進氣系統探討
【進氣系統探討】
在汽機車的進排氣世界裡，氣流與阻抗有著微妙的關係。我們都知道進排氣拋光，就是對引擎缸頭裡的進氣與排氣通道，將它研磨到極為光滑，改裝後可以清楚的感受到拉轉更快的差異。但是阻抗越小、就代表效率愈高嗎？其實不然。如果是這 樣原廠更樂意將節氣門外就裝上空氣濾芯，汽缸頭上就接上消音器，如此距離更短、更省材料、阻抗更低、排氣應該更順暢才是。可是你試試看這樣的改裝，引擎根本無法出力了。
因此我們機車的進氣路徑是空濾、軟管、集氣箱、節氣門、進氣歧管、進氣氣門、燃燒室。這段距離長達近一公尺。排氣呢？燃燒室、排氣氣門、頭段、中段、可變閥門、觸媒、消音器，它的路經更遠，長達兩公尺以上。為何如此？這麼長的路徑阻抗，就算把汽缸頭進排氣拋光成知，什麼才是事實。
利用一定的阻抗與回壓，可以將輸出曲線便得比較線性，像是拋物線，讓我們在低轉速就可以得到大出力，讓輸出由低轉到高範圍變大。而追求極速的賽車，使用了超小型的曲軸配重，可以瞬間讓活塞低負載直衝高轉，因此賽車可以使用短路徑、直接排放等，但其輸出曲線將變得相尖塔一般，可用的轉速域只有後端的某個區塊。
這一切還有非常複雜的氣體力學效應，氣流低速時貼著管避跑，高速時會變成集中走管徑中心，氣流更可視為撞球一般，相連的一排球，母球撞擊第一顆、最後一顆會被彈出去意思一樣，因為空氣實際上是被推擠出排氣通道，而進氣端是強迫被吸入。所以當我們改裝排氣管後，推擠側變得順暢多了，可是被吸入側如果沒有加以同步提升，進來的氣流還是一路坎坷。一般市售改裝管都是以這樣的理論來設計，因此潛能比較小，後續發揮的空間有限，可是讓你裝上後就有明顯的效果。但是如果把改裝管的潛能設計的比較大，未來可以因應更多的改裝，那麼面臨車主只單純的換管時，效果的發揮肯定比較小。
當進氣端改裝後，吸入端不論口徑或是容積都變大，但節氣門處管徑並未改變，如此將產生文氏管效應，氣流速度會變得更高更快，配合先前的改裝管，效果將大大的不同。進氣改裝不伐高流量空濾，以K&N空濾來說，為和它的效果如此明顯？K&N空濾是由許多的規則性皺摺構成，別單純的以為這只是會了增加過濾截面積，實際上如果將這皺摺化為剖面來看，你會發現這樣 M W的構造實際上是由無數的V字截面所構成，這個V字構成無數的漏斗效應，將氣流通通排好隊，以更整齊的方式貫入進氣通道中，避免了空濾內部亂流產生，這也是K&N能夠如此熱賣暢銷的主要原因。
