關於 行車分向線標誌 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

#在地儀熊讚
鄉親ㄟ~今日台南市議會第3屆第6次定期會，進行建設部門業務報告及質詢-「-交通局、觀光旅遊局」，鴻儀向鄉親報告今日質詢重點。

#推動仁德地區鐵路立體化計畫
「台南市仁德地區鐵路立體化可行性研究案」已於109年啟動，北從「台南市區鐵路地下化計畫」終點起，南至仁德車站以南約1.1公里，全長約5.8公里，將探討如何透過鐵路立體化方式，改善現有的保安、仁德2車站，並消除大林路、十三甲、虎山路及中正路一段等4處，平交道及沿線鐵路對市區兩側的阻隔，提升交通安全及都市發展，已提送期中報告書，目標111 年底完成可行性研究，鴻儀持續監督與推動該案進行，並要求市府加速進程外，更要傾聽民意，了解地方需求，符合地方期待。

#持續推動捷運藍線延伸至歸仁關廟
台南捷運第1期藍線綜合規劃期中報告已送審中，該報告攸關捷運系統型式，正邀集專家學者審查，台南捷運優先路網包括第1期藍線、第1期藍線延伸線、綠線及紅線列入前瞻計劃補助可行性研究及綜合規劃作業。其中第1期藍線規劃進度最快，已進入綜合規劃階段，其餘3條尚在可行性研究階段，系統型式評估選項包括自動導軌、單軌、輕軌及先進捷運系統。鴻儀持續推動藍線延伸入歸仁關廟區域，今日也與交通局探討需橫跨高鐵高架等問題，期盼可以盡速落實。

#不適宜道路標線 陷人民於不義
鴻儀舉出網路討論度極高的標線問題，在台灣路口常見的雙白線，是並且禁止變換車道，但許多道路因先天環境影響，並無退縮左轉車道，或是常見的直行車道近路口時變成左轉專用道等問題，經常讓駕駛無所適從，更容易發生交通危險，鴻儀要求交通局應針對交通事故熱點，評估該處標誌標線與道路設計的合理性，不能將過失都推給駕駛人，更應廣納民眾意見，尤其熱門的路權促進會、路權youtube等，都有相當值得探討的意見，建議尋求公民參與模式，將意見納入評估與實踐。

#人本道路環境建置 提升道路友善環境
黃偉哲市長於『智慧交通有聲號誌』記者會表示“台南市願意在推動友善環境方面持續保持領先” 不管是身障、視障、聽障各種障別，市政團隊都必須要充實相關友善設備或是推動政策，但審計報告中也明確指出，有聲號誌周邊因導盲磚尚未鋪設或鄰近騎樓而無法鋪設，無障礙通行環境仍未完善等情事，鴻儀認為市府應先推行『人本道路環境建置』，重視人行空間與友善環境，否則只有智慧號誌卻沒有延伸的導盲磚，還是無助於市民。

#不教而殺謂之虐 應積極輔導未合法旅宿業者
觀光旅遊局近3年度（107至109年度）臺南市轄內列管合法旅宿及未合法旅宿（含日租套房）分別為713、757 及784家，其中未合法家數自107年之202家，逐年減少至109年134家，109年度稽查合法及未合法旅宿共計883家次，裁罰金額達2,068萬餘元。稽查與取締績效斐然，但鴻儀認為，取締與稽查最終目的，都是希望旅宿業者可以合法經營，但許多旅宿業者，有合法經營的誠意，卻礙於部分法令規範，始終無法合法經營，鴻儀以工廠輔導法為例，建議觀光局應成立輔導團隊，並著手擬定特別法等方式，提供未合法旅宿業者能納管，再個案檢討找尋可循方向，以更積極的態度輔導旅宿業者合法化。

本影片連結：https://youtu.be/5k0crn0YgXc
鴻儀YOUTUBE頻道：https://www.youtube.com/channel/UCzTSZPoIbIrweY2Wb2CyP4w/

