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#1. 315汽車轉彎時會產生離心力，因此在 - 阿摩線上測驗
315 汽車轉彎時會產生離心力，因此在： (A)入彎前。 (B)轉彎中。 (C)以上皆可。 即應充分減速，以免車輛失控。 編輯私有筆記及自訂標籤. 駕照◇汽車法規(中文)- 汽車 ...
#2. 中華民國汽車駕駛教育學會
0444汽車轉彎時會產生離心力，因此在：(1)入彎前。(2)轉彎中。(3)以上皆可。 即應充分減速，以免車輛失控。 【說明】 ...
#3. 汽車轉彎時會產生離心力，因此在- 以免車輛失控。 - 題庫堂
359、 汽車轉彎時會產生離心力，因此在：(A)入彎前(B)轉彎中(C)以上皆可即應充分減速，以免車輛失控。
#4. 汽車轉彎會什麼會產生離心力，轉彎時有哪些技巧可以運用？
汽車 在行駛過程中，質量是保持不變的，而離心力的大小和速度的平方是成正比的，也就是說，在車數增加2倍的情況下，離心力會增大4倍。 ... 在高速上開過車 ...
#5. 彎道駕駛技巧 - 中文百科知識
由於汽車轉彎時產生離心力，所以彎道駕駛存在一定的危險性，需要一定的駕駛技巧。彎道駕駛在轉彎時車會產生離心作用，上坡時車速較慢，離心作用較弱，同時車身重心後移 ...
汽車 遇彎道行車時會產生離心力。離心力的大小與車速、轉彎角度成正比。車速越快，彎度越大，離心力越大，所以高速急轉彎時易造成翻車事故。因此，高速轉彎時不能猛打 ...
#7. 交通法規301-350-汽車駕照筆試題庫@彰化一整天測驗中心
汽車 在高速行駛時，載重的重心愈低，其穩定性： (301) ... 汽車轉彎時會產生離心力，因此在【 】即應充分減速，以免車輛失控。： (320). (1), 入彎前。 (2), 轉彎中。
#8. 汽車轉彎會什麼會產生離心力，轉彎時有哪些技巧可以運用？
汽車轉彎時 ，可以將其看做是在圍繞某個圓心在做圓周運動，因為離心力的緣故，總有沿著圓周切線方向駛去的傾向。汽車在行駛過程中，質量是保持不變的，而離心力的大小和速度 ...
#9. 機車第四篇第四單元
而當機車在轉彎時，其慣性會與重力方向成一直角，並向外側產生之一種拋出力量，亦是離心力的作用於機車上（圖4-4-2），但為了要能轉彎，必須使機車受一個和離心力大小相等 ...
#10. 汽車轉彎的基本方法 - 三度漢語網
因此 ，轉彎時的彎度越大即轉彎半徑越小，車速越高，轉向盤的轉動阻力越大。 ... 汽車遇彎道行車時會產生離心力，離心力的大小與車速、轉彎角度成正比，車速越快，彎度 ...
#11. 彎道超車有哪些技巧
彎道超車本是賽車運動中的一個常見術語，意思是利用彎道超越對方。那麼，呢？下面小編為你解答。 彎道超車技巧：. 車子轉彎時本身會產生離心力. 車子轉彎時，所受到的 ...
#12. logo 交通安全您不能不知道系列(三) 騎乘機車安全
4.2 轉彎時的騎乘姿勢 ... 平常機車向前直行的時候，在前進方向會產生慣性力，但是當機車 ... 因此，根據力學原理，要克服離心力以便於順利轉彎，機車騎士必.
#13. 汽車法規選擇題
汽車 駕駛人見到其他車輛或行人不良的表現，就會逞強好勝，意氣. 用事，性情暴躁，容易衝動，要如何 ... 汽車轉彎時會產生離心力，因此在：(1)入彎前。(2)轉彎中。(3)以.
#14. 彎道駕駛技巧_百度百科
由於汽車轉彎時產生離心力，所以彎道駕駛存在一定的危險性，需要一定的駕駛技巧。 ... 在轉彎時車會產生離心作用，上坡時車速較慢，離心作用較弱，同時車身重心後移， ...
#15. 自行車及摩托車的動力學 - 维基百科
若速度更快，空氣阻力會遠大於其他的阻力。 轉向力是因為操作平衡，以及單純轉彎時產生。可以解讀為在自行車和駕駛此系統的加速参考系中的離心力 ...
