航運界貨櫃船”船東紅眼症”正在向多用途船(MPP)及散裝船船東蔓延中
今年以來貨櫃船運費之”暴動式”上漲,造成”人中彩卷後買房,貨櫃船東暴發後買船”;及長範輪(Ever Ace)開去歐洲時是一條,回程則變兩條…等百年一遇的機運,羨煞了其他船種的業者.於是乎,一些多用途船(MPP)的船東,及散裝船船東紛紛動起腦筋:貨櫃船東何人也?予何人也?有為者亦若是!就是說,只要我敢裝,海岬型散裝船(Cape Size),Panamax散裝船難道不是船?即使不能”去一回二”,去一回1.5也足夠過個好年,不是嗎? 千載難逢中的百年一遇.
船東要買保險,保險靠CLASS把關,因此船東互保協會(PNI)處在一群亂糟糟的”暴動邊緣,紅了眼睛”的眾家散裝船東會員中,只有祭出CLASS的大旗,提醒紅眼症的船東要找對紅黴素,土黴素,切勿亂揉眼睛! 建議如下:
“舜是舜,予是予”予要變成舜?有功課要做:
1. 散裝船之艙蓋強度,是以遇大浪時潑上甲板的海水重量為考量而設計的,夠壓幾層重櫃?各人體質不同,要請CLASS的驗船師好生精算,否則"去一回半”
2. 散裝船的艙底板強度(Tank Top)也是有其極限,看看裝礦砂時為何不像裝小麥可以裝到滿艙,就知原委
3. 挑蔬菜的扁擔,與挑水用扁擔的粗細材料都不同(船舶縱向強度),尤其是各個貨櫃的重量還無法做到精準報關時.
4. 大艙的救火系統要改進
要驚動到PNI,可見紅眼船東不在少數,因此祭出驗船協會把關,說來說去還是船員最慘,船東要改裝貨船員是管不著的,想溜?有岸上”COVID長城擋著!只有負責任的船長可以用Bending Moment及Shearing Force用安全與良心來保證船/人的安全.
附註: 今年一年貨櫃船公司訂購的新船超過300艘,長榮在2019年訂購十幾艘24000TEU的ULCs;陽明海運正在考慮24,000 TEU 船舶; 萬海可能會以其較小的船隻重新進入歐洲航線.今年聖誕節大獎由貨櫃船東一家獨得;散裝船東正以包牌方式瞄準2/3/4獎!
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【長榮的大船時代】運行一趟可回本,但產生的碳排誰負責?
#長榮 最新亮相的長範輪(Ever Ace),前幾日首航台北港,這艘面積相當於4座足球場,可載重近兩萬四千TEU(二十呎櫃)的貨櫃輪,是全世界營運中最大型的貨櫃船之一,比三月時卡在蘇伊士運河的長賜輪還大。
像這樣的超級貨輪會產生多少碳排?https://user48851.psee.io/3mfclu
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長榮 最大的船 是 幾 teu 在 CSR在天下 Facebook 的最佳解答
#長榮的大船時代:運行一趟可回本,但產生的碳排誰負責?
#長榮 最新亮相的長範輪(Ever Ace),前幾日首航台北港,這艘面積相當於4座足球場,可載重近兩萬四千TEU(二十呎櫃)的貨櫃輪,是全世界營運中最大型的貨櫃船之一,比三月時卡在蘇伊士運河的長賜輪還大。
#超級貨輪會產生多少碳排
舉例來說,全世界最大的集裝箱船運公司馬士基(Maersk),也是全世界船用燃油最大的買主。如果海運是一個國家,馬士基會是全球第6大溫室氣體排放國,海運占全球貿易運輸的90%,全球碳排放量的2.9%。
馬士基是此高碳排污染產業中的龍頭,全球每5個集裝箱就有1個來自馬士基!但卻敢承諾將在 2023年將推出全球 #第一艘碳中和船隻、2050年實現淨零碳排,挑戰不可能的任務。
它能怎麼迎擊淨零挑戰?
👉🏼 https://bit.ly/3xuzjY4
圖片來源:天下雜誌
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原文標題:
長榮史上最大貨櫃船 七月交船
(請勿刪減原文標題)
原文連結:
https://ctee.com.tw/news/industry/452267.html (請善用縮網址工具)
發布時間:
工商時報 王淑以 2021.04.28 (請以原文網頁/報紙之發布時間為準)
原文內容:
長榮海運在船隊規劃上超前部署,今年有30艘船交船,可望成為這波航運榮景的最大受惠
者。其中,由南韓三星重工打造的1.2萬TEU(20呎櫃)貨櫃新船,28日將彎靠台北港,正
式航行運價創新高的美西航線;7月長榮則將迎來史上最大的2.4萬TEU貨櫃船,未來將行
駛歐洲線。
依據Alphaliner 在4月25日資料顯示,長榮尚有74艘船舶待交船,運力達70.3萬TEU,是
所有航商新增運力最大、訂船最積極的航商。待交船數第二大為MSC(地中海航運)的34
艘,運力為63.5萬TEU。
長榮當前總運力為133萬TEU,全球排名第七,預期隨著74艘新船交船完畢,總運力將達
203.3TEU,超越赫伯羅特及ONE聯盟,躍居第五大。長榮運力之所以能不斷推升,關鍵在
於公司堅持不論景氣低迷與否,都持續船隻汰舊換新的計畫。
長榮在2018、2019年景氣混沌之際,逆勢下訂了廿艘F型1.2萬TEU、十艘2.4萬TEU貨櫃船
,從去年起開始交船,今年進入交船高峰期,正好搭上全球運價來到史上新高的多頭行情
。
在廿艘F型1.2萬TEU中,八艘由長榮向三星重工訂造,12艘為正榮汽船訂造後承租,航行
當前市況正旺的美東及美西航線。
在交船進度方面,第13艘1.2萬TEU貨櫃船EVER FUTURE已建造完畢,已從三星重工造船廠
巨濟島啟航,28日彎靠台北港,再經由廈門、香港、鹽田後轉往美國西岸的洛杉磯、奧克
蘭,單趟航行預計24天。
預計今年5月將再交船一艘,第三季及第四季分別交一艘、兩艘,其餘預計2022年第一季
前完全前交付營運。
至於2019年9月長榮向三星重工、中華造船訂造十艘2.4萬TEU超大型貨櫃船,預計7月將加
入營運,是長榮自1968年創立來史上噸數最大的貨櫃船,將投入歐洲航線,年底前將再加
入三艘同型貨櫃船,有望緩解運量急遽攀升、運力吃緊的情況。
長榮3月合併營收達321.72億元,年增134.77%,月增8.58%,創新高,5月隨著北美長約
換約倍增及新增運力,尤其第三季開始有2.4萬TEU貨櫃船加入航行歐洲航線,市場預期長
榮年底前單月營收有望突破500億元。
心得/評論: ※必需填寫滿20字
今天來一艘1.2萬TEU >美西線
七月再一艘2.4萬TEU >歐洲線
還有74艘待交船,揪竟長榮看到什麼一直買船呢
聽說越大艘越重的船越不會晃
長榮當前總運力為133萬TEU,全球排名第七,預期隨著74艘新船交船完畢,總運力將達
203.3TEU,超越赫伯羅特及ONE聯盟,躍居第五大
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