#清晰路標作提醒
#用路行人更注意

用路人安全、行車交通規劃完整，是一個城市發展重要面向。

根據高雄市交通局統計，高雄市高雄市民族路、高楠公路是易肇事路口。其中這6處：民族／熱河、民族／天祥、民族／榮佑、民族／華夏、高楠公路／高鐵路、高楠公路／水管路等路口有較多的交通事故。

目前針對以上6個易肇事路口，增加1⃣️時速限速牌、2⃣️道路標線、3⃣️快車道禁止右轉標誌、4⃣️取消部分路邊停車格。

#李眉蓁關心您
提醒高雄市民注意幾個路段的標示調整，更要自我警惕行車安全，開車莫搶快，保護自己也愛護家人。

自從北橫開通之後，新華路的車流量也變多，但是這個路口存在兩個問題。今天我和陳光軒議員、黎煥強議員辦公室，請縣府、公所和警局一同到現場會勘。

第一、新華路兩個車道，左邊往交流道與頭份市區、右邊往斗煥坪與三灣，中間有明確不可跨越之雙白線，但用路人往往兩個車道都拿來向左轉往交流道，導致外側車道違規左轉的車輛會與內側車道左轉車輛打結。

而我們今天早上在現場看，幾乎十台有八台違規，除了用路人未多加注意標示標線外，燈號上面「往頭份交流道請走外側車道」的告示牌，可能更是誤導主因，這塊告示牌本是為了提醒要上東側交流道的車輛進入124縣道後要靠外側，但從新華路方向看，反而會誤導駕駛違規。

第二、新華加油站旁的這個紅綠燈，當車潮較多時，明明前方已無空間，但心急的用路人仍會硬要往前開，導致路口堵塞，新華路這邊就算綠燈也沒有空間可以轉彎。

因此我們今天做了三個修正，在新華路尚未至上坡路口前，於兩個車道地面清楚寫上「往頭份交流道」與「往三灣」，並在適當處加立牌面提醒用路人注意標誌標線。接著將容易誤導人的請走外側車道牌面移除，往前放到加油站旁紅綠燈號誌桿上。最後，該路口再加設「請依照號誌行駛，保持路口淨空」之牌面。

此路口坡度、弧度都大，車流又多，導致問題不少，其實已會勘調整非常多次。今天處理的部分皆是對用路人有更多提醒，請大家行經此路口時能多注意標誌標線，並共同遵守交通規範，保障彼此行車安全。

＿
讓苗栗持續改變.
🏠 服務處地址：頭份市德義路59號
📆 開放時間：週一至週五 9:00-17:00
📞 服務電話：037-661567
📨 信箱：twh661567@gmail.com
🏛 法律諮詢服務：每週四晚間
📲 Line：https://lin.ee/eDLRz0e
📷 IG：https://instagram.com/wenhsueh.tseng
🖥 YT：https://www.youtube.com/c/曾玟學苗栗縣議員

新在哪裡?
●國產第四代 Ford Focus 最新跨界掀背成員，編成分為好動版與任性版，預定 1/8 正式發表並公布詳細規格及售價
●Active 專屬外觀套件 (霧黑稜格水箱罩、前後下擾流+四輪拱+側裙之高抗磨運動套件、專屬 LED 前霧燈飾蓋、專屬車身銘板、五幅雙色切削鋁圈、運動車頂架)
●Active 專屬內裝套件 (躍動藍車門內飾板、躍動藍座艙內飾板、躍動藍座椅縫線、Active 專屬標誌座椅)
●Active 專屬獨立式後懸吊，前懸加高 40mm，後懸加高 44mm，最低距地高 163mm
●前後控制臂轉向座重新優化幾何角度，減震筒與簧圈調校，行程加高並優化參數
●配胎採用 Goodyear Efficient Grip Performance (EGP)
●多元地形動態行車模式切換系統，較標準版多出 Slippery (防滑) 及 Trail (簡陋路面) 模式，提昇地形適應能力
●標準配備 Ford Co-Pilot 360™ 全方位智駕科技輔助系統，構成符合 SAE Level 2 的自動駕駛輔助功能