#16. 車輛轉彎時的操控
大台北、新竹、竹北地區道路駕駛~女(呂)教練汽車教學 ... 轉彎時車輛有向外甩的離心力，速度愈快離心力愈大。彎度愈彎離心力也愈大，要依照車速 ... 速度會因此加快。
#17. 發動引擎3/1
ó 汽車轉彎時會產生離心力，因在入彎前即應充分減速，. 以免車輛失控。 【說明】. 轉彎前應先充分減速，以免轉彎時所產生的. 離心力過大，造成車輛失控，甚至翻覆。
#18. 第一篇安全駕駛 - 交通部高速公路局
二、轉彎的姿勢. 由於車輛轉彎行駛時會產生離心力,而利用車輛與駕駛人的重. 量來克服離心力則是最有效的方法。因此,除了在道路工程上作彎. 道超高設計外,人車一體適度向 ...
#19. 第一章前言
機車只有前後兩輪行駛於道路，其穩定性不如汽車；而且它不像. 汽車一樣有堅硬的外殼可以保護駕駛人， ... 由於機車轉彎時會產生離心力，因此駕駛人必須控制車輛使它向.
#20. 汽車學習讀本 - 臺北市首座
汽車 、機車等各種快速交通工具的發明，雖然 ... 變差、運動反應神經遲鈍，也會產生各種危險駕駛. 的行為。 ... 因此，轉彎時應減低車速，以免受到. 離心力影響而發生 ...
#21. 駕車轉彎技巧小結 - 今日號聞
駕車轉彎技巧小結,汽車轉彎時應根據道路和交通情況，在彎道前指有叉路的彎 ... 汽車在行駛中，進入彎道後，因行進方向的改變會產生離心力將汽車往路外 ...
#22. 右轉彎時，從最左邊車道轉彎，怎麼處罰？ - 劇多
罰款，扣分. 汽車在平路行駛時,由於道路阻力小,比較容易提高行駛速度,在執行速度較高時轉彎會產生較大的離心力,急轉彎會產生更大的離心力,這樣不僅會 ...
#23. 電子穩定程序_百度百科
ESP對過度轉向或不足轉向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉向（轉彎太急）時會產生向右側甩尾，傳感器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附着力，產生一種相反 ...
#24. 行車安全最佳解方，建立防禦駕駛觀念
編汽車防禦駕駛手冊」，盼能再度帶動全民重視，鼓勵所有開車民眾，. 上路時除了謹守「安全駕駛」，也要 ... 易產生側滑；再加上相較於直路行駛，轉彎中的車輛原本就會.
#25. 選擇
26, 23, 2, 對向行駛之汽車，左右轉彎進入二車道以上之道路時：(1)左轉彎車應進入外側車道，右轉彎車 ... 27, 24, 1, 汽車轉彎時會產生離心力，因此在：(1)入彎前。
#26. 手動擋轉彎的時候應該提前減速嗎？ - 為你問
所以在轉彎時要把車速控制好，先制動減速，根據彎的大小來減速。汽車轉彎時車速要慢，轉動方向盤不能過急，以免離心力過大造成汽車側滑。
#27. 轉彎時點剎好，還是踩着煞車平穩過彎好？ - 淘寶
開車轉彎時減速慢行是一個普遍的共識，因為不同於正常的直線行駛，車輛在轉向時會由於慣性的原因產生向外的離心力，因此人會感覺到側傾，速度越快離心力越大，當離心力 ...
#28. 汽車彎道行駛時避免離心力技巧大解析 - 人人焦點
在轉彎時既想要快速通過彎道又不希望產生太大的離心力的話，就必須充分 ... 的速度高速行駛時，只要方向盤轉一點點，就會產生很大的離心力，使汽車 ...
#29. 彎道須謹慎駕駛有技巧 - 今天頭條
汽車 平路行駛時，由於道路阻力小，比較容易提高行駛速度，在運行速度較高時轉彎會產生較大的離心力，急轉彎會產生更大的離心力，這樣不僅會影響汽車的 ...
#30. 如何掌握轉彎時打方向盤的時機 - 迪克知識網
把握汽車的轉彎時機的方法如下：. 1)汽車轉彎時,必須減速、鳴號、靠右行駛,注意內外輪差和車輛佔地寬度的增加。減速行駛有利於降低離心力, ...
#31. 自行車騎乘安全使用手冊
1.慣性. 自行車若沒有固定好，就會在車子起步加速或剎車減速時，產生掉落。 2.離心力. 沒固定好的自行車，會受離心力影響而向外拋出。 3.振動力.
#32. 第三章車輛操作特性
當車輛行駛於彎道時會產生離心力，使得車輛產生逸出路基外之趨. 勢，為防止車輛傾倒、逸出路外、及 ... 車輛轉彎時，其前輪轉彎半徑大於後輪，因此，車輛轉彎時係以其.
