劉櫂豪爭取台東機場改善 空側道面整建工程7.6億今動工
4.48億元改善台東蘭嶼綠島機場外觀及設施
劉櫂豪立委今(31)日主持立法院交通委員會台東交通建設考察,邀請交通部林佳龍部長、民航局林國顯局長視察台東航空站「空側道面整建工程」辦理情形並共同主持動工典禮,劉櫂豪指出台東航空站空側道面整建工程編列7.6億元經費,改善滑行道及停機坪鋪面強度,期能爭取國際大型包機起降,促進台東國際觀光發展,另針對台東、蘭嶼及綠島機場的整修改善爭取4.48億餘元,期能提升服務品質,讓機場不僅「好用、安全」外,也要「好看」,成為打卡景點,吸引更多遊客人潮。
劉櫂豪立委爭取台東機場、蘭嶼機場及綠島機場相關改善計畫工程,總經費合計約4.48億餘元,今日立法院交通建設考察由民航局簡報說明,包含台東航空站廁所整修改善工程705萬元、蘭嶼機場外觀及周邊改善工程2億3787萬元、綠島機場外觀及周邊改善工程2億330萬元,期能改善機場的周邊相關設施以及外觀,讓蘭嶼及綠島機場成為吸引遊客的打卡景點,也希望能提升服務品質,爭取更多國際旅客。
劉櫂豪表示,自己今天不只是立法委員,也是消費者,除在航空站上班的同仁,自己每日在立法院和台東兩邊跑,說是台東機場使用頻率最高的人恐怕當之無愧,從2012年以來看著機場不斷在進化。而交通部林佳龍部長上任以來持續推動交通美學及交通平權,以台鐵美學改造和南迴鐵路車站外觀改善為例,相信未來在機場外觀與設施改善工程完工後,要讓交通設施除「好用、安全」外,更要「好看」,讓民眾願意駐足拍照,創造交通設施在運輸機能外的價值。
劉櫂豪關切台東的交通建設,過去爭取蘭嶼機場跑道整建工程9.16億元、台東航空站座椅改善360萬元以及今日辦理動工典禮的空側道面整建工程7.6億元。劉櫂豪說明,台東豐年機場因滑行道及停機坪已達設計使用年限,道面有補綻情形,影響承載強度,為確保飛機起降安全以及未來爭取大型國際包機的整備環境,爭取辦理改善工程,本案從評估、設計到發包、決標,今日與林佳龍部長、林國顯局長以及多位立委一起主持動工典禮,期待完工後,就能讓波音737-800和空中巴士A320等飛機起降,將有條件爭取國際大型包機起降,甚至更進一步有安排定期航班的可能,促進觀光發展。
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過8萬的網紅范琪斐,也在其Youtube影片中提到,我想很多朋友跟我一樣是很期待的,過年假期,很可能是一年唯一一次可以放個長假,飛遠一點去旅遊的時候。 我在網路上問過朋友們,訂機票時,他們會先確認什麼?很多人說他們很在意有沒有折扣,是不是坐走道,有一位高個子的朋友說,坐靠窗像箱屍命案。還有一位朋友說,要確定旁邊的乘客有沒有狐臭,這位朋友如果你訂票時...