#Ford
#Focus
#Active

第四代 Ford Focus 車系自 2019 年 2 月 20 日於國內以國產化方式推出以來，憑藉先進的科技配備與良好的操駕感受，輔以較先前進步的空間機能，創造相當亮眼的銷售成績，福特六和後續也推出進口的 ST 及 ST Wagon 車系滿足熱血車迷，並多次強化全車系之配備與編成，積極回應消費者需求，帶來 2020 年較 2019 年進步約 40% 的品牌整體氣勢。

延伸閱讀：https://www.7car.tw/articles/read/71528
更多車訊都在【小七車觀點】：https://www.7car.tw/
【七哥試駕都在這邊】：https://reurl.cc/O1xnWr
--------------------------------------
「小七哥」親自實測嚴選的商品都在【七車坊】
https://shop.7car.tw/
台灣商用車專屬網站【商車王】
https://www.truck.tw/

記得訂閱追蹤YouTube唷 》》》
7Car →https://reurl.cc/pdQL7d
7Car新聞頻道 →https://reurl.cc/MvnRrm
台灣車文庫 →https://reurl.cc/ar61QQ

市議員謝美英提出「全面體檢桃園道路標線問題」：
道路標線設計不當逼人吃罰單，政府有責任，不應全由民眾自己承受。包括：公車站牌設在紅線區、計程車紅線區上下客、直行車占用右轉道、沒有機車待轉區…，都藏有違規陷阱。

20200511 桃園市議會第2屆第3次定期會【市政總質詢】之一
中壢區市議員 謝美英 總質詢：違規陷阱─「全面體檢桃園道路標線問題」

許多駕駛人向美英陳情，道路標線設計不當逼人吃罰單，政府有責任，不應全由民眾自己承受。包括：公車站牌設在紅線區、計程車紅線區上下客、直行車占用右轉道、沒有機車待轉區…，都有違規陷阱。
有的路段，前面是公車專用區、後面是公有停車格，中間只有一段紅線，乘客下車不到兩分鐘，計程車司機就被後車的行車紀錄器檢舉，當天辛苦跑車的錢也飛了！
駕駛向美英抱怨，公車站牌前就是紅線，每天定時定點停靠，一旦被拍照檢舉，只能硬著頭皮吞罰單。
也有民眾收到「直行車占用右轉道」罰單為自己抱屈，民眾說，中壢區普忠路、環中東路口，只有兩線道，上下班尖峰時段，沒有多的選擇，開到右線之後，根本沒機會變換車道，他並非紅燈右轉擋到後車，而是綠燈直行被開單，著實錯愕。
美英要求交通局全面檢視標誌標線，避免設計不當形同陷阱，挖洞給駕駛跳，硬逼民眾吞罰單。

#交通 #違規 #罰單
#市民麥克風 #謝美英 #議會質詢
#市政總質詢 #標線 #陷阱 #紅線
#專用道 #變換車道 #標誌 #駕駛
#公車 #站牌 #行車紀錄器 #變換車道