#33. 我發現你每次過彎都很不自然，到底彎要怎麼過才順暢？ - 泛科學
X 座標代表車輛在轉彎時由於慣性所產生的離心力（主要受車速和轉向角度影響 ... 因此後輪會以比前輪更快的速度往前跑，駕駛者會覺得車子轉得太多了。
#34. 投影片1 - 臺中市政府教育局
左轉時要讓對向直行車先行。 ... 無論幹道車轉彎或直行，支道車均應禮讓。 ... 車子開到彎道處會產生離心力的現象，如果離心力太大，則車子就會駛出車道而發生危險。
#35. 輪胎的作用- 忠信實業股份有限公司
騎士在操控車輛直行或轉彎時的表現取決於輪胎本身的彈性與摩擦力, 也就是輪胎結構 ... 力”(轎車輪胎的平面中心呈直角產生的作用力),因為有離心力作用於車輛上,因此當你 ...
#36. 汽車高速公路上高速行駛一個輪爆會怎麼樣知道的說下
汽車 在轉彎時產生離心力，這股橫向的力傳至輪胎上，會使輪胎變形。 爆胎後輪胎摺疊在一起，受離心力的影響，輪胎會擠向一邊，因此其胎邊會被擠入輪圈 ...
#37. 车辆转弯离心力 - 汽车驾驶线路查询
当物体在做非直线运动时（非牛顿环境，例如：圆周运动或转弯运动），因物体一定有本身的质量存在，质量造成的惯性会强迫物体继续朝着运动轨迹的切线方向（ ...
#38. 汽車過彎的動態特性2012 其他ecHo 通訊
X 座標代表車輛在轉彎時由. 於慣性所產生的離心力（主要受車速和轉向角度影響），Y 座標代表驅動力，Z 座標 ... 當合力大於抓地力時，輪胎就會沿著合力的方向滑動。
#39. 機車方向燈自動關閉可行性之研究作者
二、車輛轉彎特性之比較：. 由於車輛轉彎屬於圓周運動，因此都會產生離心力，一般汽車至少有四. 個輪子，加上其懸吊及避震效果，因此轉彎時只要轉動方向盤且在彎道前減.
#40. 跑車式座椅-【汽車百科】 - 8891新車
一般的普通汽車座椅強調舒適性，但是在彎道行駛時，無法支撐側向加速施加於身體 ... 側向支撐性，座椅本身的剛性也經過加強，因此能夠對轉彎時側向加速度產生的離心力 ...
#41. 電磁 - 鼓山高中
【題組6-7] 一輛質量為1000 kg 的汽車正以速度100 km/h等速行駛,迎面撞上一隻質量 ... (A)文中「火車轉彎時會產生離心力」,轉彎中的車廂內的乘客處於非慣性坐標系內, ...
#42. 汽車轉彎學車問題 - Napf
汽車 轉彎學車問題 · 【小雄律師】肇責分析—直行車與轉彎車@ 小雄律師:: 痞客邦 · 汽車轉彎時會產生離心力，因此在： -愛舉手 · 5大交通地雷怪罰！轉彎未距行人3米1.1萬名車主 ...
#43. 開車轉彎時點剎好，還是一直踩著剎車平穩過彎好？ - 小熊問答
開車轉彎時減速慢行是一個普遍的共識，因為不同於正常的直線行駛，車輛在轉向時會由於慣性的原因產生向外的離心力，因此人會感覺到側傾，速度越快 ...
#44. 溝渠清理隊、直屬清潔隊、公廁管理隊、資源回收隊 - 鼎文題庫網
汽車 駕駛人，駕駛汽車經酒精濃度測試檢定超過標準值，除罰鍰、當場移置保管該汽車 ... 清掃街道之清潔隊員將垃圾掃進水溝會造成 ... 汽車轉彎時會產生離心力，因此在.
#45. 租車使用指南
持外國駕照的消費者如欲在日本駕駛時，須要持有以下任一種駕照。 ... 請在預約時指定。 *因J-C等級、J-I等級、Y-C等級標準裝備之故，因此不會產生其他費用。 兒童座椅.
#46. 轉彎時需要踩離合減速嗎？老司機：這樣轉彎才安全- 楠木軒
在汽車轉彎的時候，車子會產生離心力，離心力就是一種往外甩的力量。原則上來講速度越快，車子的離心力就越強。所以很多人在車子拐彎時就習慣踩著剎車 ...
#47. 議台灣遊覽車為何較容易失控翻覆 - 民報
但因汽車重心提高造成離心力所形成力矩加大，才是造成遊覽車車體搖擺失控、偏離車道，甚至翻覆的主因。因此重心越高，轉彎時產生的「離心力」也就越 ...
#48. 關於安全捆綁-史班特股份有限公司SPANSET TAIWAN CO., LTD
因此 對於各式各樣運輸工具及載貨內容/方式之安全責任的法令及合約規定都必須予以特別注意，尤其是承攬公路 ... 當載貨被迫隨著車輛作轉彎運動時，自然就會產生離心力。
#49. 騎士精神
特別是依照現行規定，大型重型機車是比照汽車可以行駛省道快速公路及市 ... 外轉彎時會向外側產生離心力，因此在彎道前、中、後速度控制是很重要的。
#50. 機車法規是非題
汽車 軸距愈長則轉彎時內輪差愈大，機車應避免駛近其內輪 ... X 對面有車來會時，機車亦可以超車。 ... 機車駕駛在交岔路口，遇紅燈轉換綠燈時，會產生衝動的情.
