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般若科技 精密脫蠟鑄造打造世界第一螺旋槳王國！
#工業局50週年 #深耕工業基礎專文

「般若科技，長期深耕於精密脫蠟鑄造技術，研發遊艇、快艇、水上摩托車等海上載具所使用的不銹鋼螺旋槳，輕薄精密度高，還能提升引擎性能，穩坐全球第一船用螺旋槳龍頭的寶座」。
　　
🔹全球最大水上摩托車螺旋槳製造廠🔹
從設計、開模到製造
#般若科技 是世界上唯一有能力為世界大廠 ODM 螺旋槳的企業
也是 #全球最大的水上摩托車螺旋槳製造廠！
💁‍♂加拿大龐巴迪、日商YAMAHA、鈴木都是他們的客戶
　　
比起其他廠牌
般若科技不僅在價格上具有競爭力
還可以做到螺旋槳一分鐘 8000 轉
提升引擎 10% 以上的性能表現
在業界可以說是無人能出其右💪
　　
因此目前幾乎全球100%的水上摩托車
都使用般若的不銹鋼螺旋槳
快艇也有高達40%的市占率📊
每年生產 70 多萬顆螺旋槳
打造出年營業額 15 億的螺旋槳王國！
　　
🔹堅持先進技術 締造最佳品質🔹
創業初期，般若科技以生產船用 #銅螺旋槳 為主
但是創辦人林允進意識到銅螺旋槳的成長空間不大
決定投入資源研發水上摩托車用螺旋槳市場
他花費了一年時間學習「💡#精密脫蠟鑄造」技術
也在不銹鋼螺旋槳的原料上做足功課
　　
當國外大廠多半使用 15% 鉻、5% 鎳時
般若卻是採用 23% 鉻、10% 鎳，製成真正的不銹鋼
由於般若所製造的螺旋槳放在海水裡幾乎不會生鏽
不但品質優良且價格競爭力高
一下子便在美國出名
使般若代工量從每年5,000顆推高到12萬顆
成長一飛沖天📈！
　　
🔹一度破產 靠堅實技術東山再起🔹
其實般若的創業之路並非一帆風順
曾經遭到大廠抽單一度瀕臨倒閉
為了不想再被單一訂單綁死
使林允進決心全力開發做出新產品💖
　　
在一次次的失敗中
他們摸索出最佳的鋁合金熔湯鍛造技術
成功開發出種類各異的螺槳模組
並將直營與經銷據點延伸至歐洲及紐澳
並且接獲全球船用引擎公司的訂單
如HONDA、SUZUKI、VOLVO、BRP等大廠
讓般若漸漸站穩全球船用螺旋槳王國的龍頭地位🏆
　　
🔹以關鍵技術 多角化經營產品🔹
在冠軍產品不銹鋼螺旋槳之外
般若科技更在近幾年間不斷拓展事業版圖
2013年因為太太健康出了問題
醫生建議應將不銹鋼鍋改為 #鑄鐵廚具
　　
林允進因此用多年來純熟的鑄造技術
研發出打造 MIT 無敵鑄鐵鍋壺🍲
並創立自有品牌「#大古鐵器」
短短數年已在消費者間建立起口碑
更是出了名的「臺灣精品」代表
相信大古鐵器一定會是另一個令人驕傲的台灣之光！
　　
👩‍🏫#精密脫蠟鑄造技術簡介
#定義：精密脫蠟鑄造是機械工業一種重要的精密成形製造法。先用蠟製成模型，將蠟製模型以石膏泥漿掩蓋，待其乾燥，再加熱使蠟模型熔化流出，形成石膏模，將熔化的金屬直接倒入模中，然後將石膏模敲破，即可取出成品，適合複雜形狀的精密鑄造作品。
#特色：具有尺寸精確、表面光平、不受複雜外形限制、材料選擇多元化等優點，應用面向廣泛，特別適合製造成本高的零件，具工期短、成本低優點。
#影響：螺旋槳一分鐘運轉可達8000 轉，提升引擎 10% 以上的性能表現市場。
#成就：水上摩托車使用的不銹鋼螺旋槳市占率100％。快艇螺旋槳市占率40％。
#研發困境：透過改善不銹鋼螺旋槳原料比例為23％鉻、10％鎳，優化產品的輕薄性與精密度。
　　
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#堅持到底的競爭力 #深耕工業基礎技術