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波音空中巴士安全 在 邱顯智 Facebook 的精選貼文
「為失聯空軍F5E駕駛員集氣,祈盼潘穎諄上尉盡快安全歸來」
今天我質詢國防部邱國正部長,請國防部慎重考慮,讓具有調查專業的運安會,介入三層級式的調查,釐清事故原因,別讓國軍弟兄壟罩在軍機、航空器再三失事的陰影。
趁著這個機會,跟大家分享一段台灣民航界的黑色歷史。
1994年時,華航空中巴士A300在名古屋機場降落時墜毀,造成264人不幸罹難的「華航名古屋空難」。
1998年,華航同機型(B4-622R)另架空中巴士準備降落桃園,因與前次事故肇因「重飛模式、自動駕駛操作及航空公司人員訓練不足」在內等原因,再度發生202人罹難的「華航大園空難」。
四年的光景不到,2002年華航再度發生波音747-200於澎湖海域墜海,又造成225人死亡的「華航澎湖空難」。
接連發生重大民航事故,立法院終於修改了民航法,解決民航局「教練兼裁判」的問題,把航空器事故的調查,交給獨立調查機關的飛航安全委員會(簡稱飛安會),總算跟上美、加、澳、日等國家的制度設計。
然而,因為普悠瑪事件,飛安會轉變為調查範圍更廣泛的運輸安全事故調查委員會(簡稱運安會)時,調查範圍卻沒有納入「軍用公務機」。
雖然從2006年開始,國防部就與飛安會還有後來的運安會,簽訂合作備忘錄。
但實際的情況是,運安會楊主委坦言,「參與程度非常微薄」。
事實上,飛安事故調查,除了最基礎的飛行專業外,還有飛航系統設計、機場導航、航空生心理學、航空氣象學等括領域專業,不是一朝一夕可以累積。國防部實在應該放開心胸,讓運安會多多參與調查。
話說回來國防部的調查機制。權管航安事件的國防部總督察長室,成立至今僅八年,就換過13位總督察長。能否累積事故的專業與經驗猶未可知。
再者,國防部與飛安會簽定的備忘錄,國防部雖可前往運安會進行人才培訓,但國防部從未派員前往。
2020年1月,參謀總長黑鷹直升機墜毀造成8人將士死亡,同年十月F5E機械因素墜毀、飛行員頭部重創,今年三月兩架F5E又再度失事。
國防部必須告訴大家,國防部到底怎麼調查,怎麼累積調查專業,為什麼不讓運安會有更深入的參與。
運安會成立才兩年,但是已經交出讓社會大眾信服的好幾份報告,從普悠瑪到南方澳,清楚交代調查結果與列管事項,都再再顯示運安會的專業。
我們會提起修法,讓運安會也可以調查軍用公務機事故。當然,這仍要考量軍事任務的機密性,做妥適的處理。
但我仍想要呼籲國防部,慎重考慮,打開心胸,讓運安會一起來找出問題、解決問題,讓我們的飛官,可以平安起飛平安降落。
質詢連結:
2021-03-25 外交國防委員會
-https://reurl.cc/v5oWWj
2021-03-24 交通委員會
-https://reurl.cc/V371DY
2020-11-04 外交國防委員會
-https://reurl.cc/mq73Gl
波音空中巴士安全 在 新‧二七部隊 軍事雜談 Facebook 的最佳貼文
台灣區域安全通報
非常極其罕見的波音E-4B「末日客機」,今天從南韓烏山基地出發,經停沖繩後再往南方,將經過巴士海峽往南海航行,最後地點降落在印度
E-4B是美國國家空中指揮機,在美國陷入核武攻擊後進入緊急狀態作為空中指揮中心,這款飛機出現在亞太地區的用意,直接作為前線指揮中心調度兵力之用
Source: @OffuttSpotter96、Tony Chen
波音空中巴士安全 在 范琪斐 Youtube 的最讚貼文
我想很多朋友跟我一樣是很期待的,過年假期,很可能是一年唯一一次可以放個長假,飛遠一點去旅遊的時候。