#51. 汽車法規選擇題分類編號欄位說明分類編號分類項目內容
汽車轉彎時會產生離心力 ，因此在：(1)入彎前。(2)轉彎中。(3)以320 1 05 上皆可。 即應充分減速，以免車輛失控。 汽車行駛彎道時速度愈快，所產生的離心力：(1)愈大。
#52. 坐車時，為什麼車向右轉時，人向左傾。 - WhatsUp
這是慣性力，也有叫離心力的。其實離心力是長期以來被人們誤解而產生的一種假想力，即慣性。因為無法找出施力物體，背離了牛頓第三定律。
#53. 離心力?慣性? - 跟著鄭大師玩科學
4分20秒「身體給呼拉圈向心力，呼拉圈產生離心力。 ... 運動的慣性座標系，一旦觀察者A在轉彎時，牛頓定律就無法適用於他所觀察到的物體運動狀況。
#54. 第十四屆旺宏科學獎成果報告書
形量也較大，因此在這些因素影響下，偏擺就不是只有校正吊扇重心能解決的。因此對於老. 舊吊扇的調校仍需要更深入的 ... 圖12(b)為汽車轉彎時會產生離心力的示意圖。
#55. 愛車Q&A：彎道樂趣如何提升！？強化項目報給你知
... 許多日系原廠車，在山路上轉彎時，車身往往會出現明顯的側傾問題。 ... 此時防傾桿就會出現扭曲變形，由於防傾桿本身是有彈性的，因為會產生一股 ...
#56. 南鐵東移2／「我家根本不必被拆」半拆戶控軌道曲率規劃有誤
火車在轉彎時會產生離心力，車速愈快、彎道半徑愈小，離心力就愈強，超過安全極限就可能發生出軌意外，也因此火車在高速轉彎時，軌道半徑大小必須在 ...
#57. 男子高速路聽歌太嗨車輪爆胎竟然不知道 - 壹讀
汽車 在轉彎時產生離心力，車會突然出現轉向過度現象，放鬆油門踏板，一般 ... 如果輪胎脫離輪圈，以下是各種路況發生的爆胎現象分析，嚴重時汽車會在 ...
#58. 请问当汽车相左拐弯时，什么力是离心力 - 三人行教育网
当汽车左拐时，你会感觉身体往右甩，这个就是离心力在对你身体其作用。 ... 网友问题：汽车转弯的向心力由谁提供？ ... 汽车转向时为什么会产生离心力新闻？
#59. 到底有沒有離心力？離心作用是什麼
比如當汽車轉彎時，有向外倒的趨勢，但是可以通過拉手或者靠住車壁（提供了 ... 離心力，由於做圓周運動的物體運動的方向或速度發生改變而產生的。
#60. 騎乘的技巧與操控 - 新安東京海上產險
無論是機車還是汽車，當車速越快，轉彎時的離心力也就越大，也更容易造成車輛重心偏移，而無法順利過彎。因此，轉彎時應減低車速，以免受到離心力影響而發生事故。
#61. 騎摩托車轉彎要注意什麼騎摩托車轉彎技巧 - 多學網
在轉彎時，由於車體向外傾斜，產生的離心力，就要發生側滑甚至導致橫向 ... 加到操縱車把上的力－－就如同汽車打方向盤一樣，摩托車順利地轉彎了。
#62. 行車安全最佳解方，建立防禦駕駛觀念
降低，使車輛容易產生側滑；再加上相較於直路行駛，轉彎中. 的車輛原本就會存有橫向抓地力， ... 離也會拉長，因此開車/ 騎機車應時時注意路面狀況。
#63. 慣性力與離心力- 汽車
慣性力與離心力- 汽車. Freda avatar ... 慣性力是指人會產生與環境相反方向相同大小的加速度嗎?4. ... 人在轉彎時要向內傾，是想把向內傾的力量當作轉彎時的向心力嗎?
#64. 內容簡介 出版即登日本亞馬遜數學排行榜No.1！ 專為不擅長 ...
汽車 在彎道轉彎時，乘客常會覺得好像被往外甩。這也是一種慣性力。於彎道轉彎時，汽車在圓周運動，此時會有往外的慣性力作用。圓周運動時作用的慣性力，一般稱為離心力 ...
#65. [心得] 轉向反應之原理（終） - 精華區FORMULA1
相反的，車子後方較重的車輛將在後輪產生較大的滑移角，轉向過度因此 ... 他們的轉向傾向剛好會互相抵消，因此車子仍然會直線前進，但當車子轉彎時， ...
