わりごろから本格的にスタートした。エンジンをTAG(ポルシェ)からホンダに変更したが、チーフデザイナであるスティーブニコルズによると、これが明らかにされるのが遅かったため、
白紙の状態から6か月でデザインを完了させなければならなかった。
設計開始が遅れたため、シーズンオフの間、ホンダエンジンを使った実走テストにはMPフォースリーBが使用された。MPフォー・フォーがシェイクダウンを行ったのは開幕戦の11日前で、イモラで行われたシーズンまえテストの最終日だった。
1988年シーズン開幕戦から最終戦まで使用され、圧倒的な強さで全16戦中15勝を記録し、アイルトン・セナに自身初のドライバーズタイトルと、マクラーレンにコンストラクターズタイトルをもたらした。
1988年は異常なリザルトを生んだとしであった。マクラーレン・ホンダ MPフォーフォーが稀代の名ドライバー、アラン・プロストとアイルトン・セナのふたりの手で実に16戦中15勝を挙げるという快挙を成し遂げ、この年のF1を席巻したのだ。
これはふたりのドライバー、エンジン、シャシーの出来……などその理由は多々あるのだが、現実的にはHondaのVろくターボエンジン「RA168E」の性能に負うところが大きかったと言える。
88年はターボF1時代がついに終わりを告げる年でもあった。翌年からは3.5リッターNAエンジンへと変更されることが決まっていたからだ。
77年に登場した1.5リッターターボエンジンは80年代末にその頂点に達し、1400馬力を超える恐るべきパワーを発生させていた。
86年には予選時のターボブーストが無限大にセットされ、ブースト圧は実に7バール超まで達するほどになっていたのだ。
この強烈なエンジンは予選のわずか1回のアタックラップでブローしてしまうほどであった。またこの強烈なパワーを路面に伝えるため、マシンは異常な性格を持たねばならなかった。
この際限ないパワーウォーズはF1マシンをモンスター化させ、少々危険とも言えるような状況を生み出してしまっていた。
RA168Eエンジンは厳しい規制を受けながらもライバルを圧倒した。
これを危惧したFIA(国際自動車連盟)は87年にブースト圧を4バールに制限。そして89年からの3.5リッターNA化を発表。つまりターボエンジンの命は88年までと宣言されてしまったのだ。
ターボ最終ねんとなった88年はさらにターボエンジンに厳しく、ブースト圧は2.5バール、それまで195リットルだった燃料制限も150リットルにまで引き下げられたのだ。
ターボは空気を無理矢理圧縮して燃焼させるため、パワーは上がるものの消費燃料も多い。45リットルもの削減はターボエンジンに引導を渡したのとおなじことだった。
しかしHondaはこれを逆手に取り、研究開発の進んでいた低燃費ハイパフォーマンス技術を駆使し、不可能と言われた、ターボ締め出しレギュレーションを味方に引き入れ、競走相手のいないスーパーエンジンで他を圧倒したのだ。
好燃費&ハイパワーのRA168Eエンジンを搭載したマクラーレン・ホンダ MPフォーフォーもまた、88年のレギュレーションとHondaのエンジンに特化したマシンとして製作された。
実際このマシンのリーディングエンジニアであるスティーブ・ニコルズは、これまで引きずってきたジョン・バーナードしょくを棄て、真新しいコンセプトのスペシャルマシンを作り上げたのである。
旧時代的な印象を受けるコクピット。右にシフトレバー、左にスタビライザー調整ノブ。赤ボタンはオーバーテイク用ブースト、青ボタンはラジオ。
Honda VろくターボエンジンはFIAの目指したターボ締め出しのレギュレーションを、逆にすべて有利に扱ってみせた。RA168Eエンジンはクランクシャフトセンター位置を28ミリも下げてしまったのだ。
これに応えてマクラーレンはワイズマンシステムをベースにした3軸ギアボックスを投入し、車体の重心を一気に下げたのである。これはブラバムからマクラーレンに移籍してきたカリスマデザイナー、ゴードンマーレイの意見を採用したと言われる。
事実、MPフォーフォーのモノコックはそれまでのツインチューブ型を固持する古いスタイルで、太く大きなバーナード型を棄て、細く低いブラバム型に変更された。この年からペダル位置がレギュレーションで後退しているのだが、
FIAが定めた150リットル制限が都合よく燃料タンクベイを縮小してくれたので、うまくホイールベース的につじつまが合ったのである。重心位置は大きく低下し、45リットル分の燃料重量が軽減され、3軸ギアボックスは全長を短くされたことで、
後部の設計には自由度が増え、前年まで苦しんだエアロダイナミクスの効率を向上させたのだ。低められたモノコックとサイドポッド上面はリアウイングの効率を上げ、絞り込まれたコークパネルと3軸ギアボックスはディフューザー効果を向上させた。
前作MPフォースリー系よりも明確に薄く低く細いノーズ。ゴードンマーレイの影響が小さくないことが分かる。
Hondaのテクノロジーを駆使してスーパーエンジンを作り上げたとは言え、88年レギュレーションによって前年よりもエンジンパワーははるかに落ち、さらにレース燃料消費量がギリギリの苦しさであることには変わりなかった。
従って燃料セーブのためにもエアロダイナミクス効率の向上、ドラッグの軽減は絶対条件。マクラーレンはこのMPフォーフォーによって遅ればせながら新しいエアロ時代への第一歩を踏み出したのだ。
シャーシ名: MPフォーフォー
シャーシ構造: カーボンファイバー/ハニカムコンポジット複合構造モノコック
クラッチ: AP
ブレーキキャリパー: ブレンボ
ブレーキディスクパッド :SEP
ホイール: スピードライン
タイヤ: グッドイヤー
エンジン名:ホンダRA168E
気筒数・角度 V型6気筒ターボ・80度
排気量: 1,494cc
ターボ :IHIツインターボ
最高回転数 12,500回転以上
最大出力 608ps(最大ブースト圧時1500ps)
イグニッション: ホンダPGM-IG
インジェクション: ホンダPGM-FI
スパークプラグ:NGK
燃料: シェル
潤滑油: シェル
art quote 在 Lollalane Youtube 的最讚貼文
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