🗣SEA集團正式在紐交所上市

從遊戲、電商、社群到金融科技，多角化經營的蝦皮母公司SEA集團，吸收與整合騰訊與阿里巴巴的策略優點，成為東南亞區域網路巨擎。

【花二十年達成年營收三百億元～
　#建大輪胎 取全球創新力量成就自己】
五十年前，建大工業從自行車輪胎小廠起家，在自行車、機車的小胎市場上穩健成長，然後挺進汽車的大胎市場繼續衝刺，成為目前年營收超過新台幣三百億元、擁有自有品牌、行銷一五○國的專業車胎製造廠。這一路順利成長的經營，建大是如何辦到的？
　　
建大工業的「KENDA」這個品牌在全球自行車界響叮噹，捷安特、美利達自行車的原廠配胎就是它。在全球知名的職業自行車賽中，頂尖車隊也多指定使用KENDA的賽車胎。
　　
創立五十年、從生產自行車胎起家的建大，是國內第二大專業車胎製造廠。「五十年走來，建大專注堅持輪胎的本業，一路經營下來，還算很順！」建大工業董事長楊銀明是第二代經營者，他回憶起父親與叔伯共同經營建大的初期，遇到製鞋產業蓬勃發展的好景氣，伯伯、叔叔決定放棄輪胎，轉向生產橡膠鞋，但他父親不為所動，繼續埋頭做自行車胎的生意。
　　
結果，楊銀明叔伯的製鞋事業，在一九九○年代產業外移後，隨之沒落。「在台灣製鞋最風光的年代，沒有人會想到台灣的製鞋產量會萎縮到今天這般地步，被迫全數外移。叔伯的鞋廠就在我們這裡（建大員林總部）附近，現在已經歇業了，他們還怨嘆自己怎麼不繼續生產輪胎。」長輩的經營經驗，一點一滴都看在楊銀明眼裡。
　　
台灣輪胎產業其實也與製鞋業一樣，在九○年代遇到相同的發展瓶頸。當時台灣股市衝破一萬點，之後引發經濟泡沫化，勞動力和土地成本大幅攀高，包括建大在內的眾多傳產業者都面臨缺工、找不到土地擴廠的困境。
　　
「明明有訂單，可是我們工人不夠，政府那時沒開放外勞，我們的產品交期總是延遲，只能眼睜睜看著很多訂單流失，但是當時東南亞那邊的競爭者已經追趕上來了，我們很心急啊！一定要趕快想辦法擴產。」楊銀明說，那時找海外生產基地是台灣傳產唯一可行的解決辦法。
　　
《在分歧點作出精準選擇》
九○年代政府鼓勵台商到東南亞投資的南向政策，使得東南亞成了台灣自行車零件製造業者外移的基地選項之一。但考察過東南亞的投資環境後，建大並未心動；另一方面，政府於一九八七年開放赴中國探親後，建大特地跑了幾趟中國考察投資環境，覺得中國比東南亞好，便決定到深圳設廠。
　　
在選擇中國或東南亞作為海外生產基地的分歧點上，楊銀明認為當時他們的選擇是正確的。他說，那時的中國被列為未開發國家，從中國銷往歐洲的自行車享有零關稅的優惠（從台灣去的要一七％），而且中國有源源不斷的低廉勞動力；這些優點促使建大決心前往中國投資擴廠。
　　
建大在中國設廠，初期只生產自行車胎，但隨著中國機車市場崛起，建大配合中國機車組裝廠，增加與自行車胎同屬小胎的機車輪胎生產線，在全球小胎市場打下一席之地。

楊銀明指出，建大在創立初期的三十年間，年營收僅有二十億元，然而西進中國的二十年間，年營收快速成長至三百億元水準，且預料今年可望突破三三○億元，「在中國花了二十年做到三百億元，這證明為我們的決策是正確的！」
　　
《不做多元經營 專注輪胎本業》
許多企業為了追求獲利成長，往往會選擇多角化的跨領域投資，但是建大之前也有一些投資輪胎業外的失敗經驗，因此讓他與董事會鐵了心，要更專注經營與橡膠輪胎技術相關的產品與市場。所以汽車輪胎成了建大主力進攻的目標。
　　
目前建大的年營收由自行車、機車及汽車輪胎三分天下，未來會繼續提高汽車輪胎的營收比重，以超越年營收的五○％為目標。
　　
「建大在自行車輪胎已是世界頂尖名牌，但在汽車輪胎界就不一樣，排在我們前面的輪胎廠實在太多了，他們的生產量非常大而且又有品牌，建大還有很長的一段路要追趕，我們仍然會堅持既定政策、持續擴產、迎頭趕上。」楊銀明說。
　　
《找好手做創新 滿足市場需求》
從第一代經營時，建大即與日本建立技術合作關係；即使在中國打拚期間，依舊設法提升自己的技術競爭力，尋求更新、更好的研發技術，延攬技術經驗豐富的輪胎退休人員及傳奇車手，如北美越野單車賽冠軍John Tomac等，加入自行車胎的研發與測試；發展高值化的商品。
　　
楊銀明說，輪胎的研發除了本身的創新之外，也會受自行車流行趨勢影響，像最近歐洲流行二十九吋輪徑的登山車，建大為因應市場的需求，重做大輪徑車胎使用的模具、硫化機；開發新配方、新材料、新功能，「市場永遠有新的流行，研發工作永遠做不完。」
　　
《利用運動行銷 累積品牌知名度》
目前建大輪胎的年度銷售額在全球排名第二十七，不過建大的獲利表現卻比排名前面的多家中國輪胎大廠來得亮眼，「他們的輪胎質量不高，產品還一窩蜂地搶市，陷入價格戰，有的大廠年度獲利只有我們的一半而已。」楊銀明指出，品牌知名度、獲利才是建大最看重在乎的，「我們也不跟人家硬碰硬地做，我們要走自己的一條路。」
　　
近年來，建大透過贊助國內外高爾夫球手、歐洲職業自行車隊、林書豪所屬的美國職籃休士頓火箭隊、國內職棒球隊等對象，利用運動行銷打響KENDA品牌，在愛好運動的消費者心中加深對KENDA的印象，讓他們在更換輪胎時，會指定選購KENDA產品。
　　
此外，建大也利用政府資源在新興市場行銷品牌，例如參加經濟部貿易局的「新興市場整合行銷傳播專案」，藉由媒體曝光與通路展示等方式，在印尼、越南、菲律賓及印度等新興市場，對當地終端消費者建立品牌知名度。
　　
品牌要做好，除了利用行銷活動、廣告宣傳，最終還是要回到「品質好、服務佳」的基本功。建大積極提升內部管理，做出品質優良的輪胎，提供完善的售後服務，強化品牌的價值。
　　
由於中國城市化持續進行，有利汽車市場的增長。建大看好中國市場，接下來將在中國與台灣廠區繼續擴增產能。與競爭對手對決火熱的中國市場，建大要顯出自己穩健發展的本事，「越建越大」，衝出更漂亮的獲利表現！

本文出處：《天下雜誌－卓越中堅企業系列專輯》