〖#P專題〗台灣難行》標線型人行道 會是行人的救星嗎？
我國《市區道路及附屬工程設計標準》規定12米以上道路才須劃設人行道，在大都市的巷弄多是6米巷道，依法不需設人行道。但這些小巷又是住宅社區的必經之路，近年來，政府透過標線是人行道，試圖打造行人友善空間，以台北市為例，截至2020年5月底，市內標線型人行道達1588條，其中55％都是三年內新設。
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標線式人行道真的就是萬靈丹嗎？許多民眾抱怨會有車輛會違停在上面，或是路面凹凸不平，不是有水溝蓋就是會被電箱擋道。小巷內的人行道該如何劃設，大家有什麼意見？
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怪奇路現形記2》前有路障請繞道，標線型人行道能取代實體人行道嗎？
https://newslab.pts.org.tw/news/350
怪奇路現形記》好難行！解密台灣交通意外隱形殺手
https://news.pts.org.tw/project/strange-traffic-designs-in-taiwan/
— 公視新聞網PNN —
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標線式人行道 在 [新聞] 標線型人行道亂象多！違停、占用、當優- 看板Road 的推薦與評價
標線型人行道亂象多 ！違停、占用、當優先道不在少數
https://autos.udn.com/autos/story/121040/5413693
各地縣市近十年來很多在較狹小的巷弄或道路設置「標線型人行道」，但形式不一，有的
綠底、白標線加人行圖示，也有僅白標線加防撞桿，近來不僅畫設頻生爭議，民眾反映常
被汽機車占用、誤被機車族當機車優先道，甚至被堆雜物、碰到電箱等障礙很多，讓「行
人正義」大打折扣。
標線型人行道以油漆畫設的人行道，與實體人行道不同，最大差別就是和車道間並沒有無
高低落差阻隔，方便行人通行，但也容易被占用。近來各縣市廣為畫設，卻迭生爭議。台
北市已畫設154公里處、新北市畫設43公里，基隆則只有10餘處，北北基形式也都沒一致
性，各地畫設更是爭議頻傳。
「這根本就是汽車停車格，哪裡是人行道？」每天去基隆東碇路暖暖運動公園運動的陳姓
退休老師質疑，沿路邊畫設的標線型人行道但沒有功能，有白線加上行人圖示，但多被車
擋住看不清楚，民眾全都走到路上，有畫和沒畫一樣，。
北寧路與調和街口附近也畫了一段，但因在超附近臨停嚴重，行人常被迫得走到馬路上，
與車爭道。附近林姓攤販說，他曾目擊有一次行人差點被車撞到，駕駛大罵行人「走到路
中不要命嗎？」民眾說，這裡行人要走常被違停所阻，讓畫設人行道美意打折。
市議員張淵翔表示，有必要統一形式，駕駛人和行人才能辨識，執法才不會引民怨，只要
不占用，對行人就有幫助，畫設時要有套配，如沿線障礙物排除、維護保養及道路環境改
善等。
很多民眾以為不是紅黃線停一下沒違規，基隆交通隊副隊長吳誌權說，標線型人行道視同
實體人行道，違規行駛違反道交條例可處600到1800元罰鍰，違規停車處600到1200元。
基隆市府交通處長蘇先知指出，標線型人行道是權宜、過渡作法，要考量交通條件、成本
和效益畫設，綠底或標線圖示目前都有，依中央法令來執行，綠色辨識度較高，但成本多
四、五倍，還要維護，如形式統一地方也是樂見。
公共政策網路參與平台有人發起「還我真正的人行道」，提案建議政府推動道路強制設置
實體人行道，同時改善標線型人行道之相關設計，認為種種原因都導致行人寧願冒著風險
走到車道，也不願使用標線型人行道缺乏整體規畫。
提案人主張，因標線型人行道之安全性比實體人行道較低，應在法規中規定道路配置中皆
應有實體人行道，應訂定實體與標線型人行道之設置時機、原則。標線型人行道僅可畫設
於條件不足以設置實體人行道之巷道，或僅作為暫時性設施，避免標線型人行道被浮濫使
用，罔顧行人安全。
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本來就應該設置實體人行道
日本連部分巷弄，都能做出實體人行道
台灣地區也可以做，只是礙於民代、里長、部分人民，根本很難做
日本：
台灣地區：
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[以任何方式逼迫他車或行人 依法檢舉並視情況通知公路總局實施臨時檢驗]
[逆向車輛除依法檢舉外 本人將以生命捍衛自身路權 絕不退讓]
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