#66. 【和歌山專欄】解析Fabio Quartararo獨特的騎乘姿勢 - Yahoo ...
因此 ，如果拿Fabio Quartararo的過彎方式與同隊的Maverick Vinales相比的話， ... 如果是「旋轉（Twist）騎法」的話，控制轉彎時會將體軸放在內側， ...
#67. 開車轉彎技巧
平時我們一般在右側道路上開車，因此轉彎時要遵循左轉轉大彎、右轉轉小彎的過彎原則， ... 在行駛進入彎道後，會因行進方向的改變而產生離心力將汽車往外圈的方向推。
#68. 駕駛汽車在高速路上該如何轉彎？ - 資訊定製
比如當汽車在高速公路上以每小時90至100公里的速度高速行駛時，只要方向盤轉一點點，就會產生很大的離心力，使汽車搖晃，甚至使車輪橫滑。以往為了減少離心力避免衝出 ...
#69. 最新筆試新增題目(99/04/01 起增考) 題目內容(是非題) 1 0 所謂 ...
1 汽車轉彎時會產生離心力. 汽車轉彎時會產生離心力，因此在：(1)入彎前。(2)轉彎中。(3)以上皆可。 即應充分減速，以免車輛失控。 23. 1 汽車行駛彎道時速度愈快.
#70. 到底有沒有離心力？離心作用是什麼 - 知識的邊界
比如當汽車轉彎時，有向外倒的趨勢，但是可以通過拉手或者靠住車壁（提供了 ... 離心力，由於做圓周運動的物體運動的方向或速度發生改變而產生的。
#71. 國中物理教材內容討論:有關離心力…
當你站在高速行駛的車上，車子以高速向右轉時，你的身體仍然能保持直立嗎?答案是不能，你的身體會向左傾斜，轉萬的速度用快，或轉彎的半徑越小，傾斜就越嚴重，感覺好像 ...
#72. 戥胎與四輪定位@ Q小妞單身日記
正確平衡是讓車輛性能發揮極限的關鍵，尤其是在高速時。輪胎不平衡是因為輪胎重量不平均所引至，當輪胎不平衡，有一個位置比較重時，高速轉動的時候就會產生離心力， ...
#73. 各車型配備之煞車系統 - 濬暘汽車有限公司
因此 時車輛為向前的動量，因此會將車輛經由前軸推向彎路的外緣。 ... 當加速時，ABS/EDL電腦比較左右輪胎轉速，當轉速差異過大時，表示產生打滑，電腦 ...
#74. 許正和博士沙灘車轉向機構之設計 - 國立中山大學
然而在實際的轉向機構中，轉. 向角必然會發生誤差，如圖5.1(b)與(c)所示。若不考慮輪胎的變形與. 轉彎時因離心力的作用而產生的滑移角(Slip angle)，則車子的行進 ...
#75. 汽車筆試題庫- 汽車法規選擇題- 105年版 - 隨手記錄
題目320：汽車轉彎時會產生離心力，因此在：(1)入彎前。(2)轉彎中。(3)以上皆可。 即應充分減速，以免車輛失控。 答案：1. 題目321：汽車行駛彎道時 ...
#76. 國中沒聽懂、高中變天書，圖解基礎觀念，一次救回來>內容連載
於彎道轉彎時，汽車在圓周運動，此時會有往外的慣性力作用。 ... 另外，離心力的產生，是因為地面上的物體擁有因地球自轉而生的速度（從物體外部來 ...
#77. 超車時反而要增加速度- 汽車安全在我心
再說，在高速行駛時轉動方向盤會發生什麼樣的結果呢？當然轉動方向盤後，車子一定會行駛成弧狀，因此必定會產生離心力的作用，車體傾斜的同時，車輪便 ...
#78. 期末報告題目：氣體動力循跡自走車 - 台大機械系
輪和地面的摩擦力較小，無法完全抵消離心力，因此會產生類似以車頭為支點、 ... 力Fc 及側滑摩擦力f，當側滑磨擦力大於離心力時，車子即安全轉彎；當 ...
#79. 汽車車輪的發展演進與變化之探討黃國偉國立高雄師w
動力與其反作用力、轉彎時產生的側推力，以及承受行駛於各種路面產生之應力與緩 ... 物體的旋轉產生離心力，因此當重量不平衡時，會因離心力造成震動或抖動，轉速愈.
#80. 輪胎轉彎性能模擬 - 宏國德霖科技大學圖書館
移角，滑移角的產生是一個連續行為，會影響車輛的操縱性能，因此，本文以六分力 ... 對於車輛在行駛狀況與煞車狀況下定義魔術公式的力學描述，並發現輪胎在行進時會產.
