【台鐵事故捐款遭網軍攻擊 瞎扯高雄氣爆】
台鐵408次事故後,許多熱心民眾希望能捐款,紛紛詢問相關管道。政府也接獲要求,因此請衛福部先成立戶頭,財政部協助支付問題。然而,人民的愛心與政府的回應,卻遭不明網軍集中攻擊,其中包含大量假帳號前往各KOL頁面洗版,再由某在台「中國報社」做成新聞報導,很明顯的,這又是一次「#認知作戰」。
我們來回應一下某中國報紙轉傳網軍言論的質疑
👉衛福部憑什麼成立捐款帳戶?
◆ 答:根據公益勸募條例第四條:「中央主管機關為衛生福利部」,「遇重大災害或國際救援時,不在此限(政府發起勸募)」。
👉都有賠償管道衛福部要接受什麼捐款?會被政府拿去亂用?
◆ 答:以高雄氣爆為例,有成立善款委員會,包含政府、學者、民間團體、受災戶代表,其中受災戶人數最多。實際運作上,由受災戶或各地民意提出意見,政府再籌劃實施細節,最後計劃案在善款委員會內由委員作裁決。根據實際參加的受災戶代表見證,當時來自政府機關部門的代表幾乎都不做發言,決策上是完全以受災戶代表的發言為主導。但受災戶不見得有審計劃案的專業,所以也會找會計師等專家來協助把關。當然災民的意見不見得一致,需要非常多的折衝溝通,完全不是網軍抹的政府隨便濫用。
👉高雄氣爆虛報金額圖利特定人士?
◆ 答:7年來審計單位調查都無問題,不論馬政府、韓市府都查不出弊端。而監察院調查善款使用流向,最後結論:「並無不法」。所謂「珠寶公會捐款沒有收據」,後來社會局也公布72張收據了。然而每當政治攻防,某些中國黨派或媒體,一定會拿出氣爆,就是要「改寫群眾認知」。
👉某中國報社報導,就連葉匡時也分享該文
◆ 答:韓粉已自行澄清「沒有這篇」(疑似網軍假借名人名義增加散播率)
從昨天開始,網軍已經在各社群網路、PTT洗版捐款活動一整天,想要塑造「政府開捐款搞貪汙」,或帶「高雄氣爆善款濫用」等假消息風向。其中包含很多沒頭貼、點進去沒動態的假帳號,更有許多來自境外帳號。在全國齊心救災同時,外有敵國機艦逼近,內有假消息流竄,這些惡質的攻擊,希望大家一起反擊!
【最後把捐款資訊更新於下方】

國內部分:
1.民眾可使用自動櫃員機(ATM)、網路銀行進行捐款,收款銀行為臺灣銀行(004),捐款帳號 003001727277、戶名為「衛生福利部賑災專戶」。亦可至臺銀臨櫃存款、臺灣行動支付(臺灣 Pay)轉帳辦理。
2.民眾可使用郵政劃撥方式(帳號 50269506),戶名為「衛生福利部賑災專戶」,並新增自動櫃員機(ATM)辦理金融卡跨行轉帳捐款,金融機構代號 700、帳號 700001050269506。

3.民眾可至金融機構臨櫃匯款,帳號 270750「中央銀行國庫局」,戶名為「衛生福利部賑災專戶」。

4.民眾可至四大超商門市透過 7-ELEVEN 的 ibon、全家便利商店的 FamiPort 機台、萊爾富的 Life-ET、OKmart 的 OK‧go,捐款到衛福部賑災專戶。民眾只要在超商門市多媒體終端機,點選「0402 太魯閣號事故(衛福部)」,並依指示輸入資訊與捐款金額,列印繳款單後,至櫃檯繳費即可完成捐款。相關捐款手續費將由該公司自行吸收,不會向民眾收取任何費用。代收捐款金額為 100 元~2 萬元。

