婷婷好久沒有進廠保養皮膚,有空檔的期間我都會回「府中讚美診所」皮膚醫美專門保養,胡信豪醫師人超好,有任何不懂的疑難雜症,他都會幫你解答,而且皮膚上面有任何問題,他也會依照個人需求幫你搭配最適合的保養方式。
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我最近人真的是太勞累,加上一陣子沒有去保養皮膚,皮膚很乾而且法令紋也很深,整個人看起來氣色皮膚跟精神都很差😭實在是很不想面對老化這件事情😔
這次到府中讚美診所跟胡醫師諮詢過後,決定要打之前沒有打過的療程。
這次要打「胭紅電波、青春光、太空水光」,三合一處理,一次做完一次滿足🤣
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胭紅電波他有拉提跟小臉、淡化法令紋的功效,過程中不會有任何痛感,只有打到骨頭的時候會有一點刺痛,基本上都沒有太大的疼痛感。而且做完整張臉都拉提起來,而且臉真的明顯變小,重點是我最在意的法令紋也淡化不少,效果真的是立即有感立即見效!
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青春光有以下兩個波長-舒緩的830 nm光子深入穿透真皮皮膚細胞,以提高其動作電位並光刺激真皮微循環,並可以深入到肌肉層,緩解肌肉和關節的輕微不適,並且能促毛髮再生及傷口癒合。
⭐️415nm LED可抑制痤瘡桿菌生長,減少皮膚皮脂腺的分泌,改善粉刺及青春痘的問題。
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太空水光🈶️專利電漿探頭,能促進細胞再生,打開細胞間隙,讓保養品有效成分滲透肌膚,並使肌膚持久水潤光澤。因為我很久沒有保養,所以肌膚真的變很不飽水,所以做太空水光保養完全可以補足!為肌膚注入活力及水份,還有抑菌的效果,減少長青春痘的機會,選擇太空水光就沒錯!
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做完三道肌膚保養流程真的是非常舒服😌
每次保養完都覺得不用在上妝,因為素顏皮膚變得更亮更緊緻更飽水~
(看我照片最後一張跟胡信豪醫生合照的,我完全素顏剛做完療程,皮膚狀況非常好)
儘管我本人皮膚膚質狀況不差,但是我從來沒有馬虎過保養我的肌膚,就是因為知道懶女人才會讓自己變的更黯淡無光。
要保養肌膚雷射課程也不能亂打,選擇安心的診所及醫生才是正確的觀念!
我推薦我最信賴的「府中讚美診所—胡信豪醫生」!有想要變美嘗試看看的朋友們,趕快預約諮詢吧❤️
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打檔桿間隙 在 老車事務所 Facebook 的最讚貼文
我曾經擁有兩台中農機的機車,都是德國 NSU 的產品,一台叫《快客侶50》Quickly50,一台叫《快客50》Quick50,
中農機應該也就出了這兩台,我算是買齊了!
快客侶50 我查了一下它的資料,它正確的型號是 Quickly-S 2/23 ,1961-1963,它應該有正式在台灣掛牌上市,
至於快客50 ,德國的生產年份是1962到1965,台灣似乎因為審查問題,我無法確定是否有中農機的快客50在台上市,但進口的快客50應該是有的。
中農機全名叫《中國農業機械公司》,1943年二戰期間成立於上海,1947年台灣分廠設立,
但是因為政治因素,1958年底臺灣成立了另一家中國農業機械公司,與日本野馬農機與井關農機合作,與大陸的中農機已無關聯,
1962年台灣政府要求車廠需要達成百分之三十的自製率,
1964年台灣中農機與德國 NSU 合作,推出快客侶50,依我之見,快客侶50 應該沒有達標,如果有上市,可能是矇混過關,
至於後面的快客50,很可能是這個原因無法上市。
我的快客侶50與快客50,都在90年代尾台北買的,快客侶50是在90年代尾全車翻新,整理得很用心,漂漂亮亮又很會跑,常常騎它在台南市區趴趴走!
兩三年後賣給一位少年仔台南車友,現在怎麼樣就不得而知了!
至於快客50 ,差不多同時期買到,它真的非常非常原,我只想辦法讓引擎發動,回到馬路,
但是它打檔桿的設計關節太多,間隙太多,打檔很困難,超難騎,只騎了幾趟,就讓它閒置到現在,
一年前我搬倉庫,像這樣的不動車,成了我優先出售的目標,在老車事務所PO文求售,但乏人問津,不了了之,
現在的倉庫並非無它容身之處,但畢竟是不動車,被我塞在嘎嘎角,成了小可憐!
幸好,有間德國的私人博物館,專收 NSU 的汽機車,無意間逛到老車事務所,看到快客50 的照片,就想跟我買,
我覺得意外,我問他,這車你們在德國,應該很容易找到吧?
他說,非也!此車在德國很稀有,他們願意負擔運費,讓它重回母國懷抱,
我確實深思了很久,快客50代表了台灣一段機車史,但其實在台灣很少人知道它,
與其讓它在台灣默默塞在角落無人聞問,倒不如讓它回到出生地德國,在很多人知道它且熱愛它的地方,驕傲的向民眾展示吧!