#81. 摩托車轉彎能不能按離合器? - 明亮小站
因此 ，在轉彎時一般不捏離合器的。 ... 過彎時，你會發現這種方式轉彎會有轉向不足，為什麼呢，因為，高速過彎會產生巨大的離心力，致使用平常的轉彎 ...
#82. 臺鐵資料季刊 - 台鐵
2、當軌道受列車行駛作用時，對直線路段的變位影響較小，但在曲線路段. 則會因離心力作用而產生橫向壓力，長期作用累積下逐漸導致曲率不整. 或變形。 Page 5. －3－. 3、 ...
#83. 15+ 向心力示例、關鍵常見問題解答、定義 - Lambda Geeks
在我們轉彎的任何一點上，我們都在做圓周運動，因為速度方向不斷變化，因此會有持續的加速度。 ... 摩擦力和法向力的分量產生向心力，防止汽車漂浮在道路上。
#84. 汽车转弯会什么会产生离心力，转弯时有哪些技巧可以运用？
汽车 在路上行驶时，直线行驶的状态是维持的最久的，其次便是转弯，这是最最基本的一种驾驶技巧。 离心力在转弯的过程中是不可避免的，因为车辆本身的 ...
#85. 交通部公路總局
機車是二輪車輛，穩定性不如汽車，外在環 ... 往往會造成嚴重後果。因此在騎乘. 機車時，除了遵守 ... 轉彎時不可緊急煞車，以免車輪鎖死失去平衡(犁田)。 轉彎時煞車.
#86. 汽車怎麼轉彎 - Lekovi
2、汽車轉彎時車速要慢，轉動方向盤不能過急，以免離心力過大造成汽車側滑。 ... 在行駛進入彎道後，會因行進方向的改變而產生離心力將汽車往外圈的方向推。
#87. 要讓橫向直行車先行。 交岔路口路權二 - 臺中市政府教育局
處罰條例§35-1-1：汽車駕駛人，駕駛汽車經測試檢定酒精濃度超過規定標準，處新臺幣 ... 車子開到彎道處會產生離心力的現象，如果離心力太大，則車子就會駛出車道而發生 ...
#88. 高雄市政府環境保護局108 年清潔隊員甄試
案卡(卷)，致讀卡機器無法正確判讀時，由應考人自行負責，不得提出異議。 ... 汽車轉彎時會產生離心力，因此在何時即應充分減速，以免車輛失控？ (1)轉彎前. (2)轉彎中.
#89. 名師這樣教物理秒懂: 國中沒聽懂、高中變天書, 圖解基礎觀念 ...
於彎道轉彎時，汽車在圓周運動，此時會有往外的慣性力作用。圓周運動時作用的慣性力，一般稱為離心力。圓周運動也是加速度運動的一種。 為什麼火箭發射的地點 ...
#90. 圓周運動和萬有引力
B、 兩物體不需接觸，即有引力產生，因此萬有引力是屬於【非接觸力】，或【超距力】 ... (A) 一物體作圓周運動必受一離心力 (B) 汽車轉彎時，以其重量的分力作為向心力 ...
#91. 太彎沒減速？國3匝道轎車翻車輪胎噴飛車毀人傷 - 自由時報
南投縣警方提醒，車子在轉彎的時候會產生一個離心力，車子速度越快，離心力越大，因此，在進入彎道時，一定要減速，通常下交流道匝道時，都會有速限 ...
#92. F1賽車中，在時速高達二三百公里時猛打方向盤也不會失控或 ...
在轉彎前車手會降速至一百三左右，過彎之後會在極短的時間內加速到三百多公里。 其次，高速轉彎所產生的離心力不僅僅與速度有關。還與車身，路面以及轉彎半徑有關。
#93. 我國消防車、救護車交通意外事故分析及事故現場安全探討
又離心力之大小是與汽車的總重量成正比，總重量越重，轉彎時離心力越大。高速行駛狀況下，會產生下列情形：. （1）當撞到車輛或物體時仍無法緊急停止 ...
#94. 麵包車轉彎怎麼好
1 . 汽車轉彎行駛，要靠轉動方向盤改變前輪的方向，靠差速器的作用改變左、右驅動輪的轉速來實現轉彎。汽車右轉彎時要根據道路交通情況，在彎道前(一般50m ...
#95. 106年環保局儲備環保車輛駕駛滿分題庫合輯
汽車轉彎時會產生離心力,因此在: (1)入彎前(2)轉彎中(3)以上皆可即應充分減速,以免車輛失控。( 1 ) 631.汽車行駛彎道時速度愈快,所產生的離心力: (1)愈大(2)愈小(3)不 ...
#96. Option改裝車訊2017/2月號NO.217 - 第 155 頁 - Google 圖書結果
... 也會經常遇到行駛山路的機會,許多日系原廠車,在山路上轉彎時,車身往往會出現 ... 仔串的則會固定於避震器或下支臂上,其作動原理是當汽車轉彎車身側傾時,因為離心力 ...