國外部分:
國外民眾捐款帳號是 007-09-11868-0「兆豐國際商業銀行國外部」,戶名為「衛生福利部賑災專戶」。
BANK NAME : MEGA INTERNATIONAL COMMERCIAL BANK CO., LTD.
(BANK ADDRESS : NO.100, CHI-LIN RD. TAIPEI CITY, TAIWAN)
ACCOUNT NUMBER : 007-09-11868-0
SWIFT CODE:ICBCTWTP007
BENEFICIARY’S NAME:MINISTRY OF HEALTH AND WELFARE DONATION A/C

以上均請指定用途為:「0402 太魯閣號事故案」,並於匯款單或郵政劃撥儲金存款收據空白處敘明捐款用途,另將捐款人姓名、電話及收據寄送地址,傳真至 02-85906065,或將相關資料檔案以電子郵件寄至 sa21909038@mohw.gov.tw,以利寄送收據。

社會救助及社工司司長楊錦青指出,透過超商門市捐款的民眾,勾選「索取捐款收據」,將由本部於捐款活動結束後統一寄出收據。本部亦同步將捐款資訊公開徵信於本部網頁,方便民眾查詢。
葉匡時ptt 在 音樂政治上班族 Facebook 的最讚貼文
與其說我不懂韓粉的腦袋到底在想什麼
不如說,我真的看不懂中國黨,為了奪回政權,可以顛倒是非和捏造謠言⋯⋯而且利用的還是自己的同志??
真的是笑慘,造謠 #葉匡時寫了一篇攻擊衛福部太魯閣事故募款的文章⋯⋯
結果在韓粉社群被自己人糾正打臉⋯#找不到葉匡時有寫那篇批評文的原始來源⋯⋯
而且現在不管在PTT、藝人捐款文底下、甚至是民進黨政治人物粉專底下,都可以看到韓粉、4%粉瘋狂的把這次 #衛服部設立捐款和高雄氣爆捐款事件做連結
這真的是非常王八蛋的惡意行為,先不說
「花蓮大地震,花蓮縣政府是否有專款專用??」
和「八仙塵爆,新北市政府的善款使用如何??」
高雄氣爆的善款使用,經歷過
「前韓市府翻天覆地的調查,都查不到違法的事情啦!!」
「甚至連馬系監委都調查過,都是清清白白!!」
#你們這些王八蛋是還要影射什麼啦!?
民進黨清廉的程度我無法幫忙掛保證
#但你們這些親中陣營怎麼有臉敢質疑別人啊!?
要不要上網查一下最近的台南市議員盜領助理費,總共幾個,有幾個是中國黨的啊!?
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#以你們的標準
#中國黨應該都要下地獄了啦
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葉匡時ptt 在 高雄好過日 Facebook 的精選貼文
【高雄車站超冷清?從歷史脈絡看過去與現在】
最近PTT有一篇文章這樣說:「最近這幾天去高雄玩啦!住在車站附近一家飯店,晚上搭公車去逛夜市,但是發現高雄車站周邊超冷清欸,遇到的外籍移工還比台灣人多,為什麼一個直轄市的火車站人會這麼少,何況是假日,還是因為周邊有施工才有這景象?有高雄人能解答嗎?」
很有趣的是被記者抄去後,摘取的重點不同,例如聯合擷取網友意見強調「施工太久」,而Nownews擷取的意見集中在「高鐵不進高雄站」,到底這些因素是不是所謂「高雄車站冷清」的主因呢?我們就從歷史發展軌跡來看看!
#高雄車站其實根本沒成為主要商圈過!
