關於 漢莎航空停飛香港 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

老謝的這篇文章很明顯見樹不見林。

首先華航是旗艦 flag carrier，是國家實力的一種展現，一些政治外交、民生相關的航線，即便賠錢還是會繼續飛下去，比方說安大略、紐約、中國部分城市，不像一般航空公司可以專選會賺錢的來飛。

再來拿 Q2 和 Q1 去比也不對，Q1 大幅的虧損許多來自於「無人航班」，這也不是只有台灣特有的現象。包含歐洲的在地航空如漢莎等，都有向歐盟抱怨為了保留停機位，不得不空機飛行蒙受虧損的壓力；而在台灣，當時航線許多尚未停，但也已經越來越少人搭機，虧損本來就可期。

第三點，貨運如果真的這麼好賺，市場自然會有競爭者。之所以客運部分變成一片血海，和大量的廉價航空 LCC 競爭搶市占有關係。華航本身其實就是世界前 20 大貨運業者，少掉了客運賠錢線和疫情停飛減少的人力成本，貨運賺錢的部分浮現不是很自然的事情嗎？還是說老謝的建議是把客機全部改內裝成貨機，然後期待能發大財？

最後的結論，請空服員珍惜現在的工作，我就完全看無了，各行各業有自己的難處，外人只會看到舒服的一面。所以我從來不會想去介入別人的抗爭，即便台灣兩次罷工我都親身遇到，華航那次我飛羅馬、長榮那次我在香港。

人家也沒說你出版業夕陽產業活該自己要找出路，你酸人家又是何必？

《文茜的世界周報》

【新冠病毒在全球的擴散，使得航空業遭受重大打擊，無論是平日財大氣粗的巨無霸航空公司，還是走親民路線的廉航，此刻都到了緊要關頭，有些甚至面臨生死存亡的重大考驗。目前，美國四大航空公司--美國航空、聯合航空、達美航空和西南航空現在共約有10萬名員工自願休無薪或低薪假，該人數相當於這四大公司2019年底員工總數的26%左右。截至5月27日，全球共有17家航空公司進入了破產程序。同日國際航空運輸協會（IATA）發布了最新的全球航空客運定期數據，顯示由於各地旅行限制措施的出台，各國國內和國際航空旅行陷入停滯。同比2019年4月，2020年4月份的客運需求斷崖式下降94.3%，這也是國際航協自1990年發布客運調查報告以來，史上出現的最大降幅。報告還指出，到2020年底時，全球航空業債務將高達5500億美元，比年初增加1200億美元。據該機構的統計，目前各國政府承諾向航空公司提供的財政援助資金規模已經達到1230億美元。國際航協總幹事兼首席執行官朱尼亞克呼籲："採取大規模救援行動迫在眉睫。"】

{內文}
(CNBC新聞片段)
歷史上從來沒有航空公司，這麼快地要停這麼多飛機

沒有航班需求，達美航空和美聯航空，報告說今年第一季度的損失比五年還要多。新冠疫情在全球擴散，讓航空業遭受沉痛打擊，航空業巨頭波音公司5月的飛機交付量，創下60年來單月最低水平，僅交付了4架飛機，而且沒有任何一架客機，這個數字比上個月少了兩架，與去年同期相比慘跌近87%。

(記者/Dave Calhoun波音公司CEO vs.)
您認為會不會有美國大型航空公司，宣布關門大吉呢?是，非常有可能，航班量不可能恢復到100%，甚至連25%都沒有

(新聞片段)
波音公司的的商用飛機銷量在2020年第二個月為零，相反的，這家美國企業兩年前的平均月交付量是67架飛機，今年第一季度，該公司虧損了6億多美元，4月份取消了一百多架飛機訂單，公司準備對全球16萬名員工裁員約10％

國際航空運輸協會理事長表示，從財政上來說，這是航空史上最糟糕的一年，預測稱與今年相比，2021年全球航空客運量預計將增長55%，但仍會比2019年低29%，航空業巨頭都被迫"瘦身"撙節開支，廉價航空在這波危機中更是不堪一擊，經過8個月艱苦訓練那雙開飛機的手，現在只能變成路上跑的"運轉手"。

(Eastar航空遭解職機師)
上午做跑腿的活兒，到了晚上就做代駕，沒活兒的時候就等一兩個小時

韓國廉航易斯達航空去年才招聘了80名新飛行員，但韓日關係惡化後，航班銳減，
員工放起無薪假，沒想到又碰上新冠疫情，公司經營陷入困境，新人是率先被解雇的一批，但資深機師際遇也好不到哪裡去，他們目前多半留職停薪，為了生活，不得不賺點外快。

(Eastar航空留停飛行員)
一個工地正在蓋五到六層的建築，負責搬水泥 處理垃圾這些工作

根據韓國財經網站報導，大韓航空 韓亞航空 濟州航空等公司的飛行員，目前大部分處於留職停薪，或輪班飛行的狀態，國際機場協會6月8號的預計，全球航空業僅今年一年，就損失了46億名乘客，虧損近1千億美金，這種頹勢也影響到航空業的下游產業。