我在網路上問過朋友們,訂機票時,他們會先確認什麼?很多人說他們很在意有沒有折扣,是不是坐走道,有一位高個子的朋友說,坐靠窗像箱屍命案。還有一位朋友說,要確定旁邊的乘客有沒有狐臭,這位朋友如果你訂票時可以確定這一點,你要去報名諾貝爾獎,這個發明值得拿五個諾貝爾。還有一位朋友,他很在意離廁所多遠,這問題好解決,我馬上介紹他一款可愛的紙尿褲,還有愛心呢,愛你喲。
當然還有很多朋友,重視的是飛安的問題,像我是會查機型的,因為波音在短短不到半年的時間,就發生了兩起空難。
去年十月底在印尼,以及今年三月初在衣索比亞的這兩起空難,都發生在同一個機型上,就是美國波音公司最新研發的 737 MAX 系列客機。兩起空難相距不到半年,都沒有人生還。在今年的事件發生之後,世界各國的民航組織,都相繼下達了讓這一系列客機停飛的命令。波音公司本來還向股東們拍胸口保證說,這只是個小問題沒事兒沒事兒,停飛只是暫時的情況,大家不要緊張。
但是不能飛的飛機就跟太陽能手電筒一樣沒用,全球三百多台已經交貨,但是只能停在地面長灰塵,另外還有在工廠裡400多架「無法交機給客戶」的完成機,放在那的每一秒都是在燒錢。因此,股東們的信心越來越低落,到了現在波音公司的股價已經下跌了25%,隨著時間越拖越長,波音公司再也演不下去了,終於在這個月的16號公佈,從明年一月起無限期暫停737 MAX生產線的消息,而在23號,波音也宣布撤換執行長。
這兩起空難本來波音想盡辦法要賴在外國機師的身上,說他們訓練不足啦,語言不通啦,但後來證據證明,一樣是由一個叫做MCAS的系統嚴重誤判所造成的。
這個「操縱特性增益系統」(MCAS)到底是什麼東西呢?這就要從整台波音737 MAX的設計開始說起。為了與商業上的對手空中巴士競爭,波音公司修改了 737 型客機的設計。當時波音表示,修改出來的737 MAX的載貨量會比原來的737型更大,並且還能省下12%的燃料,還加大了原本的引擎,並且把引擎的位置往前、往下微調。這樣的修改讓飛機增加了一個向上的抬頭力矩,容易在大推力的起飛階段讓機鼻上仰然後引發失速。 於是波音公司就加裝了這個MCAS系統來監控機鼻上仰的情況,來補償這個操縱上的差異。
聽不懂嗎?沒關係我一開始看到也是愣了一下。這樣好了,我們來用機車坐比喻。
這個 MCAS 系統,可以在你機車在起步油門轉到底加速的時候,幫你把前輪往下壓、後輪往上抬,防止你突然翹孤輪。那你在沒有翹孤輪的時候,這個系統就自己啟動了,那會發生什麼事?你就會往前翻滾,然後就摔車了。
而這兩次的空難,推測都是由於偵測機鼻到底有多高的感應器出了問題,讓 MCAS 誤判了飛機的姿態,自動的用力把機鼻往下壓,而且自動系統還會拒絕讓機師切回手動,這麼嚴重的設計失誤,怎麼會在波音公司內部,以及美國聯邦航空總署 (FAA) 的層層把關之下,要一直到發生了第二次空難才被發現呢?
有一百年歷史的波音,就像台灣的台積電是台灣製造業之光一樣,波音就是美國製造業之光。一直到四十年前歐洲國家結盟成立了空巴,波音才算有了對手。在此之前,只要大型商業客機,都是波音一家公司的獨門生意。
波音之所以可以這麼厲害,很多專家認為是因為波音一直有工程師領軍的文化。工程師說了算。但很多波音員工指出,這個工程師領軍的文化,自從1996年開始就變了,企業文化轉向為以商業為重,重視成本而忽視專業。
好啦,我知道我們寰宇漫遊很多CEO在看,這批觀眾現在就在罵了,企業賺錢天經地義,飛安這麼大事政府都不管嗎?我們接下來就講到政府了。
以前FAA會指派工程師坐鎮在波音,專門審核認證製造出來的新飛機安不安全。薪水雖然是波音付的,但這些工程師是由FAA指定,而且他們不向波音報告,他們直接對FAA負責。