汽車轉彎時會產生離心力因此在 在 [心得] 轉向反應之原理（終） - 精華區FORMULA1 的推薦與評價
※ [本文轉錄自 EuropeanCar 看板]
作者: ciche21 (............) 看板: EuropeanCar
標題: [心得] 轉向反應之原理 （終）
時間: Thu Dec 14 02:12:01 2006
終於到了最後一章了，廢話不多說，趕快開始
翻譯開始
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7.前後重量分布所造成之非中性轉向
這裡我們將要討論重量偏前的車輛傾向轉向不足與重量偏後的車輛傾向轉向過度背後之原
理。
當一輛車子在過彎時，車體重心將受到離心力的作用，輪胎與地面的摩擦力將產生一個相
反向的力道來抵看離心力，因此車子能沒有側滑而保持過彎的狀態。(請見下圖)
https://www.autozine.org/technical_school/handling/tech_handling_6.htm
如果車子的前方重量較重，那麼重心亦將偏向前方，很明顯的前方的輪胎必需負擔較大的
離心力，因此輪胎需要產生較大的滑移角與較大的摩擦力來抵抗離心力，結果前輪的滑移
角將超過後輪的滑移角，則"轉向不足"的現象產生了。
相反的，車子後方較重的車輛將在後輪產生較大的滑移角，轉向過度因此產生，以同樣原
理我們可以知道，50/50前後車身配重的車輛將有中性的轉向傾向，這是我們最理想的操控
選擇，我們並不需要藉由車身配重來產生轉向過度，因為與後驅的動力轉向過度特性相比
，這裡其實是"不可控制的"。
這就是為什麼有時候我們會偏愛前置引擎後輪驅動車子(FR)的原因，其為最容易達到50/
50前後重量比的車型。
中置引擎的後驅車(MR)有著大約40/60稍為偏向後的重量分布，在這邊的考量下其實是較
不理想的，但不要忘記，他在轉向反應,轉向感受與動態平衡上的優勢(如忘記了，請看轉
向反應之原理 (1))即非常足以彌補他在此處的不足。
講到這邊，前置引擎前輪驅動的車(FF)應該是最糟糕的，而且糟很多，當全車重的機構包
括引擎,變速箱,差速器全部都放在前面時，前軸大約支撐了全車2/3的重量，這將造成嚴
重的轉向不足，而且前輪驅動所造成的轉向不足特性將使得情況變的更加嚴重，這使得FF
車必須在懸吊設計與轉向機構上下相當大的功夫以彌補其先天上的不足，但是事情總是有
妥協，舉例來說，Alfa GTV裝置了一組方向盤轉向角度僅2.2圈的超快速轉向機構來抵抗
轉向不足，這使得駕駛必須負擔更大的力道來轉彎，如果我們增加動力方向盤的輔助力道
，則轉向感受又會被模糊化，另一方面，多連桿(multi-link)的後懸吊也可能需要被採用
以彌補轉向不足的傾向，因為這類型懸吊能在過彎時提供比原本的麥弗遜柱(MacPherson
strut)懸吊更佳的幾何變化效果。
還有另一個問題困擾著Alfa的3.0 V6車型，由於此型車配置了更重的引擎在前面，使得其
操控性甚至比較慢且較便宜的2.0車型更糟糕! 這對於門市人員來說真是一個頭痛的問題。
但是! 再一次的我必須強調每件事情都有例外，特別是幾乎所有的量產車都還有其他的限
制因素存在(例如:包裝,價格需求等等)，當考慮到這些因素時，前置引擎前輪驅動(FF)車
型由於其低價格與省空間的優勢，其仍然為主要低價車型的大宗。
8.懸吊幾何所造成之非中性轉向
我們在之前的文章已經說過很多次懸吊幾何可以用來改變車輛的轉向特性，其通常用來彌
補重量分布不均,前驅,後驅所造成令人討厭的轉向傾向，現在我們簡單介紹一下其原理。
我們先來看看什麼叫"外傾角"(Camber)，這個角度對於轉向過度或轉向不足有決定性的影
響。
如下圖所示，如果輪胎胎面與路面不垂直時，輪胎即被傾斜了，如果輪胎是向內側傾斜則
通常我們稱之為"負"外傾角，如果輪胎是向外傾斜(如圖所示)，則稱之為"正"外傾角。
https://www.autozine.org/technical_school/handling/tech_handling_6.htm#Sus-Geo
當一個輪胎具有正外傾角時，由於輪胎具有彈性，所以輪胎將被重新朔型成一個類似圓錐
底部的樣子，試著想像傾倒的圓錐會以圓錐頂點為中心旋轉運動，如圖片中所示，而輪胎
就像是這個圓錐的一部分，現在你可以知道輪胎有轉向外側遠離車子的傾向。