(JTBC新聞片段)
車間裡空無一人，留守廠房的只有這些，沒了主人的安全帽，在新冠疫情爆發前，這裡有500多名員工每天不停的忙碌著，但是疫情發生後 訂單量急遽減少，工廠已有200多人進入休息狀態，到下個月這裡差不多所有工人，都得休息了，這是另外一家航空零件生產企業，在露天堆場積壓著很多沒有加工的原材料

(黃泰富/公司代表)
這麼多的原物料本來是先在我們工廠裡加工，再運到下遊廠商做進一步的處理的

韓國航空業的現狀只是冰山一角，來自國際航空運輸協會的數據顯示，截至5月27號，全球已經有超過17家航空公司進入破產程序

(新聞片段)
全球客運量可能出現數十年來最嚴重的下降，這意味著航空公司可能損失，高達4000億美元的營業總收入

差一點撐不住的還有國泰航空

(賀以禮/國泰主席)
今天公布的資本重組計畫，基本上是國泰唯一的選擇，老實說，沒有這項計畫，後果可能是公司倒閉

這家1946年成立，是香港第一家提供民航服務的航空公司，在兩個月前因運營困難向港府求救。

(陳茂波/香港財政司司長)
(投資)只有一個目的，就是要確保香港國際航運樞紐的地位，如果國泰在這時候不能做下去，航權就出現問題，在香港另一間航空公司的規模比較小，沒可能填補這個空缺，航權是不是要拱手讓人呢

這項集資390億港元的計畫，港府承擔其中的273億，包括用195億認購國泰優先股，以及提供78億的過渡貸款，政府也有權認購近20億認股證，其餘的靠現有股東按11供7比例供股，每股4.68元 折讓近47%籌集117億元，注資後港府會持有國泰約6%股權，可以委派兩名觀察員進入董事會，兩大股東英資太古公司，和中國國航的持股量會輕微攤薄。

(陳茂波/香港財政司司長)
這項投資並不意味政府入主國泰，特區政府無意長線持有這些股權，也不會參與這間公司的日常營運，我們投資的錢是可以為我們帶來回報，回報率測算介於4%至7.5%

國泰航空指出自2月至今，每月現金支出達25億至30億(港元)，這次集資可以應付最多15個月的支出，而市場也相當關注，政府注資是否能換取國泰不裁員的承諾。

(賀以禮/國泰主席)
我們目前沒有任何重組計畫，在今天公布的資本重組計畫以外，對於公司未來的發展，很遺憾要這樣回答，我們不能抹殺任何可能，這跟資本重組計畫沒有關係，而是視乎整個航空業的未來

事實上港府入主國泰也不是新鮮事，美國4月通過250億美元救助方案，當中七成讓當地航空公司支付薪資，德國上個月也以90億歐元，包括增持股份幫助漢莎航空，法國政府也公布一項150億歐元的航空業紓困計畫，此前法國政府已宣布，將提供第一季虧損18億歐元的法荷航空集團70億歐元紓困貸款額度，新加坡航空早前也在政府牽頭下，供股及發債集資近900億先度過危機才能再展翅高飛。

(大衛卡爾霍恩/波音CEO)
只要我們能證明航空業的安全，與搭飛機的安心經驗，我相信我們將恢復到與過去相似的增長速度，儘管可能要花上三到五年時間

國際航空運輸協會的數據顯示，從4月21號的低點到5月27號，全球日航班總量上漲了30%，雖然這一上升趨勢，並未改觀航空運輸業現狀，但只要疫情不出現第二輪擴散，則表明航空運輸業已經觸底反彈。

(新聞片段)
由於全球旅遊量今年預計將下降80%，包括波音在內的航空業，最終不得不迎合一個新世界，就是那些因不安，而不敢再次搭機的乘客
https://www.youtube.com/watch?v=HM7KCDdgdqE

含主持人陳文茜解說，請點閱【完整版】2020.06.14《文茜世界財經周報》
https://www.youtube.com/watch?v=HAQAUHrfFYk