但在2005年,這個安全工程師的規定改變了,這些負有監督波音重大責任的工程師,改由波音指定,並且出問題時,不是向FAA報告,改成向波音管理階層報告。做這個改變的原因,是為了省錢。以前趕工時如發現問題,就要工程師報給FAA,等FAA做裁示,才能再進行下去,但現在就不用等FAA了,波音自己就可以做決定。在時間就是金錢的製造業,光這個步驟,幫波音在接下來十年,省了250億美金。
到了2009年,歐巴馬總統上台之後,覺得不能再給你們自己監督自己,所以FAA又組成一個四十人的”波音飛航安全監督辦公室“,坐鎮在波音,由一位叫Ali Bahrami的FAA員工當頭。但因為做飛機的圈子就那麼大,這些照理說要監督波音的,跟波音關係通常都很深。於是這些FAA監督波音的主管,從政府出來之後,很多反而變成專門幫波音,在華府打通關節的人。比如我們剛剛提到的這個Ali Bahrami後來就成為,專門幫波音這些飛機造商做遊說的說客。
其實連FAA員工都希望督導飛機製造安全的主要責任,要由波音自己做,說是政府人手不足,只能盯大方向。這就好像寰宇總監跟我說,以後他只管大方向,你在節目裡的尺度自己掌握,嘿嘿嘿,太好了,我第一件要做的事,就是把那個電話扔掉。
在印尼獅子航空空難之後,美國FAA接受波音說法,認為是外國機師欠缺訓練造成,禁飛的決定是在各界質疑之後,才勉強做出來的。在衣索比亞空難後,幾乎各國都將737 Max 禁飛,只有美國FAA在考慮要發布復航,這種一路護航的態度,讓批評FAA的罵聲,幾乎跟波音一樣大。
所以看完今天我們的報導之後,你覺得誰要付最大的責任呢?是想盡辦法要炒股的波音?還是無能的FAA?還是這個賺錢至上的資本主義制度?
最後提醒大家,要看機型的時機,是訂票的時候,不要等上了飛機,再來翻椅背裡附的資料,這時候才決定要不要飛,是不是有點晚啊?還不如看看待會要看什麼電影吧!
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波音空中巴士安全 在 空姐愛七桃 Youtube 的精選貼文
和鯨鯊一起游泳吧❤️鯨鯊共游
這次來到菲律賓宿霧的"歐斯陸"
搭飛機來到宿霧之後,再搭四小時長途巴士來到歐斯陸
Philippines CEBU Oslob Whale sharks Watching
這次完整公開賞鯨鯊的過程
希望大家可以耐心看完❤️
多多留言告訴我你的感想
🍑「與鯨鯊共游,是愛牠還是害牠?」
有關於這個議題
其實我覺得如果這樣就是害牠的話
那海生館跟海洋公園那些表演的動物才是最可憐的
上課裡面曾經提到“不可以擦防曬”,會影響到鯨鯊,影響生態、水質
其實
所有在海灘玩的,下海浮潛的、深潛的
應該要一律規定,所有人都不可以擦防曬或化妝那些化學物質
同樣也會影響到海底生物
難道鯨鯊是重要生物,其他海底生物就不是生物嗎?
不跟”鯨鯊共遊“以外的海上活動
就不需要被禁止擦防曬嗎?
反而他們在照顧鯨鯊上,其實算蠻用心的
在當地,其實真的很安全
曾經在馬爾地夫的小島上,也有野生鯊魚、野生魟魚的餵食
也都會有指導員邊上課邊講解,也可以問問題。
🍑「你的面鏡有拉緊嗎?」
我算是浮潛過很多次的人,我的面鏡拉帶已經拉很長了
真的很難用(怒)
🍑住宿資訊
Stop n Shop Tourist Inn(停下來購物遊客旅館)
位於奧斯洛布鎮(Oslob)
https://goo.gl/LGjUvf
🍑看鯨鯊注意事項!
No 不可以摸鯨鯊
No 不可以擦防曬
No 不可以使用閃光燈
No 不可以丟垃圾到海裡
No 不可以餵食鯨鯊、魚類
No 最多6個觀光客看一隻鯨鯊
No 至少離鯨鯊4公尺遠
No 不可以穿蛙鞋
No 不帶自拍桿
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