打檔桿間隙 在 TCar 試車頻道 Facebook 的最佳貼文
【特別企劃】再會經典烈馬 Ferrari F355 Spider 舊愛重逢
【4K UHD | https://youtu.be/6CYfJXNhhkQ】
Ferrari對我而言,已經不只是一個跑車品牌,而是如同宗教一般讓人崇拜!
至於再次相遇的F355,不僅同樣身價不凡,且傳承了得以全面刺激人們身心的熱力,更曾是我最愛的一款Ferrari…..
【熱血之脈】
躍馬除了是史上參戰F1賽事歷史最長久的跑車品牌,每一款法拉利的研發科技都是源自賽道淬練,再運用於市售車上,具備頂尖性能、操控之外,還有能夠直接觸動感官的激情!
在Ferrari 430 Scuderia誕生之前,F355其實曾盤據我心中的最愛車款寶座有很長的一段時間…
相較於FR、V12引擎的發展,Ferrari在MR及V8車型的發展較晚,在超跑的領域裡,要從1975年問世的308 GTB開始,之後再由328接替,雖然Ferrari於1983年也曾發展過渦輪增壓動力的208 GTB,但在Ferrari引擎的發展領域, NA引擎在血統延續上,反而有著更長久的傳承,繼發展288 GTO、F40等經典的終極超跑後,MR V8的跑車則進入了348世代,延續Testarossa的設計風格,除了造型動感,動力表現也進入了300hp的領域,只不過變速箱搭配上,仍然只有5MT!
【創世絕美】
印象中,跑車該有的樣貌,348車系已經詮釋得相當的完美,但94年發表的F355,可以說是348的完美進化版,雖然底盤結構沿用348的設計,但經由Pininfarina操刀,迄今造型仍只能用絕美來形容…就連命名的方式,都相當特別,由於引擎排氣量提升至3.5升,加上每缸五汽門的設計,於是便以355命名。
這輛跑車除了車門兩側多了迷人的進氣凹槽,加上微微上翹的車尾,雖然胎圈只有18吋,仍然展露絕美的黃金比例。
在設計上,我覺得F355有著前瞻的風格,雖然車體結構仍以鋼管搭配鋼板,但已經採用平整化的底盤設計,再加上賽車化引擎設定,是Ferrari自然進氣引擎,首款排氣量/馬力比突破100hp/L的機種,也是引擎轉速紅線區首度突破8000rpm的。當然,現今的角度來看,380hp/37kgm的動力數據,可能一具2.0升四缸引擎就能榨出這樣的數據,但在動力科技的展現上,當時的F355算是躍進式的突破。
其次,在變速箱設計上,1997年Ferrari推出F355 F1 GTS,首度採用序列式六速自手排,稱得上是從F1科技演進而來,雖然,換檔速度電光石火,但當時檔位頓挫明顯,因此守舊派玩家還是喜歡搭配狗腿式排檔桿的純手排,事實上,不只F1變速箱是創舉,就連六速手排配置也是從F355開始。
說真的,比起F1系統,我更喜歡F355的手排,狗腿式金屬排檔桿,劇烈操駕手掌扳動時充滿份量,給人鏗鏘帶勁的感覺。
而鋼管車體配置,搭配雙A臂懸吊,還擁有電子避震器,可以調整Sport及Comfort的模式,在當時也稱得上創舉,但最重要的是,這款超跑在駕馭時有著完美的機械感,少了電子輔助,能夠直接地給予駕駛者清晰、直接的回饋,我剛入行不久時,就曾經開著F355跑過龍潭賽道,與現今超跑相比,它不是最快的,但帶給我的樂趣與激情,卻不亞於新世代的法拉利跑車!
【絕美中的不完美】
至於有人可能會問,法拉利車款缺少豪華的配備,內裝會不會太簡陋? 又或F355難道真的是完美的車款嗎?
但別忘了,法拉利是超跑,能帶給駕駛者如同賽車般的駕馭激情,內裝陳設對這種跑車而言,並不是重點!對我而言,即使它沒有華麗的影音系統,依然充滿魅力;以F355而言,它沒有液晶顯示幕,只有傳統的卡帶/CD音響,但其實,駕馭她時,我只想聆聽V8動人的引擎聲浪,每次換檔、拉轉,都可以感受引擎的呼吸,聆聽天籟般的韻律,對我來說就足夠了,且反倒更令人興奮!
而且其實每一代法拉利都有它設計上的創新之處,當然也有缺點,譬如,F355依舊是鋼管車架,鋁合金車體則是從360世代才開始,因此F355以前的MR車款,不僅駕駛坐姿歪斜,且因為車體剛性沒那麼好,加上重心落在後軸,因此C柱連接後葉子板的地方容易裂開,但我們試駕的車款是Spider版本,因此反而沒有這個問題!
儘管如此,擁有一輛法拉利,依舊是許多男人畢生的夢想,我當然也不例外,但畢竟面對遙遠的夢想必須築夢踏實,才能享受擁有後的喜悅;只不過談到擁有,別忘了法拉利跑車還有個優點,就是保值! 現今國內手排版F355的市場行情約為600萬元,你說,車主能不愛法拉利嗎?