如果車子左右兩邊的輪胎都有相同的正外傾角，那麼他們的轉向傾向剛好會互相抵消，因
此車子仍然會直線前進，但當車子轉彎時，重量的分布將轉向外側輪胎，這表示外側輪胎
的轉向傾向將變的比內側明顯，當外側輪胎為正外傾角時，輪胎會試著把車子往外拉，結
果轉向不足的現象因此產生了。相反的，如果兩邊的輪胎具有負外傾角，則車子將傾向轉
向過度。
對於FF車而言，我們能將前輪設定些許負外傾角來減少車輛轉向不足的傾向，相似原理，
較多的正外傾角則可以用在尾部很重的911上。
我們需要在車上使用正/負外傾角，但我們不希望當車子遇到路面顛簸時或入彎車身滾動
時外傾角被改變，否則車子的操控將變的不可預測或難以控制，因此我們喜歡採用的懸吊
型式為外傾角能隨所有的情況僅微幅的改變，在這樣的考量下，雙叉骨式懸吊(double
wishbones 又稱為雙A臂式懸吊)，特別是"不等長"且"不平行"的雙叉骨式懸吊最能勝任這
樣的工作，因此從跑車到Formula 1，幾乎所有高性能車種均採用的此懸吊型式。
9.轉向回饋與扭力轉向 (Steering Feedback and Torque Steer)
汽車的轉向系統必須回饋足夠的"感受"給駕駛，以讓駕駛可以知道當車子接近輪胎的過彎
極限時車子的狀態，另一方面，轉向系統亦需要有自我回復(self-returning)機制，而這
些感受,回饋,自我回復機制均為大王銷傾角(kingpin inclination),偏移值(offset),後
傾角(caster angle)之功用。(請見下圖)
https://www.autozine.org/technical_school/handling/tech_handling_6.htm#Feedback
越多的偏移值D，則越多的轉向自我回復產生，相同的越大的後傾角，則越多的自我回復
產生。
但如果是一輛前輪驅動的車子，偏移值D將造成扭力轉向的出現(註)，這是因為牽引力將會
試著把前輪的胎地接觸面中心往前拉，因此輪胎將會隨著大王銷軸在地面上的投影點旋轉
，而扭力轉向的力距為偏移值D與牽引力的乘積，因此扭力轉向的大小將與偏移值D成正比
，解決之道則是試著採用更斜的大王銷傾角，以讓偏移值D變小，這在雙叉骨式懸吊上相當
容易達成(如照片所示)，但在麥弗遜柱上卻難以做到，因其大王銷上還需提供彈簧與避震
阻尼的角色，如果我們將大王銷過度傾斜，則將會有太多的橫向外力經由彈簧與阻尼傳入
車內，因而造成震動或不穩定的現象發生。
註:扭力轉向是指大扭力前驅車，在大腳油門起步時，方向盤抖動之不穩定現象，上述偏移
值D僅是造成扭力轉向的原因之一，另一個較為人所知的原因是不等長傳動軸所造成的
，由於前驅車由差速器到左右輪的傳動軸不等長，造成左右扭力分配不均，方向盤因
此不穩，將較長的傳動軸切成兩段，一段用來延長差速器的輸出動力，另一段則與另
一輪的傳動軸一樣長，如此等長式傳動軸可以適當的改善扭力轉向的情況。
因此我們可以說麥弗遜柱懸吊並不適合前驅的大馬力車，Alfa Romeo 164就是一個例子，
其扭力轉向破壞了傑出的操控表現，不用納們的，其後繼車款166即改用雙叉骨式懸吊。
10.底盤剛性
最後一個改善操控的方法是增加底盤的強度，自從1980年代後期，我們看到新車的底盤剛
性已經增加許多，當新車上市時，汽車製造商總是喜歡宣稱其扭動剛性已經增加至少20%
，其部份原因為撞擊防護上的需要，而部份原因則是為了改善操控性。
考慮一輛有著非常軟弱底盤的車子，其在受力下非常容易扭曲或變形，如果我們在這台車
的懸吊上裝上較硬的彈簧與阻尼，則路面不規則所產生的衝擊將直接傳到底盤內，軟弱的
底盤將被扭動與彎曲，因此懸吊幾何將被改變，並產生非中性的轉向或其他非原始懸吊設
計準備處裡的問題，因此軟弱底盤的車子必須使用較軟的彈簧與阻尼。
但對於操控有利時，我們總是喜歡在舒適度許可的情況下，配備硬一點的彈簧與阻尼，因
此我們需要有較剛性的底盤，在採用硬懸吊時不會被扭曲或變形。
翻譯完畢！
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終於把所有有關操控與轉向的部分都翻譯完了
原本只是想翻看看，沒想到後才驚覺內容比想像中的多
不過總算是完成啦！
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