第三次定期會單位質詢-交通處-左右轉專用道設計問題
搞什麼道路設計⁉ 害八成的市民都違規 😱
　
定期會我針對新竹市左/右轉專用道設計不良的問題質詢交通處長。之所以會專注這個議題，是有次助理載著我在南大路直走就突然變成左轉道，我嚇了一大跳（當民代都很怕被說違法）。
　
過沒多久，就收到有人陳情相同的路段，覺得案情並不單純，一查下去發現不得了，問題可大了。
　
🚥 #轉彎專用道傻傻分不清楚
　
質詢一開始，我列舉了好幾個路口畫有「左轉指向線」的車道，讓交通處長猜看看是不是「左轉專用道」。
　
這些例子大多沒有「專用道」的標字，有些有雙白實線，有些沒有；有些有箭頭綠燈，有些沒有。
　
處長可能太緊張，回答每個例子都是專用道（我還再三確認），後來問統一規範的時候，才又改口其中幾個只是左轉道，不是左轉專用道。
　
🚥 #究竟專用道有沒有統一規範
　
處長表示：嚴格來說，左轉專用車道是要搭配左轉專用號誌和獨立時向；如果沒有左轉燈，那只能叫作左轉車道。
　
規劃上有一個原則，直行車輛總數的百分之十五如果是屬於左轉車輛的話，那就要設一個左轉車道。
　
而專用車道是讓你左轉的時候可以停留的車道，但是呢，是不是有配合號誌，是另外一回事。
　
不過呢，只要是劃有「左/右轉指向線」的車道，不論是屬於專用道或是轉彎道，都不可以直行，只要駕駛人直行都算違規。
　
（經查，處長的說法跟《道路交通標誌標線號誌設置規則》有所出入，文末補充。）
　
🚥 #你以為的直行不是直行
　
新竹市的道路設計有個很大的問題，很多路口都是直行走一走就突然變成左/右轉（專用）道。
　
像是上面說的南大路x公竹路，還有光復路二段x金城一路、建中路，以及公道五路三段x舊社大橋、食品路x西大路等等，不勝枚舉。
　
走一走變轉彎道問題可大了呢！
　
如果沒有提前在轉彎道提醒駕駛人的話，很容易到路口才發現，緊張怕違規占用才急著變換車道。
　
幸運的話，後方沒車可以來得及換，來不及就會違規跨越雙白實線（禁止變換車道線），可罰 600~1800，最慘是如果不幸擦撞到後方車輛，造成交通事故，通常要負全責。
　
🚥 #這不是陷阱什麼是陷阱
　
其中我認為問題最大的是西大路地下道出來和南大路的交叉口，我在現場看的時候，幾乎有八成的人都在該左轉專用道直行，所以我很好奇警察局裁罰的標準。
　
警察局長表示，只要在左轉專用道或是左轉道直行就是違規，要罰 600-1200（正確其實是 600-1800）。
　
我特別追問：即使是上面提到的南大西大路口，只要有人檢舉 八成的人都要受罰，是不是這個意思？
　
警察局長：沒有錯。
　
我的天呀！交通處長和警察局長在議場上毫不猶豫都認為八成的人都違規。他們都不覺得這樣的道路設有問題嗎？根本是意圖使人違規、掉入陷阱！
　
（經查，警察局長的說法跟《道路交通管理處罰條例》有所出入，文末補充。）
　
🚥 #偏心式轉彎車道才是根本解方
　
路口如果沒有設置轉彎車道，往往遇到有車輛要轉彎，就會擋住後方的直行車輛；被擋住的車輛想往外切，結果又卡住隔壁車道的車，造成兩線道的行車效率，有時候剩不到一線道。
　
即使有設置轉彎車道，但如果沒有偏移或是提早告知，就很容易發生上面說的，直走開一開變轉彎道，影響行車動線和交通安全。
　
為了改善上述的狀況，有愈來愈多的縣市開始在推動所謂的偏心式轉彎車道，通常都是在有分隔島的主幹道上，像是新竹市的光復路二段。
　
但其實沒有分隔島，也可以利用標線劃出偏心式的左轉道。像是台中市的民權路和市府路口，只要將分向限制線（雙黃線）畫成有彎度的，就可以讓路段的頭尾都有偏心式的左轉道。
　
🚥 #市府應全面改善竹市左右轉專用道設計
　
在質詢的最後，我向交通處長提出下列三點訴求：
1⃣ 制定一致的行車方向專用道設置標準
2⃣ 提前告知駕駛人前方為左/右轉（專用）道