【後傳血脈】
每一個世代的法拉利,都有它獨特之處,雖然F355可以說是有始以來最成功的V8車款,以當時的產能而言,四年內可以製造11273輛,受歡迎程度由此可見一斑。接下來的360,除了用鋁合金打造車體,率先讓引擎成為藝品,搭配了後檔玻璃,還可以直接從外面欣賞紅頭引擎,而且我認為360的引擎聲浪不只高亢,甜逸的音頻也是其他法拉利V8引擎無法企及的!
之後,進入430世代,無論性能、操控甚至造型,我認為是F355之後的大突破,雖然底盤結構沿用360設計,但車體剛性強化後,搭配更強的引擎,再結合E-Diff+F1電子限滑差速器,操控能力大幅提升,尤其充滿戰鬥感的內裝,率先採用Manettino方向盤,讓行車模式可以直接在方向盤控制,也主宰了未來新車的設計方向!
但真正讓我驚艷的,是戰鬥版430 Scuderia的誕生,道路版廠車為基礎,在激情感受上不僅比標準版的F430更讓人震撼,人車互動的溝通,更讓我重溫當年F355那種近似機械感的直覺度。
430 Scuderia在我心中的餘溫未褪,Ferrari隨即推出擁有強烈次世代風格的458 Italia,前衛造型彷如縮小版的Enzo,簡約的內裝也首度將所有按鍵集中在方向盤上,就像由未來穿越時空的戰鬥機。而缸內直噴引擎,轉速大躍至9000rpm,搭配雙離合器七速自手排,電光石火的加速換檔變得又快又順,尤其搭配E-Diff 3+F1 Trac,即使將動態穩定統關閉,也能夠享受後軸自動調整滑差的樂趣,開快也沒有絲毫的恐懼感。
458 Italia又快又順的性能反應,著實讓人震撼,但接下來的458 Speciale,卻是讓我享受到毫無間隙,100%融入人車一體境界的機種…這輛道路版廠車除了將性能等級推上600hp的境界,空力表現也運用了LaFerrari的技術,如具備啟閉功能的前氣壩、具角度可變的後下分流器…讓這輛跑車保有優異的空力效果,絕妙的操控力,加上輕量化的設定,以及首度搭配SSC側滑控制系統,CTS off時還能享受後輪滑移隨即被差速器拉回的駕馭樂趣。
當然,隨著渦輪化的浪潮下,Ferrari的八缸引擎也進入了增壓世代,雖然早在1981年F1採用渦輪動力後,Ferrari接著便推出208 GTB、288GTO、F40等經點車款,對於增壓動力的研發早已有了深厚的底韻,然而,接替458的488 GTB,又回到了365世代,每缸排氣量作為命名方式,除了458 Speciale的空力科技,V8 Twinturbo的加速性能在渦輪增壓管理系統的輔助下,狂暴卻依然能被駕駛者掌控,將最大扭力定於七檔釋放的設計,也讓高速加速性得以持續,不會有動力衰竭的現象。
雖然,488的聲浪沒有458世代高亢,然而,就渦輪引擎而言,已實屬高轉速設定,更強性能,媲美458 Speciale的極致操控,讓這輛超跑在Fiorano賽道成績,達到1分23秒的水準。
而新世代法拉利讓我最佩服的地方,是增加的電子輔助裝置,不僅不會隔離人與車之間的互動,反而可以在更安全的情況下,享受近似F355那種直接的機械式操控感。
然而,性能進化永無止盡,488 GTB在賽道已經能夠盡情詮釋激情,三年後的日內瓦車展,我見到了新一代的道路版廠車488 Pista,一款以 [賽道] 兩字為名的性能機種,讓我對於未來與性能,更是充滿遐想!
【Ferrari F355 Spider】
引擎型式: 3495.5c.c V8 DOHC 40V
最大馬力: 380hp/8250rpm
最大扭力: 37kgm/6000rpm
長x寬x高: 4250x1900x1170mm
軸距: 2450mm
車重: 1350kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前後雙A臂
輪胎規格: 前225/40 ZR18 後265/40 ZR18
Modena Motori Taiwan | TCar 葉明德
#ferrari #f355 #spider #tcar #葉明德
打檔桿間隙 在 升級打檔桿魚眼軸承| NK酷龍整修計畫EP19 - YouTube 的推薦與評價
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打檔桿間隙 在 [分享] 小阿魯更換魚眼連桿- 看板biker - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
小阿魯一台128000元的車
打檔桿居然只是一根鐵桿一點質感都沒有,而且間隙還不小
拆下來就像這樣2根鐵絲穿過小洞固定在連接點上
腳踏後移都有附帶魚眼連桿,但是我不想換腳踏啊~~~
後來在網路上找到了單獨賣的魚眼連桿而且好便宜才300元
裝上後間隙消失了打檔感更佳
前面連桿裝在外側
後面連桿也是裝在外側
從後方看
R版是前後都裝在外側,S版是前外後內不然會卡卡的
安裝相當簡單有興趣的車友可以上網拍找找
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