#時事星期五資訊不落伍 〔5/23-5/29 一周大事〕

#政時事

❶ 釋字791號解釋 通姦罪除罪！

司法院大法官在今日做出釋字791號解釋，宣告刑法第239條的通姦罪因違反性自主權及比例原則而違憲。

另外，刑事訴訟法中第239條之但書有關「通姦罪夫妻間得僅對配偶撤告，而第三者仍須受審判」，此法條亦因違反憲法第七條的平等原則而被宣告違憲。

大法官強調791號解釋依然肯定婚姻與家庭制度的社會價值，但亦需尊重婚姻關係中個人人格自主(包括性自主)的重要性。

憲法保障婚姻自由的權利，所以一段婚姻的開始與維持，甚至可能走向結束，當事人都擁有不受干涉的決定權利。

而新的釋字將於其解釋範圍內，變更此前釋字第554號解釋之效果。 

此次釋憲針對刑法中的通姦罪做出違憲決定，並不是變相地鼓勵通姦行為的發生。另外於民法上配偶還是可以依民事訴訟程序維護自己的權利。

❷ 中美洲第一名！哥斯大黎加同性婚姻合法化生效

5月26日零時起，哥斯大黎加的同性婚姻合法化自動生效，是中美洲第一個同婚合法的國家。

也是繼阿根廷、烏拉圭、巴西、哥倫比亞和厄瓜多後，成為拉丁美洲第六個通過同婚的國家。

2018年8月，哥斯大黎加最高法院裁定禁止同性婚姻違憲，並限期18個月內完成修法，期限一到，若未完成修法，禁止同婚的法令便立即失效。

而當時的哥斯大黎加總統候選人阿瓦拉多便以同婚合法作為政見之一競選總統，成功打敗反同婚的基督教歌手候選人阿爾瓦拉多·穆紐茲，成為新任總統。

對於以天主教居多的哥斯大黎加而言，展現了進步的人權價值。

針對同婚政見終於兌現，阿瓦拉多也在推特上表示：「願愛與同情心成為指南針，引領我們成為適合所有人生活的國家。」 

❸ 港版國安法草案、香港國歌法二讀通過

5/28 閉幕的中國人大會議上，以2878票贊成、1票反對、6票棄權的壓倒性票數，通過俗稱「港版國安法」的七項決定，將列入基本法的附件三之中。

其中包含授予人大可以建立相關法律懲治分裂國家、顛覆國家政權、干預香港的勢力的權力；要求特首應開展「國家安全教育」，並定期向中共提交報告等。

草案的詳細內容最快將於6月出爐、8月由港府公布並實施。

依照1997年生效的《美港關係法》，香港因為保有高度自治，被視為與中國不同的經濟文化領域而享有各種優惠措施。

而在表決前夕，美國國務卿表示香港局勢已不再高度自治，因此不再享有獨立關稅區的優惠地位。

除此之外，《國歌條例草案》也在 5/27 於香港立法會一片混亂中二讀通過，預計於下週會三讀通過，假若未來有任何侮辱中共國歌的行為，最高可判處三年有期徒刑。

#經時事

❶ 不再自治：香港恐失金融地位

28 日中國人民大會通過「港版國安法」，外界認為一國兩制名存實亡。

美國國務卿蓬佩奧本週已向國會交出香港情勢報告，表態「香港已失去高度自治」，建議國會根據去年的《香港人權及民主法》、考量撤銷香港在《美港關係法》中的特別待遇。

在美國1992年通過的《美港關係法》下，香港在回歸後，仍有獨立關稅地位、入美免簽等待遇，鼓勵美國公司注資香港。

法案更允許港幣自由匯兌美元，長期維持固定匯率制是香港經貿發展的推手。

若香港失去特殊地位，美港間高達380億美元的貿易總額會受到損害、上百間美國公司可能撤資香港、香港也將失去作為國際貨物集散地的優勢，資本可能大量逃出香港。

另外，專家也指出，許多中國公司以香港作為國際樞紐，故中國商界也將被影響。

❷航空業大受打擊 德國砸90億歐元助漢莎航空度過難關

新冠肺炎期間，遭受巨大衝擊的產業之一非航空業莫屬。各國政府為了防堵疫情擴散，紛紛採取停飛的措施。

有航空公司指出，今年的航班運輸量極有可能倒退到1955年的數量，國際航空運輸協會(IATA)也預估，全球航線的旅客收益本年會下跌最多55%。

這個窘迫的情況逼得政府不得不出面紓困，德國與漢莎航空於5月25日達成總額高達90億的紓困協定。

其中包含30億的銀行借貸、57億的股權注資（無投票權股），以及交易額達3億的增資新股購入(具有部分投票權）。

而這90億的資金超過了漢莎航空的整體市值，也是新冠肺炎流行以來單一政府對航空業紓困的最高金額。

德國聯邦政府取得20%的股份，成為漢莎航空的最大股東之一，也是在2000年漢莎航空逐漸私有化後，再一次由國家大量入股。

而比較少出手援助航空業的國家，包含土耳其、澳洲、英國、泰國等國家，已有數間航空業不敵疫情衝擊，宣布破產。

❸抖音母公司營收暴漲 或成疫情最大贏家

根據CNBC，短影片社群 App 抖音的母公司字節跳動於2019年營收達到170億美元，相較 2018 年的 74 億美元有兩倍漲幅，可謂飛速成長。

而在疫情肆虐全球，多數國家紛紛實施社交距離限制以及禁足令時，意外成為推升TikTok 聲勢的完美時機。

無處可去的民眾與3C產品的相處時間更長，而TikTok快速、方便且具高娛樂性的特色，也讓它成了4月份全球App收入排行榜冠軍，手下敗將包括Youtube、Netflix以及 Spotify這些全球知名企業。