3⃣ 廣泛運用偏心式左/右轉車道，並以北大路和南大路為先行試辦路段。
　
感謝處長承諾會全面來檢討改善，也提到目前北大路和東大路都有在辦理偏心式的左轉道。至於南大路的部分，因為有國道客運在行駛，轉彎需要比較大的空間，所以還需要再評估。
　
未來我會持續來追蹤改善的情況，也歡迎大家留言反應新竹市還有那些左/右轉道應該要改善。
　
#第三次定期會質詢
#路口改善 #交通安全
#偏心式轉彎道
　
===
　
📂「行車方向專用道」相關規範：
　
《道路交通標誌標線號誌設置規則》
　
📍 第 62 條：
車道遵行方向標誌，用以告示車輛駕駛人使用車道應行駛之方向。懸掛於該指定車道將近處之正前上方。
本標誌應以一標誌面管制一車道，同方向車輛能同時看到管制各車道之所有標誌面為原則。
本標誌得配合「禁止變換車道線」、「行車方向專用車道標字」及「指向線」使用。
　
📍 第 164 條：
行車方向專用車道標字：「左彎專用」、「右彎專用」、「直行專用」。
　
📍 第 176 條：
行車方向專用車道標字，設於接近交岔路口之行車方向專用車道上，得視需要配合禁止變換車道線使用。用以指示該車道車輛行至交岔路口時，應遵照指定之方向左彎、右彎或直行。
本標字為白色變體字，自該專用車道之起點開始標寫，標字之前方應標繪指向線，每隔三十公尺標繪一組，連續至交岔路口。
　
📍 第 188 條：
指向線，用以指示車輛行駛方向。以白色箭頭劃設於車道上。本標線設於交岔路口方向專用車道上與禁止變換車道線配合使用時，車輛須循序前進，並於進入交岔路口後遵照所指方向行駛。
　
📍 第 213 條：　
行車管制號誌箭頭綠燈之應用原則如左：
一、與單行道相交之交岔路口號誌宜以箭頭綠燈指示車輛遵行方向，避免轉入單行道逆向行駛。
二、道路某些方向受到管制，或實際上不能行駛時，其交岔路口號誌宜以箭頭綠燈替代圓形綠燈，指示車輛遵循方向行駛。
三、交岔路口進行早開、遲閉等號誌運轉時，可以箭頭綠燈替代圓形綠燈，使在早開、遲閉時段中，僅有部分方向車輛可以行駛。
四、交岔路口准許紅燈右轉，或進行多時相號誌管制時，可增設箭頭綠燈，或以多向箭頭綠燈替代圓形綠燈，指示車輛行進方向。
　
#專用道應該怎麼判斷
綜合上面幾條，完整的左轉專用道應該要有：
1⃣ 左轉專用道字樣
2⃣ 左轉指向線
3⃣ 禁止變換車道線
　
交通處長說的「行車管制號誌箭頭綠燈」反而不是必要的條件。
　
📂 違規裁罰標準：
　
《道路交通管理處罰條例》
　
📍 第 48 條：
汽車駕駛人轉彎或變換車道時，有下列情形之一者，處新臺幣六百元以上
一千八百元以下罰鍰：
一、不注意來、往行人，或轉彎前未減速慢行。
二、不依標誌、標線、號誌指示。
三、行經交岔路口未達中心處，佔用來車道搶先左轉彎。
四、在多車道右轉彎，不先駛入外側車道，或多車道左轉彎，不先駛入內側車道。
五、道路設有劃分島，劃分快、慢車道，在慢車道上左轉彎或在快車道右轉彎。但另設有標誌、標線或號誌管制者，應依其指示行駛。
六、轉彎車不讓直行車先行。
七、設有左、右轉彎專用車道之交岔路口，直行車佔用最內側或最外側或專用車道。
汽車駕駛人轉彎時，除禁止行人穿越路段外，不暫停讓行人優先通行者，處新臺幣一千二百元以上三千六百元以下罰鍰。
汽車駕駛人轉彎時，除禁止行人穿越路段外，行近攜帶白手杖或導盲犬之視覺功能障礙者時，不暫停讓視覺功能障礙者先行通過者，處新臺幣二千四百元以上七千二百元以下罰鍰。
　
#真的八成的人都會被罰嗎
按第七項，就法規的解釋，應該在「設有左、右轉彎專用車道」直行才會被罰，究竟在交通處長說的（非專用）左轉道直行，警察能不能罰，恐怕有所爭議。
　
⚠ 溫馨提醒：
按第二項，在有左轉專用燈的路口，只有左轉專用燈亮了才能左轉，燈未亮就左轉會被罰。
按第四項，在設有左/右轉（專用）道的路口，如果不在該車道左/右轉，會被罰。