很多人沒意識到,在日治時期西部七大城市(高雄、台南、嘉義、台中、新竹、台北、基隆)中,高雄車站是唯一整個位置大搬遷過的車站。在1936年高雄州發表的「第三次大高雄都市計畫」中,將當時仍屬未開發地帶、腹地寬廣的大港設置「高雄新驛」,作為新市區中心;另外也一併將將周邊整體規劃,由內而外為商業區、住宅區與工業區,並以設計作為貨運輸送骨幹的環狀鐵路(今高雄臨港線)作為市區界線。
然而,高雄車站在1941年搬遷後,日本還未來得及實現此一計畫就戰敗撤出台灣,在戰後到50年代,高雄車站前的發展都還是遠落後於「市區(鹽埕)」,甚至還可看到農田與魚塭。
直到60年代,站前後開始爆發建築潮,1965年西北電影院在同愛街35巷30號落成,帶動八德路形成商圈,後續更有數家戲院,與1975年的藍寶石大歌廳設立。然而,較複雜的業種甚至成人行業,也讓此區成為「西北幫」盤據地,出入複雜。也一直沒有主要百貨設點,並未形成過闔家適合的商圈。90年代西北與藍寶石陸續歇業,後續也沒有其他業者想要再進駐車站。而後也只有遠百因三多愛買改建大遠百短暫進駐站前,和五福、三多、甚至文化中心等商圈發展不同。
#那施工太久是商圈沒落主因嗎?
高雄車站從1998年老車站關閉遷移,切換至臨時站,一直到2024年預定全區完工,中間相隔26年,整整一代人的時間。
在1980年代,車站旁形成的成衣街、電子街、皮鞋街等分眾商圈,一方面確實因為工程工期漫長,切割來往動線,使得人潮擴散不易;但更重要的是,由於新站一直無法完成,在沿街商圈受百貨與購物中心競爭、電商興起、人口轉移等因素挑戰下,車站站區缺乏持續更新的動力,也吸引不到新的商業機能進駐。就算不施工,如舊市區夜市或專門性商圈沒落的狀況一樣會發生。
因此施工太久確實是有影響,但重點不在工程的不便,而是新站遲遲沒能蓋好,沒能創造吸引人潮的新據點。
#高鐵不進高雄車站
高鐵採BOT興建,契約並不含高雄站,若要延伸須採政府自建,影響了高鐵延伸的可行程度。2010年時曾有延伸高雄車站的討論案,但葉匡時與毛治國主掌交通部時,認為:1. 高鐵南延高雄、屏東財務不可行 2. 若要採共軌降低成本,涉及不同營運單位整合亦不可行。因而否決相關討論,於馬政府主政期間也從未再被提起。
高鐵不進高雄車站,確實讓高雄站區出入站人口被左營拉開,但左營除了三越以外,並未形成外溢的商圈。換個角度想,台南、新竹、桃園車站一樣沒有和高鐵共構,但站前商圈一直存在。而大阪、神戶新幹線均不進舊市區,但梅田與三宮一帶仍然是主要商業區。能否留住搭乘高鐵的人潮在地消費,城市結構才是主要問題。高鐵固然能帶來相當運量,但能否創造高雄站區的吸引力,會比高鐵更重要。
#怎樣能救高雄車站
既然高雄車站從未成為主要商圈,高雄車站發展,就不要侷限在「振興」,而是要改造整個市區的發展結構。高雄車站位在北高雄的巨蛋-凹子底,和南高雄亞洲新灣區兩大未來高雄發展核心之間,又因鐵路地下化騰出大量腹地,成為市中心少見大規模再開發土地,重點就在於混合機能引進、動線串聯、大眾運輸網路的提升,這些TOD發展的基本原則。
陳其邁2018年競選時就曾提出以美麗島大道串聯橫向道路,打造一豎六橫「表參道造街計畫」,並要透過電動公車補充捷運路網,將一豎六橫表參道範圍內的八個商圈(大連皮鞋街、長明成衣商圈、3C商店街、後驛成衣商圈、三鳳中街、六合夜市、南華商場、手機街)串聯起來。在計畫沈寂兩年後,又看到重新執行的契機。
然而,台鐵在招商與商圈規劃上步調仍緩慢,而站區設計中,立體動線串聯規劃不足,難以跨越車站範圍,這些都會影響未來大高雄車站人潮聚集。離最後完工還剩3年,有關單位就得好好努力了!
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